布加迪威龙维特斯

威龙是大众集团的工程部门的机会伸展自己的肌肉,和代表的顶峰是可能的。和可移动的屋顶和额外的权力,维特斯是迄今为止最令人兴奋的威龙。任何正常的标准价格是荒谬的,但对于那些有手段和想要最好的,它不应该成为一个问题。他们可能必须快速,尽管——车现在卖完了,只有81多个维特斯会建造。

200英里每小时以上一切都变得有点模糊。我们想告诉你风噪声听起来像高潮或方向盘拖船从一边到另一边,但事实是你努力关注保持直,你忘记这一切。我们可以揭示,尽管是新布加迪威龙维特斯-世界上最快的跑车是200英里每小时似乎非常容易。

找到足够大的地方伸展维特斯的腿本身就是一个挑战。我们的高速运行在一个倾斜椭圆轨道上的比赛与异性恋测量2公里,但即使我们不得不后退油门在205英里每小时,维特斯仍然有那么多给。删除了屋顶最高速度限制在每小时233英里,面板的地方上升到每小时255英里。保持油门固定和维特斯将把100 -升super-unleaded 10分钟。

基于大运动,它得到了更强大的1183马力8.0升W16 quad-turbo引擎从超级轿跑车。但尽管拥有196马力更大的运动,它实际上需要十分之一秒长的时间从0 - 62英里每小时。因为它功能四大涡轮增压器花一小部分时间轴和交付他们的全部力量。不过,当他们的蛞蝓加速度走你的呼吸。

挤压节流阀和有一个轻微的停顿在涡轮发动机点亮之前,发出一排气管侏罗纪公园咆哮,你回到你的座位。升空的加速器和有一个全能的嘶嘶声浪费盖茨释放方面的组合压力——噪声截然相反的法拉利V12开起来。

把你的注意力从引擎,你发现维特斯不仅仅是直线速度——有一个精致的驱动器。指导光和精确,但权重好当你增加转向角,而新的软弹簧和阻尼器意味着它骑好,即使在贫穷的表面。DSG变速箱-由英国里卡多公司成本布加迪90000欧元每工作顺利在自动和手动模式——一个相当成就的1500 nm的扭矩控制。

挤进一个角落太快,太容易,没有隐藏维特斯的花枝招展的重量。及早采用庞大的碳化陶瓷刹车,汽车镰刀没有一丝辊通过角落。和四轮驱动系统的控制,你可以跳又踩在了油门上比你想象的早些时候,弹射下直下。

在工程方面,注重细节令人难以置信。小勺的车轮辐条节省了500克的重量每角落,剧透角变化四度的屋顶,因为当你去除轻微的空气动力学行为的变化,如果你想做一个尝试在255英里每小时的最高速度,需要插入和捻一个单独的关键。

暂停下降50 mm,可收放起落架尾翼并执行一系列安全检查汽车的重要统计数据。即使安全气囊机制是安装在方向盘内部的一个春天潮湿的任何振动之前到达你的指尖。

症结是£1.6 m要价——这是两倍威龙成本当它在2005年第一次到达。维特斯值得这么多吗?当然不是,但什么使这种现象是它能够驾驭这样一头怪兽电力图和使它一样可用的商店的出现是爆破的每小时200英里。