宝马4系列和奥迪A5和雷克萨斯RC

风格。高于一切,这就是人们购买小轿车的原因。他们想要看到的,并且愿意牺牲一点实用性的特权。slightly-more-daring态度看起来伟德1946亚洲娱乐城 采取激进的方式设计的新系列,扩大其标志性的肾脏格栅潜在分裂的方向。

这是一个从奥迪和雷克萨斯比竞争对手更放肆的看我们这里排队。奥迪搬到超大的格栅很久以前,但即便如此,这个完成修葺A5的样式仍然比宝马的传统。的伟德1946娱乐城 混合一看这是尖锐和相对低调。

还有一个雷克萨斯RC。这是一个独具一格的选择,但提供个人设计,技术和质量,任何高级轿车必须提供什么。这里,混合扮演pure-petrol力量,虽然,这是一个有趣的差异。

然而,所有三个竞争对手在价格上,所以问题是:宝马创建最好的轿车在市场上钱吗?花你的钱或者你更好更新的A5或混合RC吗?

宝马4系列

63年

宝马可以说可以创建了四座轿车类早在六十年代02系列。尽管有几个身份改变当前4系列的路上,总是保持汽车,每个对手都想打败。那么最新G22模型线继续该品牌的成功?

设计与工程

在有争议的新鼻子无疑是一个话题,其余的4系列非常熟悉的皮肤下。它使用最新的3系列,一样的参加者包括轻量级的、刚性的集群架构(明白”),从未来的基础2系列双门跑车的巨大的X7越野车。

后面的跟踪比轿车的23毫米宽,而轴本身得到额外的支撑给予更严厉的操作平台。整洁的车顶轮廓线意味着4的系列1383毫米高- 52毫米低于3系列——这导致了重心下降21毫米相比轿车。

4系列带有被动阻尼器作为标准,尽管£2500 M运动Pro包的安装我们的测试车介绍自适应单元的阻尼率根据不同驾驶模式选择。

63年

机舱,与此同时,一样的3系列的前面,两人分享相同的仪表板架构。换句话说,它是挤满了科技,而构建质量匹配的极高标准的竞争对手。

开车

等一个好起点3系,它将是一个冲击如果宝马4系列搞得一团糟。值得庆幸的是它没有。如果简单生产一辆汽车的乐趣足以让热情司机娱乐,但溺爱有时长途巡航时的顺序,然后宝马钉。

配备可选自适应阻尼器和骑在18英寸的车轮,4系列管理交付的最大处理和最兼容的骑这三人。舒适和运动模式之间的区别在自适应阻尼器不是日夜,;无论设置,4系列感觉敏捷,反应和放松。

63年

和许多宝马一样,很难注册最好的细节的指导,因为厚轮以不必要的都合皮革装饰。奥迪的架feelsome,而是紧扣意味着它更愉快的使用。不过,宝马变成与清晰度,奥迪或角落雷克萨斯不能匹配。

420我是由一个181马力的2.0升涡轮增压汽油发动机,因此,低于201年的必和必拓A5。所以当性能的雷克萨斯,感觉可不一样勇敢的奥迪。

像往常一样,八档自动变速箱是一个宝马的强项。它是最敏感的传播这三个,并在正常巡航顺利转移。运动模式引入了更多的热情突然变化——伟大的驾驶。但把它以缓慢的速度在这种模式下,有时与痉挛超过奥迪的盒子。

实用性

这些小轿车特别宽敞的后座,但宝马将最愉快的时间。

它有最容膝的空间,而空间只是短暂的A5。座位也慷慨的一面支持,使他们感到更舒适和支持比奥迪或雷克萨斯。宝马的一个小问题是,脚的空间;如果前面司机或乘客座位设置低,有几乎没有任何空间。折扶手给居住者一个额外的舒适,并包括一个可伸缩的杯座。

63年

在440升,宝马的引导是10升的奥迪450公升的空间。开幕式非常狭窄,揭示了一个长,浅湾,逐渐向座椅靠背倾斜。后座的中间部分折叠平坦,所以有可能加载时间。

所有权

这里的三家制造商,宝马票价最严重的在我们的司机能力调查。结果27日的品牌和25日经销商2020年令人失望,尤其是在雷克萨斯这样杰出的结果。

而欧洲五星还没有测试4系列,它是合理的假设轿车相对类似的结果,3系列。那辆车参加了测试在2019年五星级评级。所有4系列模型得到巡航控制制动功能,而可选的驾驶助理专业包添加一个半自治功能,可以控制速度和控制通道之间的汽车和司机的监督。

运营成本

在我们的时间和4系列,它返回的每加仑36.3英里,转化为每年£2865的燃料账单如果你盖20000英里。

420年我属于32%的实物福利公司汽车率,这意味着每年£5144对于那些高收入的纳税人的税款。

而低于的奥迪(33%,因此花费相同的司机在公司汽车税)每年£5608,雷克萨斯落入31%带,由于其更高效的混合动力系统。但是,它是一个昂贵的机器P11D更高价格与竞争对手相比,所以雷克萨斯RC300 h F运动减少分裂他们每年公司汽车每年£5362的税单。

测试人员说

“这是入口点4系列阵容,但是420我前面很光引擎和四轮驱动系统的缺乏意味着sweetest-handling模型范围内。”

奥迪A5

63年

的奥迪A5一直在完美的专业建设质量,伟大的车内科技和放松的驾驶体验。这里偷了宝马的3月在纸上的性能数据,较强。但这一切足以保持4系列距离的类?

