宝马i3 vs奥迪A3 e-tron
这些高端电动汽车都被更新提供更多实际的可用性——这是更好的买?
当伟德1946亚洲娱乐城 推出了i3的在2013年,它彻底改变了电动汽车领域。公司的溢价和实用的“我”子品牌不仅司机不得不重新考虑他们的方法在电动汽车,但竞争对手的制造商。
提供纯电动和混合动力增程器形式,i3意味着购买者的良知被提供洁净他们的汽车环保汽车,没有强迫主人牺牲舒适和风格。大量的混合动力车i3,伟德1946娱乐城 发布A3 e-tron一年后,现在,几年后出售,德国品牌选择更新各自的生态舱口。
宝马越来越电炉由于更大的33千瓦时的电池组,它比以往任何时候都更有用——尤其是Extender模型范围。然而,奥迪的更新只是化妆,很少有更改下面的参加者。继续读下去,发现哪种方法需要胜利。
头的头
| 模型 | 宝马i3增程器 | 奥迪A3 Sportback e-tron |
| 价格 | £35480 | £35930 |
| 引擎 | 647 cc 2共青团+电动马达 | 1.4升4共青团+电动马达 |
| 功率/扭矩 | 168马力/ 250海里 | 201马力/ 350海里 |
| 传输 | 与汽车、后轮驱动的 | 六速双离合自动,前轮驱动 |
| 完成 | 7.6秒 | 7.6秒 |
| 最高速度 | 每小时93英里 | 每小时138英里 |
| 测试经济 | 171.6英里/加仑 | 60.4英里/加仑 |
| 二氧化碳/税 | 12 g / km /£0 | 38 g / km /£0 |
| 选项 | 金属漆(£530)、专业媒体导航(£960),19英寸的车轮(£680),电动玻璃屋顶(£780),Harman Kardon高保真(£640),发光二极管(£710),增强蓝牙(£350),在线娱乐(£160) | 金属漆(£550)、内部存储包(£175),使客舱照明包(£195),折叠门的镜子(£200)、奥迪停车系统+ (£300) |
宝马i3增程器
调用这个新i3整容是一种误称。汽车保持不变,尽管与未来主义风格仍然是没有错的。但是皮肤下坐着一个新的电池容量,目前也有快速充电功能作为标准。
更多的评论
虽然以前的汽车22千瓦小时单位已经升级到33度,电池组的物理尺寸不变,所以没有妥协的时候包装。好处是,更多的可用能量的电池,i3的声称范围增加超过50%,现在达到150英里。然而,宝马的“真实世界”范围更像是125英里,这符合我们在测试实现。
nine-litre油箱喂养647 cc双缸汽油发动机来自宝马的摩托车,这增加的最大206英里,给你一个备用依赖如果你‘干净’的推进。
虽然电池提供了更多的能量,因为它并没有改变大小还坐在地板上的空白下i3的乘客舱,由伟德1946亚洲娱乐城 聪明的碳纤维结构。但就像普通汽车的引擎,i3的锂离子电池组构成了很大一部分的汽车的1440公斤kerbweight。碳结构——比钢轻50%——有助于保持体重,因此能源利用最大化。这个平台也给一个低重心和完美的50:50的重量分布,根据其制造商,所以i3驱动器像你期望一个宝马。
很高兴知道它,但更新的汽车是比这更多。快速充电是现在的标准,所以它会给你一个80%在40分钟左右,而宝马我wallbox将做同样的在四个小时。电荷从一个三脚插头,这将花费大约10小时,这是可控的,如果你做了一夜。
Trustpilot这是比奥迪可以管理,作为e-tron 8.8 kwh电池没有充电容量相同。这意味着它会在两个小时15分钟充满电用的最快方法,在一个标准的套接字将在三个小时左右。一起A3的29-mile电灶,这突显出e-tron i3不是很复杂的。
这部分反映在样式,i3的不寻常的设计突出了其替代推进。很多蓝色的口音指向这是一个有效的模型,而e-tron只是看上去就像一个普通的A3。
- •:漂亮,室内设计和建造效率,轻松的开车
- •对:严格的四座,仍然相对昂贵的购买,公司
奥迪A3 e-tron
伟德1946娱乐城 是大众集团的一部分,它使用汽车巨头的MQB,前轮驱动底盘。这个多功能、模块化设置从一开始是为了房子混合动力系统。这意味着e-tron一直是当前A3在奥迪的产品计划,所以没有太多的缺点房地产传统的汽油单位,一个大电池组在后面,一个电动马达夹在发动机和变速箱之间。
动力装置是奥迪的涡轮增压的148马力1.4升TFSI汽油,使用气缸技术进一步提高机组的效率。但是结合电动机——可以提供101马力和330 nm的扭矩的总系统输出201马力和350 nm的扭矩。
这是很多不是特别的家庭孵化,但电池的重量——e-tron总重约1540公斤,迟钝的性能,因此,更强大的奥迪刚好i3的7.6秒的时间完成测试。
然而,由于i3的即时扭矩和与电动马达,A3慢4/10结束了我们的基准测试从30到70英里,在7.1秒内加速通过齿轮。
这是奥迪最大的缺陷所在,电动机只有补充汽油发动机。也不是特别容易使汽车运行在电力,这伤害了效率,而再生制动没有有效的充电电池。
然而,有更多的e-tron比它的动力系统。适度调整看起来没有改变汽车的形状,甚至坐在未来i3它看起来像一个溢价的对手。
里面的故事都是一样的。机舱是不如宝马对应的不同寻常的布局或材料,但它提供了一个高档还软,优质塑料,和简约的设计。其设备统计好,卫星导航,轻拍,蓝牙,运动座椅,与车头协助LED头灯,巡航控制和停车传感器所有标准。
然而,有一个重要的变化完成修葺e-tron相比之下,它的前身。奥迪已经废除了混合收费模式,使用发动机force-charge电池。制造商说,这把大TFSI动力装置上的负载,增加燃料消耗,所以现在唯一办法充电电池组此举是利用刹车——即使这样,系统不是那么有效,i3。
- •:驱动的常规A3、低二氧化碳意味着低BiK对于商业用户来说,灵活性
- •对:较小的引导比正常A3,电炉有限,沉闷,如果高质量的小屋
判决
首先:宝马i3
i3是作为生态车而设计的,所以感觉妥协比A3,容纳更多的传统的动力系统。宝马是一个放松,强烈的表现。更重要的是,它混合了难以置信的效率与质量,比奥迪更强烈的个性。
第二名:奥迪A3 e-tron
汽车需要插入来最大化他们的效率,但是e-tron仍然不能匹配i3的经济。小分裂他们在价格上,宝马是实用,降低运营成本,节省每年£670的燃料。A3是不通用的,依赖于它的发动机越来越长时间充电。
