2020年新的宝马X3 xDrive30e审查

判决

许多插电式混合动力车摔倒而combustion-powered替代品在价格上,但宝马X3xDrive30e适合私人买家和公司汽车用户。它在几百英镑similarly-performing 3.0升柴油,尽管混合的实用性是妥协,节省运行成本是巨大的。同时保持舒适的典型X3的优势,构建质量和技术。

宝马是快速扩大其范围的电动汽车,这是最新的,X3 xDrive30e。当全电动iX3抵达英国,2021年X3将会是第一个伟德1946亚洲娱乐城 第一个中型SUV,汽油,柴油,插件和电动动力系统。

直到iX3到来,xDrive30e模式寄存器X3的二氧化碳排放量最低范围,在48 g / km。在皮肤下,181马力的2.0升汽油发动机被连接到一个108马力电机一年总共288必和必拓。

驱动发送到所有四个车轮通过一个八速自动变速箱。有12千瓦时锂离子电池,它允许X3覆盖29英里,而面对油箱添加一个几百英里的长途旅行。

足够的充电电池,30 e将开始电力。有三种驱动模式可供选择:“汽车eDrive离开汽车管理能量流和电池控制的把包目前的电荷在预设水平——理想如果旅程开始于高速公路开车,但以一个低排放区。最后的模式是“马克斯eDrive”;这就迫使汽车保持在全电动模式下,除非你油门踩到底。

在这种模式下,几乎沉默是可怕的。常规的X3上衣类细化时,xDrive30e也不例外,因为最严厉的疙瘩绝缘从机舱,他们只登记为一个遥远的重击。小疙瘩是完全不屑一顾,而风能和道路噪声的保温性很好,太。这是非常放松的。

不幸的是,和平时有所打扰内燃机踢到生活。四缸单位不是讨厌吵闹,但它可以让一个音盲无人机的呼吁。

X3插件感觉一样快6.1秒的0 - 62英里每小时时间显示,和汽油和电力之间的集成,再加上优秀的8速自动变速箱,这意味着很少离开挣扎。即使在全电动模式下,在城里X3感到刺骨的足够多。

有一个明显的感觉开车时的X3固体和坚固,这安全感从来没有消退;包括在转弯。

插件设置有一个缺点,那就是实用性。需要适应电池和燃料箱引起引导空间缩小到450升,这是100升的传统combustion-powered变体。它体现在笨拙的形式介入引导地板,也没有额外的存储空间充电电缆。

在其他地方,其余的PHEV的小屋仍然每隔一X3的一模一样。说这是聪明,建造和安装了领先的娱乐。

这车不是很好驾驶柴油模型——它在城里更精炼,但不那么长途旅行——牺牲一点实用性,但是有小选择当谈到价格。从£48505 SE修剪,插件模型只有£390多xDrive30d。但它比反击时,运行成本。

由于48 g / km二氧化碳图及其29-mile EV范围、X3槽到12%实物福利乐队。相比之下,六缸柴油乐队在前37%。这意味着一个公司的用户收入每年£50000每年将节省将近£5000的PHEV的选择。