比亚迪阿3 vs起亚尼罗EV: 2023双测试评估

我们正在进入一个大动荡的时期在新车部门,以及电气化是一个机会的中国汽车制造商进入战斗。

的第一块比亚迪,一个电动汽车制造商已经在英国汽车行业产生影响,但现在加入紧凑型SUV市场与阿3。有趣的是,比亚迪没有跳进一个合资企业模型;都是公司的自己的工作。但这是足够好的最有成就之一小型电动汽车在市场上,克钦独立军尼罗吗?这肯定会是一个艰难的考验。

50

比亚迪阿3

而其他如比亚迪模型密封和海豚aquatic-themed名字,阿三是命名的最小测量时间,阿托秒。三个代表应该被快速的属性,精力充沛和动态。这里我们测试阿3 top-spec设计修剪,售价£38990。

科技亮点

这是英国一个新名字,但比亚迪——简称构建你的梦想——是世界上最大的之一电动汽车制造商。较大的比亚迪公司的汽车部门已经存在自2003年以来,建设汽车、公共汽车、卡车,甚至叉车,而阿三是第二代电动模型的公司。

它使用比亚迪最新e-Platform 3.0电气架构,这是一个专用的电动汽车基地,不与任何其他制造商,并优化来提高效率。它使用比亚迪的“叶片”电池设计、集成到车辆的结构来提高其有效性。

阿3 60.5千瓦时的电池组提供201马力电机驱动前轮,而悬架系统功能预先麦克弗森struts和多连杆后车轴。从外面,阿三一个相当通用soft-roader看了LED头灯和一个宽屏LED灯条回来。

安全:一件事从一开始就一直认真对待,以对抗任何潜在的偏见对可怜的质量是安全的,和阿三已经达到五星级欧洲五星碰撞试验评级。阿3场比赛尼罗电动车在大多数地区,与装备如盲点检测、自适应巡航巷和交通标志帮助,向前——碰撞预警和后方交通警告都包括在内。

50

在路上

有很多的安慰;只是不推的极限阿3能做什么。

在城里:在较低的速度,阿3是非常愉快的。悬挂高度和软悬挂意味着它出色地处理与粗糙的城市道路,虽然大多数汽车的噪声来自于人工声音发生器,警告其他道路使用者的你的存在;这不是愉快的,不过,语气听起来像一个开放的电话线。这沉默一旦超出20英里/小时,和阿3精制,那么烦躁的感觉克钦独立军尼罗在城市的速度。功率输出线是相对温和的电动汽车而言,但阿3是乐于巡航。没有反馈的转向,刹车在我们的测试车相对软踏板与尼罗的相比。大部分的时间你会使用能量回收慢下来,虽然阿3不提供one-pedal驾驶一样克钦独立军。

一个& B-roads:增加你的速度和比亚迪仍然是一个不错的演员,只要你不要指望烟花当道路变得弯弯曲曲的。柔软的悬挂在城里的元素显示相同的特质你走得越快,但这软边缘意味着阿3球和潜水如果你猛踩了油门或者刹车,尽管后者需要一个坚实的推动比尼罗的设置。这种柔软也转化为身体卷在角落,以及比亚迪不是控制起亚在这方面。结合反馈指导的缺乏,和阿3不是一个设计时考虑到运动驾驶的汽车。

高速公路:在更高的速度,巡航舒适度很好,虽然有更多的风噪声比尼罗,淹没了轮胎噪声。

50

所有权

而比亚迪阿3相当平淡无奇,内部非常独特。有雕刻的线条和错综复杂的细节,再加上一个巨大的旋转中央触摸屏。

起动按钮是由水晶玻璃,折射而驱动选择风格像飞机节流控制。其他怪癖包括窄门释放,而字符串在门口垃圾桶有助于防止物品掉落,虽然之前多久你发疯小手指采摘后的字符串将取决于你个人的耐受阈值。

布局逻辑,控制的音频和自适应巡航控制方向盘,加上少量的快捷按钮中心控制台侧翼起动按钮。驾驶位置稍微妥协座位的集成头枕,因为它把你的头太舒适。视图从后窗被车辆的倾斜的屋顶轮廓线,。

售后服务:自从阿3是比亚迪的第一辆车在英国,它也预示着一个新的销售和服务网络的到来。开始的四个网点在米尔顿凯恩斯的现有的特许经营连锁店,伯明翰,斯托克波特和格拉斯哥,而在伦敦的梅菲尔旗舰店将在下月开放。目标是有20 - 25零售商今年年底在英国。

在保修方面,有四年或75000英里的封面,这是三年不到起亚占市场主导地位的保证,但意味着你可以覆盖更大的距离在一个短的时间。此外,电池有八年或125000英里的封面和70%的保证能力,加上有12年防腐车体上的保证。维修费用尚未得到证实,而比亚迪的路边援助也仍有待敲定。

