宝马iX1审查

虽然不是一样创新i3间接取代,宝马iX1体形很好电动汽车与一个优秀的动力系统和适当premium-feeling小屋,帮助证明其相当高昂的定价。紧凑型电动SUV混合实用性体育开得很好,但过于公司骑事实上不能破解300英里标记一次充电限制它的分数。

关于宝马iX1

2022年,宝马i3 -开创性的生产电动城市汽车——结束。不会有直接替换,但这意味着宝马iX1现在德国品牌的入门级电动汽车,部分填充空间i3的离开使得目前的阵容,包括预告轿车,iX3中型SUV,第九豪华SUV和i7豪华轿车。

尽管i3是一个定制的模型由一个复杂的part-carbon纤维,part-aluminium结构,iX1只不过是最新的电动版X1的越野车,建立在与多个其他宝马和相同的平台新一代迷你同胞。虽然i3看起来相当古怪,复杂的生产和有点太“有”对于一些潜在买家,iX1是完全正常的。如果你忽略巨人肾脏格栅,。批评iX1较为传统的自然如果你真正想要的,但我们希望它会导致更多的在展厅里的受欢迎程度。

的竞争对手列表iX1是名副其实的高端家庭电动汽车市场,最直接的竞争对手是最近更新沃尔沃XC40充电,其coupe-esqueC40充电姐姐的车,奥迪Q4 e-tron和奔驰EQA。配置的版本现代Ioniq 5,克钦独立军EV6,日产Ariya和特斯拉模型Y陷入相同的价格范围iX1。他们都提供了更多的范围和他们中的大多数也更多的引导空间,虽然他们更公开比iX1电动汽车。

宝马iX1目前从超过£53000 -将近£20000多基地X1;买家给出一个选择熟悉的参照线和M运动规范,有很多可选的额外可用。标准组件包括LED头灯、18英寸合金车轮自动后挡板,发育气候控制,倒车摄像头,自适应巡航控制,室内环境照明,10.25寸数字驱动的显示和10.7寸中央触摸屏运行最新的迭代宝马的iDrive信息娱乐系统,iDrive 8 +苹果CarPlay和Android的汽车。

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虽然我们测试的入门级参照线版本iX1而不是更集中的M运动悬挂设置,我们仍然发现它太牢固。车有点紧张在一些表面在更高的速度,而速度碰撞和较大的凹坑在机舱很明显可以感受到。目前,身体保持大量平在硬转弯,所以宝马可以软化阻尼联系。

我们毫不怀疑,有些人会像大钢圈宝马提供的外观,但我们绝对推荐iX1最小的轮子,因为他们帮助了公司。否则,高速公路细化是优秀的,你感觉好道路和风噪声隔绝,加上车感觉很稳定在高速度。

指导并没有提供太多的反馈,我们发现目前很多宝马产品,那是一个相当重要的设置。它足够可预测,并设置正确的速度。也可以做一点转向的另一端iX1,作为贪婪挤出节流应用程序可以导致后桥的一些有限的运动。

宝马是一个有趣的,吸引人的汽车驾驶很快,得益于一个底盘,很好地摆脱iX1的相当大的重量图。更轻松驾驶期间,我们遇到了一个小风和道路噪声比我们可能会喜欢,但没有什么太过度了。在任何情况下,你总是可以淹没这个优秀的Harman Kardon音响系统——一个有价值的升级在我们看来,甚至在£660。

什么是不工作很好刹车踏板的校准,这使得它很难顺利停止。的第一部分踏板旅行并不很多,但媒体更坚定,积极和刹车。一个解决这个问题的办法是使用最强的五个再生制动设置,它允许one-pedal驾驶和很容易访问通过齿轮选择器上的“B”模式。其余的可以通过触摸屏来选择,这是比有转向轮式桨像更繁琐现代Ioniq5。

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0 - 62英里/小时加速和最高速度

在启动iX1与“xDrive30”只提供使用两个电动马达驱动,四轮驱动的动力系统,以及生产313马力和494 nm的扭矩。很多性感的紧凑型SUV,但记住iX1重两吨。0 - 62英里每小时需要5.7秒和全速冲刺我们发现iX1感觉轻快而不是正确快速的冲击——一旦你附近的即时交付- 500 nm扭矩输出。

