新的2021 Byton M-Byte原型评审

世界上所有的数字互动不能成为一个好车,但同时,在此基础上短鞘,Byton M-Byte特斯拉还是不太可能的挑战捷豹I-Pace推动参与,它有望提供足够的性能,舒适和细化。有人认为,这将使汽车的乘客少旅程上,多关注沐浴在反射的光芒仍将是一个革命性的方法内部经验。假设当我们好奇Byton之前;我们现在着迷和兴奋。

在潮汐波新型电动汽车未来在未来两年内,Byton脱颖而出提供不同的东西。这个国际全球投资的集锦,中国制造业,和欧洲的工程和管理已引起自从它第一次概念,一辆SUVM-Byte透露的消费电子产品展(CES)回到2018年。

在南京,中国公司的工厂,最近开始早期试验性生产的汽车,现在汽车表达已件访问驱动器的第一个汽车在今年在拉斯维加斯的CES上。betvictor是真的吗

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好奇的测试,这——这不仅仅是因为在某种程度上,Byton的显著特点是不与汽车在移动上的表现如何。公司针对新年轻一代的客户来说,真正重要的不是空B-road的刺激,而是连接和自己的数字生活。所以M-Byte -和所有其他Bytons专注于提供一个身临其境的版本的这些需求,我们从未见过的像在生产汽车。

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前面有一个惊人的仪表板:48英寸弯曲4像素分辨率OLED显示器,从小屋的一边延伸到另一个。还有另外两个触摸屏上——一个固定在方向盘的中心枢纽,而另一个更传统的平板电脑设置在前排座位之间。就像pcworld PC World的车轮上,基本上;难怪当生产M-Byte首次亮相在去年秋天的法兰克福展上,这是一个受欢迎的访问的ceo们建立了汽车制造商。

我们的测试网站是一种常见的场所在CES上预览——即大量的废弃的赌场停车场存在几个街区的主要地带。但它是宽,开放和散落着大量的补丁在停机坪上分解成凹坑和松散的碎石。

车的问题是一个非常特殊的一个Byton: PP02,只有第二个模型出来。它的后轮驱动版小72千瓦时的电池组,这长4.9米,重达2.3吨的SUV 268马力,足以让一个0 - 62英里每小时时间7.5秒,和费用之间大约260英里。Byton说,汽车将得到四次和配置,引导空间从550升到1450升水,第二行折叠起来。

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没有词在英国定价,尽管Byton老板丹尼尔Kirchert证实我们去年,英国是他的目标市场之一。但基于数据到目前为止,它可以从成本约£40000当它到达我们的海岸在2021年末或2022年初。

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PP02一直在拉斯维加斯给示威Byton投资者坐在乘客座位,但我们被允许带轮子,条件是我们忽略了零星的“假”整形修剪,试验性生产原型之间的共同特征。

首先打你你离开。M-Byte并没有花哨的技巧像空气悬架;只是常规的弹簧和阻尼器,因为它不需要任何伟大的体育实力以及巡航能力。Byton的工程师只是想让他们的车舒适。它是。

主骑实际上很坚定;身体控制保持在检查,车没有太多的抱怨被扔在快速变化的方向。但这使得二次骑相对柔软,帮助汽车非常体面的工作隔离我们众多的折痕和皱纹的停车场的表面。

会底层刚度堕落在英国更糟糕的道路吗?也许它可以变得更不稳定,一些额外的头为乘客扔。但是我们想象这将是最适合Byton第一目标市场(中国)和美国槽,启动顺序在欧洲。

Byton取得了巨大上演的目标处理能力在马力,但在任何情况下,M-Byte不觉得慢。没有完全相同的神经兮兮的最初反应,你会发现在许多电动汽车(不仅仅是特斯拉),但实际上这只是节流调制。电动打孔仍然存在;它只是以渐进的方式交付,这是一点也不差。

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电动车的刹车踏板的感觉,如果有的话,甚至难以确定,但之间的过渡Byton的能量恢复停止削减和光盘和垫是令人钦佩的光滑。系统仍在磨练,Byton工程师Adwin蒂默曼解释说,给予不同程度的恢复,并提供范围single-pedal驾驶,汽车会带来本身停止没有使用传统的刹车。

这是精制。PP02生产隔音包安装,蒂默曼是缺乏的嗡嗡声,嗡嗡作响,而早期的原型。事实上,这是一辆后轮驱动的例子可能有所帮助,但抱怨平淡从后面仍是令人钦佩的,我们把汽车在全速状态。

如果我们抱怨,转向,这感觉线性,但太慢,沉重的四周。这是正在进行的工作,告诉我们,但我们希望最后设置了更多的响应之前直接重量。

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我们完成后开车,蒂默曼给了我们一些额外的洞察什么样的内容可以通过华美脆显示管道时,例如,车停在收费。

有一个医疗与Garmin结盟,让健身狂客在他们的运动数据;一个“中介”模式播放舒缓的音乐和图片,洪水汽车的小屋;几个同事之间多屏幕虚拟会议摄像头(我们梁在使用M-Byte后置的两个有问题的单位);或电脑游戏可以使用方向盘控制垫。

是的,它可以播放高清电影时,汽车还是坐——尽管我们有兴趣看看常规宽屏的显示内容可以接近填充Byton的长宽比。无论如何,很明显,M-Byte可能重新定义你做什么当你充电的电动汽车所有权的不可避免的事实。

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不过,事情是这样的:在这一点上,只有这一点上,我们意识到我们是专注于开车,注意其特点,我们几乎没有显示注册的存在。其定位相对遥远,,这不是在你的视线中,克服了它已经运行在“白天”模式和最大亮度,光褪色下午晚上的“黑暗”的设置可能是更合适的。

这是一个及时的提醒,对于所有的炒作——的确,几乎争议——Byton室内概念,该公司一直保持着,巨大的屏幕和方向盘触摸屏将可用的和安全的。此举将进一步使用系统之前需要提供确凿的判决是否这是真的;用户界面最终将发挥巨大的作用,这一切是如何地分散使用。

但是,单靠硬件——它,这是如何工作的,你的路——是令人鼓舞的迹象。