设计与工程

与4系列,A5使用传统的熟悉的基础,然而非常能干,紧凑的执行官轿车——在这种情况下,A4。喜欢四门,A5收到了轻微刷新为2020,它引入了一个微妙的样式势均力敌,调整发动机阵容和改进信息娱乐。

权力来自2.0升涡轮增压汽油发动机。201年必和必拓最大有效超过宝马,虽然这个数字略低于420我的最大。峰值扭矩320 nm 20 nm高于4系列。虽然这个标题马力图是19日必和必拓在RC 300 h,奥迪是最轻的车停在这里,这在很大程度上决定其性能;在7.1秒,奥迪拥有最快的0 - 62英里每小时的时间很多。驱动发送到前轮通过7速双离合自动变速箱。

奥迪的室内设计团队一直在上面的游戏,和A5是另一个打击。2020年更新了10.1英寸的屏幕信息娱乐的顶部,否则同样的酷,低调的设计。材料质量是聪明和控制浮油和固体的感觉。

开车

有一个警告时我们必须考虑比较的奥迪A5宝马4系列。当我们420年我可选自适应阻尼器和18英寸合金车轮,只有top-spec A5 Vorsprung修剪得到类似的配置;这个年代线标准被动设置和可选的19英寸的车轮。

因此,A5的旅程是最坚定、最不安的三辆车。它可以提高更快,使A5高速公路巡洋舰,但低速骑可以摇晃的感觉。过去的经验告诉我们,安慰是改进的可选自适应设置range-topping模型,提供骑质量接近4系列的。

63年

但即使有最先进的悬架系统,宝马奥迪不匹配的通过。这个车的设置是安全的和可预测的而不是乐趣;越nose-heavy感觉与雷克萨斯和宝马意味着它不是一个特别愉快的车线沿着一条弯曲的路。那家公司暂停意味着保持一个相当平坦的态度在角落,。

指导不传输信息从路面,,但是权重和精度与宝马持平。

奥迪需要明确赢得对直线性能,。它的2.0升涡轮增压单元是大功率的从187年必和必拓201年必和必拓最近的改动,虽然是在钢筋混凝土的混合单元,A5重250公斤。在现实世界中,奥迪的发动机感觉比竞争对手的肌肉,而smooth-shifting变速箱是一个伟大的比赛。

实用性

总的来说,奥迪A5是最舒适这三个成年人。其主要缺点是空间;任何人坐在司机后面至少平均身高会觉得拥挤。这不是得益于座位的雏鸽本身是低和短,迫使主人的腿在一个角,所以真的没有任何under-thigh支持。

这是一个耻辱,因为后座有其积极的方面。空间,例如,比宝马或雷克萨斯、气候控制功能的同时,一对USB插座和两杯座后座乘客——折两个扶手和两个座位的外缘基地——意味着A5很适应。

63年

进一步,奥迪拥有最大的引导。450升的空间只在A4轿车的略有下降,在宝马,后座的中心重新折叠,使装载的物品。

所有权

奥迪没有覆盖在荣耀与客户满意度评级在我们最近的调查驱动力量。但品牌及其经销商仍表现好于宝马,结果分别为21和20。

欧洲五星安全的身体没有评估A5自2015年首次发布以来,和一个更新可用的套安全科技此后无疑提高了凭证。它仍然取得了五星级评级,结果相当强劲。

63年

每个A5有6个安全气囊,巡航控制和自动紧急制动系统。驾驶员辅助包£2700年代行上选择模型和自适应巡航控制巷协助补充道,和其他交通事故的避免和减轻系统。

运营成本

在纸上和在现实世界中,A5是三的耗油的汽车。平均每加仑32.2英里,它下降了10英里/加仑的雷克萨斯,这意味着司机覆盖20000英里需要掏腰包£3230汽油——超过三分之一那些RC 300 h。

我们的专家也预测,将钱最少使用市场,保留39.8%的值经过三年或36000英里,相当于折旧£25188。

雷克萨斯将其竞争对手(49.3%预测值与折旧£22886,突出当前流行的混合动力车),而宝马应该保留51.7%,所以它只会失去£19554同期根据我们的数据。

测试人员说

“A5的平顺性改善当装备自适应阻尼器。不幸的是,这种设置现在只能在Vorsprung模型,成本大幅£12900多。”

雷克萨斯RC

63年

雷克萨斯经常选择自己的道路的溢价部分,而混合动力技术,完美的建造质量和优秀的经销商服务它的许多优势。RC 300 h当然看起来脱颖而出,但那些足够雷克萨斯的品质在一个类驱动程序上诉和最新车载技术将吸引许多买家?