如果你愿意,加速度可以伴随着sci-fi-esque反馈噪音所提供的电影作曲家Hans Zimmer,效果出奇的好。方向盘的背后是一个左桨,从事“推动”模式,允许两个电动马达提供他们的潜能10秒钟。

时间与iX1期间,我们平均每千瓦时3.1英里,这听起来并不太令人印象深刻,但是大部分的测试是在battery-unfriendly零度以下的温度。另外,当我们测试了对沃尔沃iX1 C40充电,瑞典人只能召集2.9英里/千瓦时。在温暖的条件下,我们预计这一数字大幅上升,但它是一个完整的电池显示预测201英里——很长一段路要走iX1的官方270英里的范围。

iX1可以超过130千瓦的速度,这比一些竞争对手,如低沃尔沃C40充电,但其中的一个关键元素的宝马最新的电动汽车技术是软件。收费标准趋于萎缩,达到峰容量,但就像最新的i7豪华轿车,iX1编程意味着利率的尾巴突然比以前的宝马。

因此,如果你插入一个合适的超高速直流充电点,您可以填满64.7千瓦时的电池组从10到80%在一个非常合理的29分钟。回家充电,一个标准的7.4千瓦wallbox需要大约10个半小时完全iX1的电池充电。

从£53000,iX1当然是昂贵的电动SUV的大小,但它受益于所有电动汽车一样的福利。包括一项豁免过道路税(爱)和伦敦拥堵费直到2025年,加上公司汽车司机肯定会享受2%实物福利税收未来几年的iX1吸引。

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保险集团

宝马iX1落入保险集团37(50)为基本参照线模型,而土地组38 M运动模型。因此,它应该花费大约相同的钱,以确保一个iX1双版本的奥迪Q4 e-tron或沃尔沃XC40充电。

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折旧

根据我们的专家数据,宝马iX1将保留约58%的原始值经过三年的所有权和36000英里。

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没有太多的视觉赠品,您可以使用它们来区分iX1从任何其他X1,特别是如果你的M运动修剪,这并没有成为一个标志性的蓝色闪电外饰件的宝马的电动汽车。唯一明显的迹象表明,这是一个电动汽车是缺乏任何排气管blanked-off格栅,尽管我们希望买家不愿喊的开关电会发现这很吸引人。

机舱premium-feeling空间具有优良的材质和一般雄壮的感觉,足够证明iX1的£53 k起价。仪表板顶部设有一个弯曲面板将一双显示仪器的——一个集群中,和其他的信息娱乐和气候控制。漂浮的中心控制台包含驱动和信息娱乐快捷键,让极简设计的仪表板。

持续一个主题我们看到其他更新,宝马车型小,没有旋转iDrive控制器,它似乎是一种耻辱。设备长期以来一直是宝马的商标信息娱乐设置,很容易使用。在我们的车时间,肌肉记忆发现我们没有拨号,导致小庞每次都失望。

我们会说,宝马的新方向盘设计看起来出奇的简单和极简主义与早期的努力。但仔细看,你会看到所有的关键按钮有所有物理,不仅仅是触摸感应面板。

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卫星导航、音响和信息娱乐

10.7英寸触摸屏坐在中间,和调整前面的iDrive设置到一个更清晰,屏幕反应更迅速。主菜单页面的iDrive 8操作系统功能大,逻辑瓷砖快捷键,使iX1的系统容易导航。很遗憾,clickwheel已经抛弃了,因为它是非常有用的做小的调整,但仍有一些物理快捷按钮。

虽然大部分的气候控制系统迁移到触摸屏,永久的屏幕上的钥匙开车时很容易调整。进入气候菜单和按钮的大小足以达到即使使用周边视觉,这意味着你不需要你的眼睛完全。

一步内部和iX1光,问候你的小屋,真正有助于给宝马公司最大化可用的空间的感觉。打开小屋的设计意味着没有太多空间隐藏存储在手套箱,但iX1仍有大量有用的触动。例如,无线充电垫之间的前排座位几乎是垂直的,但一个塑料夹停止你的手机当你开车滑来滑去。