50

实用性

更大的整体比尼罗,但阿3是空间小。也有一些巧妙的触摸,如一个全景天窗,让大量的光,和门关闭的基石,要让他们保持清洁。

后方的空间:阿三的电动汽车平台创建一个平坦的地板在后座,所以后面有像样的腿部空间大的前座。座位基础设置有点低,不过,所以under-thigh支持可能会更好。有通风口和双USB插座使用,虽然前排座位的后背有三个存储口袋。

引导:440升的容量是35升尼罗电动车的,但是空间还是相当方便的。汽车电池的位置不妥协的空间,所以有深隐藏室下面,加上有一个水平加载唇。虽然男女席位不折叠完全平坦,没有一步在地板上。

去买什么?

我们选择哪个版本

• 动力系统:现在有一个动力传动系统的选择:一个201马力电机加上60千瓦小时的电池。
• 修剪:有三种修剪——活跃,提供舒适和设计,但它们之间的差异相对较小。Top-spec模型得到的最大旋转屏,动力后挡板,有节奏的客舱照明和一个11千瓦充电器安装价格的一部分。
• 选项:没有额外的。甚至包括金属油漆,而比亚迪目前并不提供任何选项包或不同的车轮设计。
• 我们的选择:除非你必须有15.6英寸的屏幕,安慰规范有你所需要的。

50

克钦独立军尼罗电动车

有竞争力的价格意味着top-spec比亚迪阿3设计削弱了中档克钦独立军尼罗3£555,尽管我们的测试车的临时演员热泵(£900)和金属油漆(£595)进一步扩大的差距。

科技亮点

而阿3使用一个定制电动汽车平台,尼罗电动车的基础设计也适应混合动力和插电式混合动力汽车跑步装备。然而,这并未损害了尼罗的包装相比,比亚迪,因为虽然窄,低,整体-但有相同轴距短舱空间更好。

64.8 kWh电池是近5千瓦时比阿三的大,但重量储蓄在其他领域意味着尼罗电动车也轻,约11公斤。它功能类似的麦克弗森支柱前/多连杆后悬架设置阿3,而其17英寸合金车轮是一英寸比比亚迪的边缘。的设计、尼罗EV背离了平原e-Niro取代。它更像是一个比比亚迪交叉,而简约的LED灯前后给它一个看起来相似,但不完全相同,其他模型在克钦独立军之间,如灵魂和Sportage。尼罗在某个地方与Sportage分享相似之处是它的仪表板,因为两个10.25英寸的数字显示从那辆车进行批发。

安全:与比亚迪,尼罗电动汽车电子安全系统。但与大多数现代汽车是很常见的,这些都是在默认情况下每次你打开点火。各种哔哔声和警告可能会受到干扰,需要汽车的导航菜单关闭它们。

50

在路上

两代人的发展帮助尼罗电动汽车成为一个像样的汽车驾驶,特别是当与阿3。

在城里:与比亚迪,尼罗电动车有声音发生器警告其他道路使用者存在速度低,但它使声音更愉快的比阿三的。汽车是安静和提炼城市的速度,而光转向和良好的可见性的意思是操纵克钦独立军是一个微风。克钦独立军也有五个层次的能量回收减速时,所有这些很容易选择通过汽车的转向轮式桨。最强的提供one-pedal驾驶和意味着尼罗电动车可以停下来不需要接触到刹车踏板。

& B-roads:在更高的速度和弯弯曲曲的道路上尼罗EV显示了阿三一个干净的一双高跟鞋。虽然汽车提供类似的直线性能,克钦独立军——控制悬架意味着感觉更好更稳定的在角落里,当使用它的所有性能。有尖锐的刹车,尽管再一次,如果你调整再生制动根据你开车,你可能不需要经常碰刹车。仍然有模糊性的转向意味着尼罗不是那么多乐趣,但它只是一种当过弯,阿3缺乏稳定性。

高速公路:道路噪音最大的怪物尼罗电动车在更高的速度,虽然它不是响声足以令人不快。还有很多轮胎听到轰鸣,这是奇怪当17英寸的车轮上穿着窄胎比比亚迪的较大的18英寸的车轮。

50

所有权

克钦独立军尼罗电动车比阿3更多的克制时其客舱布局。有很多黑色的塑料,gloss-black修剪和一些微妙的银口音,但它不是特别有趣。至少建得很好,尽管我们确实发现扬声器格栅的仪表板导致一些分散的倒影挡风玻璃在明亮的阳光下。

