宝马i3(2013 - 2022)审查——发动机,性能和动力
活泼的电气性能和良好的处理使i3的乐趣;骑妥协不能破坏它
的宝马i3利用重新设计、先进的施工方法和碳纤维保持体重1270公斤在前面,小电池模型和1365公斤42.2千瓦时的汽车。
这不仅重量节省效率和范围有积极影响,但它也是一个重要因素的方式i3驱动器。在城里i3感觉敏捷,反应和快速转向(只有直接那些超薄,低阻轮胎)和加速度是即时的电动汽车动力系统。
一条崎岖的道路,你会很快提醒在舒适的轮胎的设计效率,是相对困难的暂停。i3,尤其是20英寸车轮和10毫米降低悬架和大功率的弹簧和阻尼器,并挣扎与凹坑和疙瘩。
国家道路上骑落定下来i3是不太愿意沿着车辙在停机坪上。没有太多的控制提供的轮胎,和i3后轮驱动的设置(包括它的后置发动机)意味着你应该很容易找到不足转向推动太热情了。尽管相对凛冽的加速度(0 - 62英里每小时i3在7.3秒和6.9秒i3), i3从未真正激励你的驾驶。
沉默的动力系统结合高(ish)驾驶位置就觉得i3更适合稳定,轻松驾驶。刹车进入再生模式一旦升空的加速器和相当有力的制动效果,但与一些纯电动汽车再生制动制动踏板感觉积极的和没有松弛踏板的动作。
引擎,0-60加速度和最高速度
i3是可用的和两个动力系统后期的生活。250纳米的168马力电机转矩交配与自动变速器,帮助i3加速从0 - 62英里每小时在7.3秒,最高时速93英里每小时。
更轻便的i3有点更多的权力在182马力和270 nm的扭矩(尽管没有M运动落款)——导致6.9秒的0 - 62英里每小时时间和一个不太兴奋的最高速度99英里每小时。
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