还有一双深杯座和一个大的书架在漂浮的控制台。稍稍有点奇怪的是有盖子的小房间的中心控制台,即铰接转向英国乘客因为它被设计为左浃市场。

Isofix点是在宝马后座安装和易于接近小铰链覆盖,加上还有第三个安装在副驾驶座上,如果你需要它。

大小

尽管它的方下巴的比例,iX1一个适当大小的SUV,这有助于防止它恐吓开车在城里。在4500毫米长,iX1实际上是比一个稍短宝马系列2车几乎完全相同的宽度。但1642毫米高使其指挥的立场和驾驶SUV买家找位置。

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腿的房间,房间和乘客空间

因为它的电池存储的地板下的车,客舱空间iX1汽油或柴油动力X1是相同的,所以有一个像样的成年人伸展的空间。空间尤其令人印象深刻,后面的长椅靠背也倾斜,让使用者更容易放松长途旅行。我们最大的挫折是,中心控制台可以追溯到很久远,占用了宝贵的脚中间座位乘客的空间。

iX1我们把我们自己测量的后舱门对沃尔沃C40,我们测试的时候,发现宝马失去了通过提供更少的膝盖和肘部的房间。虽然因为沃尔沃有倾斜的车顶,iX1获胜几点回到空间。

引导

iX1 490升的行李箱空间,这是在540升你得到在一个常规X1,但减少地板下的存储区域,所以大多数时间你不会注意到。在任何情况下,剩下的地板下舱还能挤出一个充电电缆。另外,宝马的能力仍然胜过340升的奔驰EQA或者你得到的402升福特野马Mach-E。

40:20:40-split后排座椅可以折叠在iX1扩展了行李能力1495升——超过150公升超过你EQA或电动沃尔沃XC40——尽管座位不要放弃足以形成一个平的装载空间。

我们也采取了自己的引导区域的测量当我们把宝马iX1与沃尔沃C40在我们的孪生测试。我们发现尽管沃尔沃得分领先在长度和宽度都是类似的,这是宝马的优势通过提供的下唇。

常规的X1范围是评估欧洲五星2022年,出来的另一端组织的碰撞测试最大的五星级评级。得分86和89%的成人和儿童乘员居住者类别分别,并得到了一个令人印象深刻的92%安全援助技术。不幸的是,内燃机X1的全电动iX1分数不适用,尽管我们预计它将执行一样好,如果不是更好,当它来测试。

因为每个iX1配备倒车摄像头,一个“注意力助理”,可以建议如果你需要好好休息,和宝马的“积极保护”系统,它包含了车道偏离预警和前碰撞预警与制动干预。像许多电动汽车一样,低速iX1产生一种独特的声音,让行人意识到它的存在。

你也可以自适应巡航控制,cross-traffic警告,前馈警告,后碰撞预防、指导和车道控制助理如果可选驾驶助理专业的包。

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我们不知道如何可靠iX1直到主人有机会把一些严重的英里他们的汽车。但考虑到i3是销售了将近十年没有任何重大问题,和宝马的第五代电动车技术也可以发现在预告,iX3,第九和i7,这一切都表明,紧凑型电动SUV将是很可靠的。

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保修

所有宝马/不限里程保修三年,但iX1得到一些额外的覆盖范围从“我”电动汽车保修,包括宝马移动保健和保护车辆的高压电池长达八年或100000英里,以先到期者作准。

维修

尽管iX1的服务时间表还没有确认,我们不期望它会需要看不止一次每隔一年,一样的宝马iX3运动型多功能车和轿车。使维护更容易,宝马提供了一个包容性的服务包iX1覆盖日常维修至少第一个四年后你车辆的登记日期。售价£410,但宝马也有一个月支付服务计划如果你需要传播成本。

另一个评论的宝马iX1,访问我们的姐妹网站drivingelectric.com…