特许经营和代理:争夺新车销售的未来
“No-haggle”机构许多品牌展厅的意思是固定价格协议,建立经销商但也威胁并减少竞争
No-haggle汽车销售来许多制造商在未来两年。伟德APP 和伟德1946手机版老虎机 已经设定的时间表介绍2023年中期,然后呢大众汽车,梅塞德斯,伟德1946娱乐城 和沃尔沃也希望明年开关销售他们的模型的新方法。
为什么改变?因为大量的品牌从传统的特许经销商模式切换到一个叫一个代理协议,实际上这将确保有一个固定的价格在所有经销商,他们是否showroom-based或网上。
买一辆新车应该是一个简单的任务,但在现实中它通常非常远,一旦超出了名单。发现一辆车将花费你多少是第一大障碍。是的,有制造商的推荐名单的价格,但几乎每一个私人新车买家使用一种融资方案或另一个,认为更多关于每月支付比汽车的总体成本。毕竟,什么事如果一辆车的标价£29999,当你真正需要知道的是,你能负担得起的£299一个月还款保持它在你的车道上?
当然,£299图将取决于几个因素。例如,你的以旧换新价值多少钱?和你有额外的资金存款吗?
这就是在考虑任何讨价还价或折扣当你提供的经销商,最终,你是该公司销售汽车。这是一个复杂的过程,目前事情的立场。
然而,在英国,几乎所有的私人汽车销售这种方式,通过特许经销商。这也意味着即使你可能购买福特或沃克斯豪尔或伟德1946亚洲娱乐城 与经销商,你的合同,如果出现任何问题,它的经销商,从法律上讲,在钩子上。
特许经营和机构的关键差异
| 根据特许经营协议: | 下一个代理协议: |
| ●设定的车辆的零售价格是经销商,所以讨价还价是可能的 ●经销商和客户之间的销售合同 ●股票属于经销商 ●经销商可以预先注册汽车达到一个目标 ●具体与品牌相关的成本,如标识,由经销商承担 ●经销商可以通过“赠送”折扣汽车部分保证金 |
●的零售价格设定的车辆制造商,所以没有讨价还价 ●品牌和买家之间的销售合同 ●股票属于制造商 ●经销商不能预先注册的汽车 ●特定的成本,如标识,品牌是由汽车生产商承担 ●经销商不能通过“赠送”折扣模型制造商的利润率 |
简单的销售
经过100多年的新车销售通过特许经销商,有一个即将发生的重大变化,制造商考虑一种新的销售方式。
讨价还价不翻译网页,这是部分原因制造商正在考虑一个系统,将意味着一个固定价格显示在线的客户。但要做到这一点,汽车制造商必须放弃他们使用特许经营系统自从亨利福特T型车开始大规模生产。
这是因为在英国法律中,制造商无法控制价格的经销商卖车。如果品牌想要控制,不能使用特许经营模式,而必须考虑系统公司不仅修复汽车的价格,但也使消费者和之间的直接销售合同本身。
代理模式
所谓的代理模式,或代理协议,以一个固定价格销售汽车的新系统仍然可以使用经销商和展厅。然而,你无法协商你会支付,这些展厅可以虚拟而非物理。
Trustpilot每个人将支付同样的价格为一个特定的制造和模型的新车,你不用担心如果你得到最好的交易。如果你不喜欢与售货员讨价还价,这是好消息。
然而,这个过程不是那么简单。仍然有几个问题需要回答,如发生了什么和你交换,事实上,你的折价物可能是一个领域你仍然有一些杠杆交易。新代理模式下,一个汽车制造商可能会有自己的在线估值工具,这使得它很容易切换汽车,并与其他在线估值。伟德国际手机存款
压低价格
虽然此举no-haggle系统可能只是被许多人作为互联网的广泛的3月和改善客户服务,现在的切换发生的另外两个原因。
首先,一些汽车制造商认为,改变no-haggle系统可以帮助缓冲,和客户,从汽车生产成本的上升,成为全球行动电池动力汽车拉登与科技。
阿尔法罗密欧很可能是第一个制造商转移到新的no-haggle模型来销售其产品,连同其他Stellantis品牌DS。阿尔法公开承认,储蓄将来自降低分销成本,换句话说的经销商网络。
