新的宝马2023 XM审查

判决

如果你想要的证据是多么困难克服物理定律,就在这里。XM可能技术数字兑现其M部门徽章,及其酸制酵母看起来一样(可能)会吸引一些他们反抗别人。但行车经验世界远离任何先于M;即使是喜欢的X5米提供更多的乐趣,感觉比你会发现这里。

在任何地方但宽,开放的高速公路,XM的不可否认的强大的动力系统和底盘不能克服自身的复杂性,或涉及的规模和质量,提供刺激来匹配徽章。所以最终的结果是一辆车,我们必须标记为一个相当uninvolving胜利的事——适合中国和中东,但最好忽略M信徒在英国。

东西不能容易表现其现在。所有的顶级制造商正在不断向电气化和过渡产品尤其难以判断当你崇拜的工程师以额外的步伐,额外的灵活性和经常减少重量。我们已经看到梅赛德斯的与最新的AMG挣扎一点混合C63,现在来定制第一家宝马M车辆自M1:XM。

当然,考虑到市场的发展,新的到来并不是另一个苗条的,矮的,中置发动机超级跑车,而是一个巨大的5.1米长SUV。混合的电气化,4.4升twin-turbo V8汽油发动机(严重的更新版本单元看到喜欢的M5)的电机能供应192必和必拓。这个插电式混合动力车高达总产量的644马力和800海里,450海里的可用处于停滞状态,这就够了,即使在车辆重量超过2.7吨,0 - 62英里每小时时间为4.3秒,最高时速168英里每小时如果你标记的盒子£2500司机的包。

也可以步行走在纯电动动力,高达55英里的范围从25.7 kwh电池,速度高达每小时87英里。没有快速直流充电但7.4千瓦机载AC充电器可以把电池从0到100%,三个小时多一点。

哦,如果这些数字对你不够深刻,宝马了异乎寻常的举动,确认一个更强大的版本,称为红色标签,今年晚些时候将出现,配备了一个大功率的动力总成生产738马力和1000 nm的扭矩。它将裂纹0 - 62英里每小时在不到4秒,我们被告知。

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我们不是来判断车辆的长相,但可以肯定地说,XM的设计可能分化的意见。在前面,超薄车灯上面坐着一个巨大的double-kidney格栅。没有一个面板沿侧翼uncreased后方,有进一步复杂路面和一对双胞胎垂直堆叠排气提示。

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宝马不似乎是害羞和色彩和装饰,所以如果你想要,你可以匹配gloss-black修剪,鲜红的油漆,或一对金色挑染深蓝色finish。XM当然是车辆,这些特质的一份声明中,随着规模的东西(这是超过两米宽),可能是为什么英国不功能列表中的五个关键市场,包括中国、美国和中东。

世界上不管在哪里,但是,XM被定位为一个M汽车,所以它必须提供一些部门的DNA在路上——以同样的方式Bentayga仍然感觉宾利,或保时捷的制动性可以坐在一起911年在车库里没有一丝尴尬。

启动后,隆隆的XM避开通常剧院排气注意而庆祝电动动力系统的一部分。所以你听到的第一件事是一个微妙的科幻嗖,来自ace Hans Zimmer作曲家。我们还没有超越了停滞,这已经是一个重要的离职部门。

不过,工程师们当然没有阻碍在更传统的科技试图提供行车刺激。四轮驱动系统具有可调的后方的偏见;底盘电子控制阻尼器和48 v主动防倾酒吧;制动系统有两个pedal-feel设置;有一个M运动后差速器以及后轮转向;电动助力转向本身速度敏感和变率,第一次这样的组合提供了一个M模型。

阿森纳的技巧没有做什么,在我们的经验在路上在亚利桑那州,是交付任何接近参与。不可否认的紧要关头,电动机是集成到变速箱,和来自其他可用的450 nm XM向前跳如果你推动油门;最好是采用一个微妙的方法当拉掉了。

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可悲的是,之后的这一点是一个演示如何可恨的困难确定混合动力系统的转换。不管你如何设置XM的无数的配置选项节流地图,制动感觉,能量回收等等,如果你发现自己在右边路,你可能要失望了。只是感觉一辆不断试图猜第二次情况并做出相应的反应,而不是一个焦点的纯度,角色和技术是站在你这边。

控制重量很难读的方式并不是常见的常规动力汽车。在其体育运动环境中,周围的转向响应向前几乎滑稽快速;制动踏板感觉柔软,需要信仰在司机的一部分从能量恢复到光盘和垫,或略步兵。当你真正需求的性能和一个沉重的邮票在右手踏板,混合汽油电力系统努力踢到最初的电动机调压不明显。

保持平坦的XM做一份体面的工作和控制时间,彻底的角落,但是它努力走出自己的方式在弯弯曲曲的东西。尤其如此,如果你想喧嚣,当动力系统的弱点可以扰乱其他包试图加快收紧。和身体的平衡控制是一程太热衷于接路缺陷以较低的速度,并传输到小屋。它永远不会成为真正crashy或不舒服,但它努力拨号模式,尤其是在更大的车轮好像我们的测试车辆的22英寸(21-inchers标准)。

通过这一切,XM的V8可以提供一个令人愉快的NASCAR-esque扑扑的注意主要范围,但它听起来有点薄和更多的紧张在更高的转速,而不是一个真正的耸人听闻的标题。和陪同齐默音效,旨在展示如何提振了汽油动力电,更穿比EV-mode嗡嗡声。

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XM的自然栖息地,我们可以确定,是高速公路,其原始的力量可以完全部署,带你去三位数邮轮在实施(但渐进)时尚骑差不多稳定下来之后,身体控制仍然是固体和动力系统正淡出背景。但是坦率地说,如果你坐在方向盘XM的高速公路,摆弄汽车动力学的细节设置中央显示,告诉自己你沉浸在经验的类型,定义了辆半个世纪以来,你活在谎言中。

至少你能安慰你周围的诚实,因为小屋是一个很特别的地方。它也许更舒适的比你期望的,由于巨大的门插入和仪表板,延伸很长一段路从挡风玻璃的底部。由宝马的主导,也使仪器面板(12.3英寸)和信息娱乐(14.9英寸)设置,运行什么仍然是最好的业务接口。

毫无疑问,后方的休息室的小屋令人印象深刻,豪华座椅和英亩的空间和空间。都是漂亮的构建和提供的各种材料和完成是惊人的;我们的测试工具有一个复杂的顶蓬,一块3 d模式,与我们见过在车上,和你也可以规范coffee-brown“古董”皮革,dash和门的镶嵌,等关键领域的治疗强调其独特的天然缺陷。

引导能力慷慨,在527升或1820升如果折向下40:20:40-split后座。没有负载唇打扰你,但值得指出的是,开幕式本身是一个公平的方式从地面如果你打算举起重物。没有地板下的存储,因此负载湾的一块可能被充电电缆,虽然存储在独家箱式设计看起来像豪华行李。

插件可能是一个说明问题的反映,其复杂性,XM tech-laden奢侈品的产品感觉更比一个真正的M模型。宝马显然认为这车是一个加强的其他范围,价格反映这一点。数字高达£148060年开始,使这一点,通过某种方式,在公司历史上最昂贵的连续生产模型,并将它危险的接近兰博基尼野牛和宾利Bentayga。