长期测试评审:宝马i3 Extender范围
我们找出真正想与电动汽车与我们的新生活,网络独家,i3长期
电动汽车有前所未有的兴趣。日益增长的担忧环境开始球滚动——但是现在,司机还面临着不普通的车辆被允许开车在城市中心(或支付高的价格),越来越多的买家感兴趣插电式混合动力车,range-extenders和纯电动汽车。
我有一些经验在这个领域;大约18个月前,我跑的里程扩增器版本宝马i3了六个月。我很快了解到,每天在工作是足以让我回家在晚上和第二天,所以有一次我去一个多月没有把一滴燃油的事情。
i3是一个有趣的故事。这是宝马的一部分自己的子品牌,旨在创建车辆可以应付世界的“大城市”——伦敦,上海,纽约等等——他们引入更严格和更严格的立法废气和燃烧引擎。它是建立在一个工厂生产的主要来自carbonfibre华盛顿州,使用可再生水电的生产流程。然后在工厂组装在德国,比传统汽车消耗更少的水和能源植物。它是关于绿色汽车可以,坦率地说。
必须说,它还没有完全成功,宝马将喜欢它-,万众期待的“我的家庭”到目前为止只延伸到包括(更受欢迎)i8跑车。我会联系可能的原因在以后的报告中,但是现在,这一切意味着你可以得到一些非常强大的i3如果交易,和大多数人一样,你把它放在一个金融交易或某种形式的租赁。作为一个粗略的向导,放下约£2500会给你月供约£320。
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现在看起来有点富裕——然后——但是,你也要记住多少你要支付燃料。粗略计算,依赖于你处理你的电力供应商,充满电在宝马可以成本约£3。那不是120英里以上的汽车。如果你一年10000英里,你支付约£250的能量。此时,租赁价格变得更有趣。
这不是仿佛里程焦虑一样大的一个问题是当我有i3 18个月。有更多的充电点,首先。家里安装的成本也便宜一点。更有甚者,伟德1946亚洲娱乐城 升级了电池在汽车94啊单位可以声称,给汽车的增程器版一个整体范围的200英里以北276英里——所以在现实世界中。
所有这些解释了为什么我要回一个i3在接下来的六个月左右,为什么94年银离子啊i3,与陪同我蓝色side-stripe确定它作为一个新规范模型,正坐在我的车道。在这里,我将汇报autoexpress.co。英国,和谈论它定期在Twitter上。
关于约翰的i3有什么问题吗?在他的Twitter账户,联系@johnmcilroy!另外,看看下面我们更新……
11月1日
电动车充电点安装
老实说,如果你要运行一个电动汽车,你需要一个充电点。渲染了公共充电基础设施,你会成为一个勇敢的人离开你的日常存在容易受到地方政府政策,白色货车停在那里不应该甚至是另一人买了一个三菱欧蓝德PHEV并认为常规湾和充电器留在这地方是完美的。
回家充电依然是老大。多久你实际上可能不同,研究表明费用之间的间隔延长你获得更多和更信任你的电动车范围预测。但是有地方可以公园每天结束的时候,得到一个完整的电池确实是安慰。
当我去年有一个i3,我不打扰了。我工作的办公室充电器会给我足够的果汁每天晚上回家,第二天早上。我偶尔给车接上我的车库与13电缆插头插座,但大多数情况下,我吃白食的电费。
这次有点不同。我每天上下班从伯克希尔哈撒韦公司到汽车表达的伦敦市中心的办公室约35英betvictor是真的吗里,大量通过伦敦交通。我认为现在是时候不会过时的我家随着越来越多的电动车来测试。所以我已经暴跌,Chargemaster 30单位却一去不复返了。
收费的价格近年来点真的栽了个跟头,帮助,当然,由政府拨款,还生产增加。Chargemaster最基本单位,一个3千瓦设置,现在将花费你不到£300,与所有公司的单位,可以传播这个0% 4月金融交易。但我想要更多的性感所以我选择了7 kw单元,完成锁定键和访问收费数据,所以我们可以分析实际使用多少电力。
得到一个充电点安装是很容易的。我了,我希望它被放置在我家(或者更确切地说,我已经通过选项,直到找到一个愿意接受我的妻子。一个工程师跳出来,让网站调查,大概用了20分钟;他拍摄我的房子的主配电箱和内部的房间,我想用路由围壁室电缆侧墙。
然后安装本身,同样的小伙子返回(显然是首选实践测量工程师回到工作)。有大约10分钟的大量开采,他通过在外墙;然后沉默了一个小时,他把充电盒外面围壁室踢脚板的顶部周围的电缆整齐地在房间里。
测试涉及打击加热器后完整的紊乱和数字仪表,确保适量的权力被交付,是时候签几个构建合规形式。都对吗?这是三个小时的工作可能已经完成在两个半,如果工程师想看冲。
现在我有汽车准备交付,和一个2型Mennekes充电器插座旁边的房子。我认为它应该能够收的i3平约6个小时,但只有一个方法找出…
11月8日
生活i3 -早期思想
里程:2582年消费:每千瓦时3.7英里
我几天与i3生活现在,已经形成了一个漂亮的,放松的习惯。首先要注意,真的是第一件事是,里程焦虑已经不是问题。如果我来开始你的一天充满电,i3有足够的果汁给我的电池容量的三分之二。没有伟大的需要再次插入汽车停车场,尽管这是可能的。betvictor是真的吗我已经熟悉开车到上班,出去一走了之,安全知识,有足够多的范围再次带我回家。
我也被重新发现的艺术“single-pedal驾驶”——这是一个短语由宝马的工程师在i3的原始启动。这都是期待当你需要停下来,并利用能量恢复带给你停止而不是左边的踏板。到目前为止我的记录是四个刹车踏板按(除了持有i3停滞在路口)在40英里上下班,我算是非常不错的。旅程的i3应用额定效率85%——一个坚实的分数在诉讼,我想说。
这一边,我一直享受i3的小屋内部,完成板的桉树在手套箱和棕色皮革垫在所有重要的地方在门上衬里。和我一直想知道宝马没有调整i3的悬挂很轻微,鉴于,同时公司,不是那样crashy早些时候我记得这是在我的车。这是与19日在turbine-style合金车轮。
下一次,更多的细节在我们的汽车的选择和他们是否理解多一些想法关于宝马汽车的“超级城市”项目真的感觉在世界上最繁忙的城市环境。
