新的宝马X5混合审查

在某些方面,X5 xDrive40e提供了最好的两个世界,但在其他人的根本性的缺陷。对大多数人来说,便宜的柴油将被证明是更长期命题逻辑,平滑功率输出和令人钦佩的现实世界的经济。X5 PHEV提供公司汽车司机最低纳税,但私人买家希望避开VED和伦敦的高额每天拥堵费会更好在沃尔沃XC90 T8双发动机混合动力。

装配一辆SUV与插件油电动力传动系统都很有道理。悬挂高度和笨重的身体笨重的电池提供足够的空间,和已经重kerbweight面具的负面影响,额外的大量复杂的混合动力系统。

三菱是开拓者,并已经取得了巨大的成功欧蓝德PHEV。从那时起,保时捷,沃尔沃,伟德1946娱乐城 所有电动suv,无数的客户受益于大政府补贴插件和全电动汽车。

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不过,现在伟德1946亚洲娱乐城 安装了一个强大的111马力电动机的2.0升四缸涡轮增压汽油发动机和倾倒在吗X5越野车。总产出是一种健康的309马力,但与一个额外的235公斤搬运,这是需要一些额外的呼噜声。

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在纸上,X5 xDrive40e涵盖了基准0 - 62英里每小时冲刺在完全相同的时间明显更弱的254马力xDrive30d。官方数据表明,混合几乎是两倍节俭,尽管(83.1 mpg vs 47.1 mpg),而二氧化碳排放量从158克/公里下降到只有78 g / km。

然而,就像所有的插电式混合动力车,你需要定期访问收取点意识到这些数字在路上。在我们的手中,19-mile EV范围跑很快,让我们平均接近30 mpg一旦电池已经持平。

更重要的是,看似令人印象深刻的二氧化碳排放实际上是不显著的,当你比较他们与沃尔沃的49个g / km T8双发动机混合动力。那辆车将超过宝马的全电力行驶范围,也称25英里从充满电。

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像许多混合动力车,X5 xDrive40e提供你选择的模式帮助调节电池使用。汽车eDrive尽可能使用电动马达,同时节省电池功能允许司机保持汽车的电动汽车功率储备零排放城市驾驶在他们的旅程。这些是除了X5通常EcoPro,舒适,运动和运动+功能,改变油门的反应,阻尼器和控制设置,以及自动变速箱的转变模式。

即时扭矩的电动马达确保迅速进步了,但事情感到紧张当发动机开始工作——让你渴望的繁重宝马的六缸柴油。变速箱并不总是确定齿轮的掠夺,要么,转向感觉不一样直接较小但同样动力330 e轿车。从聪明的xDrive的控制系统是模范,但是骑不如兼容well-damped柴油,感觉确实在城里和更容易受到高速公路伸缩缝和大坑洞。

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这辆车最大的问题。作为一个独立的SUV, xDrive40e非常有教养,但当你知道好可以给定一个强力的X5然而节俭的柴油发动机,它让你感觉有点上当受骗。说,在完全的沉默中穿过整座城市的能力非常吸引人,和最低的实物福利(BiK)税收乐队将摇摆它对许多公司的汽车司机。

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事实上,如果你上下班往返路程包括常规柴油高速公路之旅是更好的适合;感觉平滑、快速和容易。柴油的进步动力输送更容易预测,而插件的优柔寡断使用汽油,电力震进步或者两者都可以在更高的速度。你不能错细化,与风噪声抑制,只有少量的开阔的道路噪声前后轮胎。

当然,插电式混合动力汽车和柴油来装备精良。£56705标价使X5 xDrive40e运动£2445比相当于3.0升柴油更贵,巴不得广泛匹配。这是适当的豪华,真的不觉得比XC90或大两岁奥迪Q7。

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然而,尽管全身皮,19英寸的车轮和专业导航在40 e和30 d,如果你选择混合,你将不得不将就用五个席位,而不是7。

由于笨重的电池,宝马的工程师不得不放弃额外boot-mounted席位,从而减少可用的负载面积从650升到500升水。这并不是说他们已经从大型SUV变成了X3-rivalling中型交叉- 40 e仍然感觉像一个大的车,有足够的空间在后座三个六英尺的成年人。