菲亚特500 vs迷你电动vs本田e

所有的新车市场的部分,城市汽车行业似乎最适合控制系统。减少尾气排放汽车为人口稠密的城市环境设计的类型似乎是显而易见的,但它不是没有挑战。

挤在一个电池可用的范围并非易事,而电动越野车或轿车,它可以说是很难做出这样的汽车便宜。这在一定程度上解释为什么电动城市汽车如这里的三个测试证明他们的价格与优质设备和质量。

是最新的竞争者菲亚特500,真的很想挑战那些障碍。它有一个令人印象深刻的大电池,但不是一个过高的代价。所以它觉得溢价和竞争对手一样复杂的驱动吗?

的微型电动已经更新为2021,微妙的样式修改加上一个刷新already-slick信息娱乐系统。我们测试它在最基本的整洁;£26000的最亲密的迷你可以匹配菲亚特500在价格上。

比都是昂贵的本田e。真正的概念车,日本那个衣著讲究世故老练的城市拥有智能设计和技术,很少有汽车可以匹配。

菲亚特500

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菲亚特带来了其熟悉的城市汽车图标进入电气化时代。适当,£25495模型测试是在图标,虽然我们的测试车是规范与价值£4000的任选附件最好的部分,包括2级自主驾驶(£1250)、金属油漆(£600)和17英寸合金轮毂(£500)。

设计与工程

看起来类似于前面的模型,但是电500是基于一个全新的平台,以适应动力系统。虽然保持体的形状、长度和宽度60毫米,比汽油高40毫米的兄弟。尽管这种增长,它仍然是这里最小的汽车总体而言,只有3.6米长。

有有趣的设计细节——分裂前灯把当代看,电场下锯齿型多面而现代转折信号信号中继器添加一个安装在1950年代。

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里面,body-colored刷在仪表板是另一个经典的点头,但最终的相似之处。机舱加载技术,包括一个10.25英寸的触摸屏,一个7英寸的数字驱动的显示。top-spec模型,菲亚特的第一辆车是它的类提供二级自主驾驶,可以加速,刹车和引导汽车保持在车道上。

司机的座位设置相当高,良好的视野。没有高度调整,所以有些司机可能会觉得他们栖息过高,但方向盘有大量的旅行,也就是说几乎每个人都应该能够得到舒适。从前面wheelarch入侵到划船时意味着踏板有点拥挤和偏移量,。

500是可用的和两个电池尺寸,每个搭配不同的电动机安装。除了基本模型得到组合在这里找到:134马力发动机42 kwh电池。这意味着菲亚特汽车是最强大的,但它也有最大的电池。

开车

500年的设计理念与城市驾驶,和菲亚特已经做了一个坚实的工作使它容易在低速行驶。这些品质是明显的在你出发之前,因为全面能见度是最好的。得益于崇高的驾驶位置,但大窗户在最小的盲点的帮助下,全面停车传感器和倒车摄像头安装在阀内件。

迷人的驱动器或反向一样简单的刺激大仪表盘上的按钮,一旦移动——就像其他电动汽车——500年代drivetrainis安静,光滑,后者方面使其信心洗牌汽车在交通和停车时的空间。转弯半径比迷你收紧的,虽然不像卓越的本田的紧。

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我们的测试车配备17英寸车轮——£500的选择如果你将它们添加到图标修剪。我们保存现金并坚持16英寸合金——更大的轮圈让汽车坐立不安太多的小疙瘩。在更高的速度,骑车是最柔软的,只有沙沙作响的风噪声与否则是什么比汽车更好的高速公路巡洋舰紧凑的大小显示。

实用性

这些车都有4个席位而不是五,和他们的小尺寸意味着,在最好的情况下,所有三个觉得很舒适的在后面。菲亚特200多毫米比already-compact迷你短,最明显的在后面,事情非常拥挤。设置了前座的司机平均身高,相同大小的后座乘客将有他们的膝盖压坚决反对前面的靠背。500还提供至少三个空间。

