宝马X1

认为X1的3系列巡回添加了更多的实用性和价值,它开始有意义。紧凑的尺寸和高超的转向意味着大开,而一个高效diesel-only引擎阵容不断降低成本。half-SUV,一半是跑车风格习惯,然而,比例是正确的。四轮驱动版本在潮湿的出色的牵引力和稳定性,以及有限的越野能力。但在大多数情况下,更便宜,更经济和更快的后轮驱动模型一样好和更好的开车。

宝马是雕刻出另一个领域!后的跟踪创新X5, X3和X6,全新的X1收缩“X”汽车哲学到一个更紧凑的和负担得起的包。这也标志着第一次的制造商,作为专门柴油发动机阵容。我们带英国道路上首次亮相的X1。

设计更坚固的选择3系列巡回演出,和一个更时尚的替代品soon-to-be-replaced X3,新车可以命名只有英菲尼迪EX37和大众途欢直接竞争对手。但随着奥迪第三季路虎揽胜LRX在地平线上,它不会有长期的方式。

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X1的线是四四方方的越野和曲线美的双门跑车。X3和X5的线索,比如短悬垂和方形的wheelarches,转入,但低车顶和细长的帽子给车一看自己的所有。内部感觉制作精良,经久耐用。你坐低在驾驶舱,但高的视线——宝马所谓semi-command位置。有很多房间,五人的空间,后排座椅折叠,1350升负荷区域。

三个柴油提供——或者更精确地说,相同的2.0升四缸单位调到三个不同的水平。有选择的141马力18 d和175必和必拓20 d模型,和这两个涡轮发动机与后轮驱动或4 wd -贴标贴分别sDrive和xDrive。

sDrive汽车£1305便宜,减少重85公斤,他们提供更好的燃油经济性,排放和性能。毫无疑问,宝马销量预计这些xDrive的版本。

我们开车旗舰twin-turbo xDrive 23 d,提供201马力和400 nm的扭矩。性能一样强大的数据显示,尽管我们的车的六速自动麻木的经验。我们坚持更多的涉及手册——也即停作为标准。

X1的地方真的是活着,在角落里。指导加载与感觉和激励你去探索令人难以置信的控制。身体卷由公司悬架控制设置,对于这种规模的汽车,细化速度高速公路是优秀的。

通过弯曲后轮驱动版本更明快的,几乎一样。考虑到X1将花99%的时间在停机坪上,我们会保存现金,与手工盒——其中一个是当宝马开始代表优秀的物有所值。

竞争对手:英菲尼迪EX37虽然大小相似,X1,英国前将是有限的效果。这是一个利基选择——但与失谐的版本日产370 z的3.7版本6,公司暂停和响应方向盘,这是惊人的运动来驱动。