比比亚迪机上有一个更大的电池,但同样的输出功率,减少体重搬运,这不是一个意外,尼罗电动车可以进一步充电。然而,两辆车之间的差异是相当接近。

我们看见一个返回起亚的每千瓦时3.7英里,而3.5英里/千瓦时的比亚迪,这多亏了阿三的小电池,意味着尼罗电动车可以进一步近30英里旅行充满电相比,它的竞争对手。这一差距符合官方数据范围为汽车,这两者之间报价25英里的差异。一个优势阿三将一手的随着温度的下降,它带有一个热泵作为标准。这需要滤掉电池加热舱,所以其能源保存驾驶,应该意味着阿3的范围并不像严重伤害的尼罗EV时天气很凉爽。克钦独立军提供热泵,但£900的选择,进一步扩大这两个之间的价格差距。

充电:也有类似的充电速度对这些汽车,虽然大64.8 kwh电池在克钦独立军略快比比亚迪的60.5千瓦时包来补充。插入一个7.2千瓦源和需要超过九个小时,而一个11 kw三相源需要6个半小时。值得注意的是,比亚迪提供了一个11千瓦充电器安装的一部分top-spec阿三的价格。

50

实用性

整齐的包装帮助尼罗EV克服规模较小的外部尺寸,击败了阿三的乘客和货物的承载能力。

后排空间:尽管尼罗EV的平台也为内燃机设计,它仍然有一个平坦的地板上。座位基地缺乏像比亚迪,但他们将更高,所以有更好的under-thigh支持。USB-C套接字在前排座位的两侧可以访问所有乘客,但门箱子很小;后面的只是设计的瓶子。

引导:这里有负载较低的唇比比亚迪,而缺乏动力的后挡板没有问题;这意味着它更快比阿三的后门打开。驱动轴之间的电池的位置不妥协引导空间,要么,尼罗电动汽车有巨大的隐藏存储区域在地板上。

去买什么?

我们选择哪个版本

• 动力系统:和阿三一样,尼罗电动汽车有一个设置:64.8 kwh电池和201马力电机。
• 修剪:尼罗电动汽车的三种修剪想象名为2、3和4,和价格差距很大,从£37295,上升到£39545,£42295。
• 选项:添加一个热泵3或4削减成本£900。唯一的其他附件油漆(£595),而4修剪可以与车前的对比颜色的选择(£150)和£745钢包,添加对比柱,灰色的座椅和Harman Kardon立体音响。
• 我们的选择:尼罗EV 3大部分的装备,但是我们添加可选的热泵。

50

结果

上哪一辆车出来吗?

赢家:比亚迪阿3

这是一次短兵相接的事,但比亚迪的竞争财务数据帮助阿3封的胜利。它得到很多东西吧,专注于精致舒适,会让在城里住在一起很容易。

旋转屏有点噱头,但这是一个话题的小屋充满特性。这是最令人失望的驾驶体验,缺乏全面的波兰,座舱工效学不会适合所有的口味。如果比亚迪是快速解决这些点,在未来它将要求更多的头皮。

亚军:起亚尼罗EV

如果财务包更有竞争力,那么尼罗电动汽车可能会赢得这场比赛。虽然不是阿三一样良好的装备,最好开车并提供稍微室内空间在一个较小的包,而其电动动力系统的效率很难挑出毛病。

我们会改善包括内注入了更多的风格,而小屋存储可以更好。总的来说,尼罗电动车是一个坚实的表演者,也是电动的家庭汽车。

50

竞争对手和其他选项

• 相同的类:MG z电动车
• 同样的钱:Cupra出生
• 使用:斯柯达Enyaq四世
• 使用:奔驰EQA
• 即将到来:智能1号

伟大的辩论

汽车表达测试团队会betvictor是真的吗做什么

肖恩·卡森,副主编:“这是不容易从一个不知名的制造商推出一辆新车,因此比亚迪必须鼓掌获得这么多的阿三。市场的变化意味着现在是时候为新公司承担遗留制造商,并在此基础上,他们会做得很好。”

约翰•Mcllroy副主编:“比亚迪是给我最深的印象是什么公司的速度已经从最初的承诺,让市场真正拥有汽车经销商。与大多数传统制造商,这是一个吸引——过程,但它只有九个月以来比亚迪宣布意图在英国卖车。”

黎明格兰特,图片编辑:“我不认为有很多汽车,提供这么大的对比他们的内部和外部的样式。阿3是非常从外面被遗忘,但这小屋设计——比亚迪声称受健身器材,是别的东西。有这么多。”

史蒂夫·福勒主编:“比亚迪引以为傲说它让一切进入阿3条轮胎和玻璃,这意味着它不是供应链与其他汽车制造商的摆布。这可能证明有利时,不确定性造成问题近年来竞争对手。”

亚历克斯·英格拉姆首席评论员:“有很多喜欢阿3,但是还有改进的余地。软悬挂意味着它的舒适,但它可以做更多的控制,使其愉快的驾驶汽车。这是一个中国竞争对手的地方毫克已经取得了很大的进步。”

你会买哪一个?让我们知道在下面的评论区…

规格和价格