在185升,菲亚特的引导空间比本田的171升,但低于迷你的211公升的体积。引导唇高,但有足够的空间来掩盖错误地板下的充电电缆。后座支持分裂50:50,但不要平折。

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内部存储是好的,如果不太像本田的柜子建立设计敏捷。门箱子足够深,有中央本滑动盖,和手套箱比迷你的大。

所有权

500配备了85千瓦充电,这意味着一个0至80上方的电池只需要35分钟。而迷你也可以达到80%,这是一个较小的电池;其50千瓦充电率增加少英里在同一时期。本田的100千瓦系统稍快,80%充值30分钟。

500年还有待考验欧洲五星,但它有所有最新的技术,包括自动紧急制动。一个Isofix孩子点可供前排座位。

运营成本

WLTP官方数据,500年将覆盖199英里一次充电42千瓦小时的电池。我们完全充电测试车估计168英里范围以正常模式。撞这个范围模式和几个额外英里,在夏尔巴人(修剪后的最大权力和限制最高时速50英里/小时),这一数字增加到180多英里。

基于168英里的图,菲亚特将涵盖4英里/千瓦时,相比之下,本田的3.8米/千瓦时,迷你的3.6 m /千瓦时。一个司机做每年将花费10000英里£391指控家里电价13 p / kWh。£20不到的本田和£42低于迷你。如果你使用公共充电器,能源成本的三倍,那么数据开始产生更大的影响。

测试人员说

“小发光按钮门上是500年的电动门释放。应该是整洁的事实如果不是万无一失的杠杆在门口贴上箱。”

微型电动

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的刷新微型电动从其标题范围失去了库珀年代绰号,但保留了相同的运动性能。我们驾驶它在最基本的层面上1修剪,这价格从£26000包括£2500政府拨款。

设计与工程

与菲亚特和本田已经开发的电动汽车,电动迷你使用公司的汽油的改编版本的平台。尽管如此,几乎没有妥协,任何的所有者会注意到。

电动模型比标准高18毫米三门,因为底盘高度已经适应了电池,但室内空间仍不受影响。

电池组在t形,与最宽的点在后座。结合一个电动马达和控制电子在前面,和迷你电动的重量分配比汽油更甚至模型,提供潜在的更安全(有趣)装卸。

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所有这三个汽车提出自己独特的室内设计,而且他们所有的更好。迷你的复古的感觉是突出了整洁的切换开关点火和驱动模式切换,和圆的边框的导航系统是里程表在最初的点头。

机舱还提供伟大的感知质量;感觉坚实,另外两个不太匹配。2021年修订的一些调整模型的内部特性,包括新的方向盘安装按钮。外壳为完成看起来整洁,但控制可以很容易地追问事故时握着方向盘10-to-two位置。

数字表盘在迷你电动范围标准。转向柱的小显示调整,所以它总是完全不管您如何选择坐。

开车

如果你正在寻找一个小电动车,可以把一个微笑在你的脸上,你可以在这里结束你的搜索。迷你电动感觉最敏捷和好玩的汽车这三开车,当驱动的热情和有最好的身体控制。

加速度的感觉几乎掀快速。0 - 62英里每小时需要7.3秒- 1秒冲刺速度比本田,和一个完整的1.7秒的菲亚特。只有迷你的麻木转向让下来——尽管它是快速和灵敏。

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迷你我们测试了16寸的轮子,不仅最小的可用范围,但也小一英寸比本田和菲亚特测试安装。与我们之前遇到的迷你电动和它的竞争对手,这辆车更大的轮胎胎侧真的改善低速行驶舒适。本田汽车和菲亚特坐立不安悦目的,最小的道路不完美是过滤掉的迷你的小屋。在更高的速度控制是优秀的,迷你不以为然和复杂起伏不定。

然而,迷你是最适合这三开车进城。本田汽车和菲亚特有更好的圈子,和这个入门级模型甚至不来扭转相机或后停车传感器,这是令人失望的。

实用性

后排乘客会发现迷你比本田更狭窄,但比菲亚特更适应。雕刻开拓更多的膝盖后面房间的后面,但是成年人仍然发现他们的小腿休息。然而,后座很支持,所以一旦你定居在他们,他们非常舒适和支持。

