2014年新的宝马X5审查

全新的X5现在比以前更英俊,better-built和更精致的开车。顶部的3.0升straight-six柴油仍然类的细化和潘趣和机舱宽敞、优雅和超级舒适。寻找一个更柔和的道路,改善行车礼仪,它比以前略微不太明显,但它不太可能会注意到变化的核心客户群体。成功更新之后,将新X5并驾齐驱的更昂贵的路虎揽胜运动。

当最初的X5抵达1999这是第一家宝马4 x4 -第一步的未经证实的世界高档suv。14年后,X5已经达到了第三代,宝马的SUV排队激增,包括X1, X3, X4和X6,竞争正愈演愈烈。

•宝马X5审查

也就不足为奇了,宝马一直坚持自己成功的样式公式,熟悉组比例其前身(尽管其32毫米长,5毫米宽)。线索的前灯流入前格栅领带与新3和4系列,而空气幕和通气孔喷口的轮拱是时尚的,和空气有益的补充。

10.2英寸的屏幕以骄傲的把室内艳丽,而内部的工艺水平和舒适宝马X5仅仅是惊人的。尽管稍微抵消驾驶位置,这是一个很棒的小屋来消磨时间,和我们的眼睛鼻子X5的路虎揽胜运动的整体质量。

不用说,一系列高科技、高端选项包括碰撞预警和避免踩刹车速度高达40英里,红外线相机可以检测和区分人和动物,主动巡航控制(系统蠕变特性的汽车交通拥挤),相机周围停车系统和一个优秀的抬头显示器。

尽管越来越多的宝马X5的大小是5公斤比以前轻整体,和引导能力上涨了30升650 -升席位,或者一个巨大的1870升。再一次,X5可以与可选的第三排座椅折叠成引导。

3.0升涡轮增压柴油机将畅销书和发展更多的权力——必和必拓254年由13日必和必拓和更多的扭矩- 20必和必拓560海里。伴随着443必和必拓twin-turbo 4.4升V8汽油中发现xDrive 50我模型,以及376年必和必拓triple-turbo M50d。第一次四缸X5的形状也会很快出现在£42590 sDrive 25 d -首次后轮驱动的X5。

我们尝试xDrive 30 d,一如既往的与所有你可能需要的性能。听起来熟悉的——一个遥远的生硬地咆哮,聚集成一个更独特的咆哮,你按下硬踩在了油门上。额外的繁重导致尖锐加速度- 0 - 62英里每小时时间下降0.7 - 6.9秒,但油耗和二氧化碳排放已经提高了7.4 mpg和31 g / km 45.6 mpg和164 g / km。

X5总是令人印象深刻的处理汽车的大小,和新模型的趋势仍在继续。所有新x5将安装标准与宝马的驾驶体验控制,一个拨动开关,可以让司机之间切换的舒适,运动,运动+和生态模式。

安慰真的是舒适,带来的X5的碰撞吸收流动性和水平根本没有出现在旧版本。即使在运动模式(运动+具有相同级别的阻尼器刚度但表盘ESP和牵引力控制系统)的帮助这个新X5的舒适水平,它的前身是完全陌生的。不幸的是,这意味着它无法匹配其前任的转向感觉和底盘的反应。

electrically-boosted指导有可爱的感觉,但这恰恰无法传输前胎。转弯部队建设,改善,仍有一定程度的灵活性的保时捷卡宴可以击败,路虎揽胜运动可以相等。但它仍然不是司机的车。

这些事情都是相对的,但是周围的X5仍将舞蹈戒指奥迪Q7和奔驰ML-Class。事实上,宝马略有拨下的动力学和提高了舒适度显示了他们完全意识到这辆车的目标客户——人们想要一个安全的,成员的SUV与阀盖上的一个诱人的徽章。如果一个客户想设置一圈的时间,他们会买一个立方米,如果他们需要开车农场,他们会买路虎。