设计与工程

RC在2014年首次推出,一个微妙的整容2019年初的介绍了一些样式繁荣的灵感来自于LC双门跑车。两个机械变化特点,包括调整转向和悬架设置旨在提高响应和安慰。

雷克萨斯和母公司丰田大冠军的混合动力技术,标准的RC范围反映了它的单一动力系统选择:178马力的2.5升四缸汽油发动机搭配了一个142马力电机一年总共220必和必拓。转矩从发送到后轮通过CVT自动变速箱。

镍氢电池提供了一个名义上的全电力行驶范围,甚至零排放模式下的RC可以开车在高速公路的速度,但不要指望在电动汽车模式下严重的距离。这个元素的动力系统更关注协助,以降低汽油发动机的负载,提高性能和效率。

63年

舱室设计现在开始显示出它的年龄,主要是由于不仅button-heavy的中心控制台,但还有一个前置式CD播放器。两个按钮的右边方向盘有点廉价出卖雷克萨斯的母公司,但否则RC至少其德国竞争对手做工精美,非常坚实的建设质量和一些有吸引力的材料。

开车

混合动力技术是一把双刃剑的RC。虽然它提供了大量的潜在节省燃料,特别是城市驾驶——它还增加了体重。在1735公斤RC 210公斤超过宝马,奥迪是40公斤还轻。

这是一个因素的RC缺乏激情。而底盘平衡是整洁的,感觉不愿变成角落宝马一样的热情。更令人失望的是,细化并不是,。它永远不可能被认为是比一个让人放松的地方,但与竞争对手相比,RC传递最道路噪音进入客舱。加全速状态下的动力系统是吵了。从好的方面说,骑比A5略微流畅的——尽管还配备19英寸的车轮。

63年

但从性能的角度来看,而平的引擎和CVT变速箱真的黯然失色。而温柔的加速度可以在附近进行沉默由于电动马达,几乎所有的加速度,包括燃烧元素是伴随着一个不愉快的无人机发动机转速上升以道路的速度不同步。

CVT变速箱可以操舵控制的轮式桨和理论上他们介绍人工比率给的感觉更传统的自动变速箱。然而在实践中,他们没什么影响。切换到运动模式和增加油门响应——尤其是从电动机——至少给了一个相当活跃的速度在短时间,但它仍然是不匹配的4系列或A5。

实用性

那些坐在前面的RC很适合。座位是支持在正确的地方,不同于竞争对手,F运动特性加热和冷却功能。

然而,希望司机希望座位调整降低,特别是当轮子可以下降到一个位置几乎触碰自己的膝盖。

63年

RC的后方季度提供更多的座前档比A5(尽管它仍然落后于4系列),它有最前排座位下空间的脚。空间时,它是最拥挤的汽车的三个。这是唯一一个没有折的这三个中心扶手,。

需要包混合技术意味着RC引导空间上妥协。340升,100升的宝马和奥迪后面110升。不过,如果你可以通过相当小的行李挤开,整体容量介于超级迷你电脑和家庭掀背车。

所有权

这是一个方面,雷克萨斯需要一个清晰的胜利。在我们最近的驱动能力调查,品牌上的图表作为一个整体生产和服务提供的其经销商网络。

换句话说,满意度和完美的可靠性无法保证,如果你把你的机会,那么雷克萨斯可能是最轻松的汽车拥有的。

虽然RC旧设计,它还提供了大量的现代安全技术标准,包括雷克萨斯'安全系统+。这个特性自适应巡航、自治与碰撞预警和车道保持辅助制动,以及其他功能。

运营成本

做大量的城市驾驶,RC应该舒适最便宜的车的三个最重要的燃料。然而,总的来说,差距不是那么伟大;正式,雷克萨斯达到每加仑45.5英里,几乎没有比4系列和奥迪几乎完全匹配。

总的来说,在我们的手中RC 300 h管理42.4 mpg - 6英里/加仑的4系列。每年每20000英里,这意味着雷克萨斯在泵可以节省你£400。在66升,RC最大的油箱我们三人,所以它拥有最长的充填量之间,也是如此。

测试人员说

“新雷克萨斯混合动力车等用户体验说明品牌发展与混合动力系统的校准——尤其是CVT变速箱——相比RC的老设置。”

判决

宝马4系列

63年

新4系列是一个值得的赢家,因为它显示了很多优点和很少的弱点。它提供的最佳组合和处理,机舱精制,后座都沐浴,而其信息娱乐技术是最好的。虽然比雷克萨斯渴,它提供了最低的税率为公司汽车用户和私人客户,是最便宜的买了。

奥迪A5

63年

在许多地区A5宝马非常接近。构建质量很好,这是最快的车,车内科技非常光滑。然而,A5不是尽可能多的乐趣4系列,没有可选自适应阻尼器,它的舒适。鉴于它也会是最贵的,是最宽敞的后排,它不能完全做足够获得一场胜利。

雷克萨斯RC

63年

尽管它还加上点,RC落入第三位在这个公司。它是最省油的三舱是完美的,但其德国竞争对手都是更快、更精致,处理更好,更便宜的购买。雷克萨斯有令人沮丧的信息娱乐设置,最小的引导和月度财务成本上升也阻止它具有挑战性。

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63年

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63年

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