小房间空间包括一个智能手机架最大可能努力控制设备、门的箱子里有点苗条,一双相当浅的杯座前的选择器。

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迷你和菲亚特定位他们的港口收费rear-three季度面板——就像在大多数combustion-powered汽车燃料填充帽。本田的设置在阀盖的中心,这意味着你不必担心哪条路到公园,当到达一个充电点。

所有权

在50千瓦,MINI提供最慢充电系统的三辆车;菲亚特延伸到85千瓦,本田100千瓦。小电池意味着这不是一个重大的困难,但它会增加几分钟每一站——这将为迷你司机经常出现,因为它有最短的三辆车的实际范围。

与菲亚特和本田、MINI提供三年不限里程保修。标准服务计划价格从£10每月——这仅稍低于本田£649的五年计划,每月£10.82。

运营成本

虽然迷你略微被证明是最昂贵的充电三个,这不是一个巨大的惊喜,因为它也有最权力和最好的直线的性能。

然而,事情真的站在迷你的支持是折旧。这一级修剪保留超过57%三年之后——这是超过百分之五之前,菲亚特和本田,尽管后者将更有价值,由于其较高的定价。如果你想接近菲亚特的水平的设备,你需要花费超过£32000三级模式,拥有55%的原始价格和价值£17 k在三年左右。

与零尾气排放,所有这三个汽车公司将极其廉价的汽车司机。低利率收入将每年£56菲亚特,迷你£57,本田和£66。

测试人员说

“迷你的制动电阻的最高水平意味着它很容易开车使用一个踏板,但我们希望有超过两个阶段的能量回收。”

本田e

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的本田e已被证明是一个完全迷人的小电动车我们之前遇到它,它有能力来支持它的吸引力。这将推进模型,售价£30715(但配备可选的金属漆,£550)持有自己的反对菲亚特最新的挑战者?

设计与工程

当本田城市电动汽车的概念在2017年被发现,许多旁观者都被风吹走的颠覆性的设计。当本田证实它兴奋进一步增加将进入生产。

虽然陈列室模型不可避免地缓和了秀明星——车轮萎缩,苗条的屋顶柱越来越浓,身体出现额外的双门——它看起来仍然有概念车,路上很多的注意。

里面,本田e的印象一样,设计不同于其他。木头是假的,但它是高雅地应用,而富人织物装饰的座椅和门修剪(皮革不提供)感觉昂贵却不同。

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银行五个屏幕跨越仪表板,窗口行感觉低,所以视图之前是好的。electric-specific平台的一个好处是,地板是完全平坦的,这有助于机舱感觉开放和宽敞。如果有一个轻微的批评,那就是方向盘达到调整不出来足够远一些。

与其他两辆车,本田汽车位于驱动后轮。在152马力,36必和必拓比菲亚特和29日必和必拓低于迷你。电力电子存储引擎盖下,地板下的35.5 kwh电池和轴之间。

开车

几车非常适合城市汽车生活本田e。这些相机代替常规的镜子中发挥作用——他们花几英寸的汽车的宽度,所以很容易挤过差距,但是这奇妙的方向盘锁真的有帮助。

在本田的转弯半径8.6米,黑色出租车几乎是一根火柴,这使得这一事实是真正有趣的喧嚣沿着B-road更加令人印象深刻。抓地力强,速度高速公路车感觉稳定。比菲亚特的略有改善,但它确实很好隔离悬挂敲门和道路噪声的小屋。然而,它确实被颠簸而脱离以往略高于迷你。

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三辆车都可再生的设置,在事实没有人会完全正确。本田做的最好:四种模式可以选择通过轮式桨,这感觉非常直观,还有一个单独的按钮,允许你选择one-pedal开车,当你放松油门车慢下来,而不是刹车。500也满足one-pedallers,但只有在范围和夏尔巴人模式——离开汽车在正常,轻度减速是类似传统的发动机制动。