首席执行官让-菲利普•Imparato阿尔法罗密欧,解释了切换。“不要想象为一秒,当前(特约经销商)模式将在未来几年稳定,”他说。“b级车;五年前花费£10000,今天£15000。如果你把连接,电动车的安全,它将成本£30000。你认为客户会两倍工资,吗?没有。”
他补充道:“我不能说我们将成本,但它将是巨大的。如果你加入电动汽车成本、安全性、连通性,每辆车10000欧元,或多或少,所以你了解我们要做的。”
芯片短缺
第二个原因搬到一个代理模式现在正在发生的是,Covid流行意味着,汽车产量已减少,主要是由于芯片短缺,需求超过供应。这些短缺的结果是,新车折扣现在比以往任何时候都少,这使得开关no-haggle系统制造商更容易管理。
阿尔法罗密欧和DS最直言不讳的新no-haggle销售系统,但是其他的品牌,致力于代理新车销售、计划。这些包括沃尔沃、奔驰和大众在英国。然而,其他汽车制造商已经实现这个系统在其他国家,尤其是丰田在新西兰,宝马在南非,和本田在澳大利亚。
本田现在澳大利亚是超过6个月到新的销售方式和最近声称,“89%的客户强烈同意购买本田是非常容易,而87%给了新的销售经验的最高评级9或10的10”。
在线的选择
日产正在证明它是制造商可以使用最新的技术,网上卖车,还有传统的经销商们看看。
使用一个工作室作为一个陈列室和演员作为指导,公司的网站的访问者可以放大或Teams-style旅游生活逍客,叶或新公司的Ariya全电动SUV。导游可以到处走车,回答任何具体问题从客户如果客人想买汽车,他们将接触最近的经销商谈判出售。
约翰•帕司若日产的数字,表示:“现场陈列室才住几个星期,但是我们从我们的客户已经非常积极的反馈。他们喜欢它是一个非常个性化的经验,提供了一个服务的需求,意味着他们可以享受选择下一个新车的兴奋在自己舒适的家里。
“根据询盘,我们通常会进步60%以上报价,但我们的核心测量客户满意度和简化他们的购物旅程,为此,我们有95超过满意度。”
帕司若还透露,现有日产车主以及潜在买家使用该系统。“我们让客户将使用现场购买日产展厅后,”他说。“在某些情况下,如果他们已经忘记了的东西是如何工作的,他们已经利用手头的产品专家,他们可以在家接触。”
卖汽车的多种不同的方式使用的现在,正在考虑,或被测试,显示,显然是需要简化车辆销售的方式,网上和陈列室。尽管讨价还价可能成为一些品牌的过去的事了,只要它适用于其他汽车制造商,它在这里留下来。
Pro-haggle
很显然,并不是所有的制造商将搬到这个新系统,与许多在英国已经出来说,他们会坚持传统的特许经营模式。这些包括铃木,马自达和克钦独立军。
起亚英国总统保罗·菲尔波特认为,特许经销商仍维持高水平的客户服务的最佳方式。“显然我们看在市场上发生了什么,但是现在我们无意的朝着一个代理协议,”他解释道。“我仍然相信特许经销商可以带给客户的价值确实是非常重要的。
“大多数客户,首先,想尝试一个模型之前他们买,其次,(特别是新技术)想要访问他们信任他们的人可以通过选择说服他们。”
评论如何应对一个在线标价在特许经营的模式,菲尔波特说这不是一样重要沟通每月价格给客户。
“没有人出去花£20000上他们的车,他们花£400一个月,“克钦独立军的老板说。
“消费者真正重要的是我可以在我的月度预算多少?”,取决于剩余价值。这取决于收购价格。这取决于制造商的折扣是投入,和经销商将在任何折扣。这是一个复杂的计算,”菲尔波特说。
都在忙吗?不太…
苏·罗宾逊,英国国家特许经销商协会的首席执行官(NFDA),建议买家风险失去,因为更大的控制权品牌将根除购车过程的竞争方面。“一个代理模式将产生不利的影响客户的选择,”她说。“从本质上讲,oem汽车生产商将自己的股票和固定价格。”
“最终,通过引入统一的定价,它将标志着intra-brand竞争的结束。至关重要,市场监管机构采取措施减轻不利影响代理模式可以对消费者的选择,以及经销商就业和投资。”
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