迷你相当令人沮丧。可用的两种模式,最强的了很重的回复,一个模式默认为每次打开汽车——我们希望留在最后使用的模式。

实用性

这里唯一的汽车有五门,本田e粉笔在菲亚特和迷你一个很大的优势。这些后门开放近90度,还有大约一英寸膝盖的房间比小,而空间是大致相同的。

城市车,存储是慷慨和深思熟虑。在前面有三个大柜子建立中心控制台,撤军之后,一个整洁的智能手机袋。每个后座乘客拿了个小瓶夹在门。

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然而,本田也将就用最小的引导这三人。尽管该地区非常广泛的与别人相比,高楼层限制总量仅为171升。没有专门的区域收藏充电电缆,,所以空间更多的妥协。后排座椅靠背不分裂,但它折叠几乎持平。

所有权

本田排名很高在我们司机满意度调查。作为制造商完成了第七的30品牌调查,而其经销商排名仅次于雷克萨斯'。相比之下,迷你是令人失望,26日作为一个品牌,它的经销商是17。菲亚特的汽车排名略优于迷你,23日完成的地方。

当本田e经NCAP的安全测试是在2020年,它分四个星星。内燃机迷你取得了相同的分数在2014年,而菲亚特还有待检验。

运营成本

可选的17寸轮子我们的测试车都配备了米其林飞行员运动4个轮胎,橡胶常用的性能车,虽然他们提供伟大的抓地力,能源效率为代价的。去16英寸车轮裹着eco-tyres,和你可能会提高能源消费。

轮胎可能参与本田的原因不能完全匹配的菲亚特时电效率。35.5 kwh电池成本约£4.60最高标准的能源关税,足以让一个真实的108英里。由于它有一个更大的电池,菲亚特将当然花费更多费用,£5.46。然而,额外的86 p将给你一个完整的60英里远。MINI将覆盖104英里,回家充电成本£4.24。

高集团29保险评级意味着本田将成本比菲亚特覆盖,属于集团16。在21集团,迷你的成本应界于这两者之间。

测试人员说

“本田e所有者有许多方法来打发时间而收取。一个HDMI端口和一个三脚插头插座可以插入一个游戏机。”

判决

首先:菲亚特500

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菲亚特的新小电动车已经游戏。500所有的风格,不仅吸引和科技的城市汽车的竞争对手,但它提供了一个更好的实际范围。它包装起来的包的价值意味着500年值得这场胜利。这不仅仅是一个最好的小电动汽车今天减价出售,你可以买到最好的电动汽车,句号。

第二名:本田e

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接近纯粹的城市汽车,本田仍是最好的之一。它的机动性是无与伦比的,但它仍然是令人惊讶的是宽敞的内部。引人注意的外表和华丽的小屋感觉真的特别,太。然而,在这个公司里,买太贵了——特别是当菲亚特提供更大范围更少的现金。

第三名:迷你电动

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买家寻找一个有趣的第二辆车,零排放会发现迷你电动硬故障。感觉一样运动驱动combustion-powered模型在该品牌的阵容,内外,仍然看起来很棒。然而,微薄的设备水平和最低的范围意味着它并不觉得它提供了足够的价值与竞争对手相比。

也考虑…

雷诺佐伊

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• 模型:雷诺佐伊R135标志性
• 价格:£30095
• 动力系统:52千瓦小时/ 133必和必拓

在许多方面,佐伊提供比我们的更大的实用性测试三人。更大的身体不仅意味着人与物的空间(这是一个五座宽敞的338升)但是有空间大的电池很好245英里范围内。

大众e-Up !

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• 模型:大众e-Up !
• 价格:£21055
• 动力系统:36.8千瓦时/ 81马力

大众的小型电动汽车的菲亚特最接近的替代品价格和范围。事实上,阵容从£21055 - 24千瓦时500大致相同。虽然这个建议不错,但它缺乏菲亚特的性能和改进。

数据