福特野马马赫1与福特野马Mach-E:汽油和电双测试

想出一个汽车图标、列表和福特野马肯定会在那里。这是一辆车,就像甲虫或吉普车、一个可识别的名称和它为大众提供了性能自第一汽车展厅早在1964年。

野马有其跌宕起伏在各种各样的学科——从比赛成功,考虑不周的野马二世1970年代的“经济”模式,但目前的汽车,2015年首次推出,是一个真正的全球成功的故事。然而现在在汽车行业是存在于通量最大的国家在其130年历史。

电气化是我们,但而不是交付野马combustion-powered历史,福特是重塑这个新时代。传统主义者一直在电气野马Mach-E,有些人会说他们有正当理由。如何扇吗运动型多功能车不辜负野马的的声誉吗?

衬里的电模型与野马马赫1——野马跑车系列的旗舰——很明显,在英国Mach-E的比例是世界远离传统的轿车。两辆赛车都是一样的宽度和类似的长度,但是Mach-E的长轴距,五门布局和较高,再屋顶意味着其概要文件与圆滑双门格格不入。

不过,其设计并不完全不同。旁边的窗户的形状类似,例如,聪明的“孪生屋顶”审美创造商务看起来不牺牲后座空间。在某些方面,甚至Mach-E给你一个想法的射击制动版本的双门跑车。但这是真正连接的Mach-E的细节跑车。程式化格栅,锋利的LED头灯和所有利用传统的野马three-bar车尾灯光看,小马奔腾而随意使用徽章,。

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这些触摸Mach-E添加一些野马的味道,但它是马赫1更大的视觉吸引力。需要标准的第六代背式轿车和增加更快触动灵感来自1969年的原始马赫1。双阀盖通风口,条纹和一个尾部扩散器从美国市场谢尔比GT500给它看起来更具侵略性,而我们的车可选的合金车轮裹在米其林试点运动轮胎,旨在提供一个更集中精力开车。Mach-E并不是唯一的模型看起来在福特的灵感,遗产,因为1马赫的徽章使用相同的字体出现在1969年的原始。

第一个马赫1到来的标志,一个更强大的V8和底盘调整野马,被认为必要的所以它可以跟上竞争对手在美国肌肉车60年代和年代的战争。当前马赫1还增加了力量,尽管454年必和必拓是一个温和的10必和必拓在标准GT和限量版是一样的被发现野马布利特。还有一些其他的微调增强驾驶体验,。

的six-piston Brembo刹车升级,而新的空气动力学套件提高气流的车。在后面一个热交换器有助于保持限滑diff冷却提高性能。里面,升级包括池球的换档手柄的升级short-throw六速变速箱和twin-plate离合器,当马赫1品牌和特殊的装饰和缝合。

这些增加一定程度上证明1马赫的标价£56995,但大多数潜在买家的焦点将是V8引擎盖下。的听觉刺激,它不会让人失望。修正后的排气意味着它提供的(尽管你可以减少这种使用安静“好邻居”模式)和5.0升单元在整个转速范围听起来很不可思议。

它也有备份的性能。有一个4.8秒的0 - 62英里每小时时间,由于峰值功率到达令人兴奋的7250 rpm,你必须挤出每一转速的电机达到最大的性能。六速箱短抛出,但它需要一个积极、有力的触碰让它正常工作,而重型离合器使你的左腿有锻炼。这是将很快成为一个罕见的电气化的时代。

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马赫1并不完全在家里英国B-roads扭曲,因为它仍然是一个相对较大的汽车和僵硬的设置意味着它会翘起。但阻尼测量,提供一个良好的舒适和安定性能之间的平衡。快速转向反应迅速的输入和帮助你感受前面轮胎在做什么,也肯定了他们没有把权力道路在同一时间。乐队意味着广泛的权力,而使用V8的潜能可以看到后方轮胎打破牵引即使在高齿轮时,路很滑,这也是相对温顺当你放轻松,巡航时,它只是羽。

然而,Mach-E是在另一个联盟细化。近乎宁静电力驱动意味着几乎没有任何噪音在机舱内,无论你是在城里开车或者在高速公路巡航速度。与346马力的双电机(一个为每个轴),Mach-E 108必和必拓在马赫1,但由于最大力量和580 nm的扭矩(51海里比马赫1)都可以从即时你按下油门,5.1秒的0 - 62英里每小时时间非常有竞争力。Mach-E将最低的sprint大惊小怪,也正如您期望从任何强大的电动汽车。当然,四轮驱动牵引帮助Mach-E线,但它也携带额外的343公斤1马赫,所以它的冲刺时间,更让人印象深刻。

重量是所有电动汽车的主要障碍要克服的处理。弥补其重达2.2吨的kerbweight,福特已Mach-E硬悬挂设置,在这个过程中,创造了共同点和马赫1,因为它们都是相对公司在类似的方式和行为。起伏的B-roads Mach-E还狩猎翘起,但在马赫1调谐提供积极的反馈和一个迷人的驱动器,Mach-E只是试图控制它的重量。

事实是,尽管Mach-E是一个相当不错的电动汽车驱动,它没有匹配的有趣因素1马赫。有很多控制和类似的快速转向设置,但总体Mach-E不是一辆车,你会觉得有必要喧嚣,当然,它也不会提供的那种满足感,听觉或否则,V8中可用的机器。

最好是陶醉在汽车的舒适,并有足够的。而马赫1低矮的驾驶位置,让你在仪表板和一个巨大的帽子,Mach-E更正直。这当然不是运动——就像一个MPV相比,仪表板相对较低的在你面前。

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筋膜是由巨大的15.5英寸的触摸屏,画像,它演示了两野马分歧很大。五年是很长一段时间的技术,虽然1马赫的信息娱乐曾经是一个先进的组织,这是积极的与Mach-E的系统相比。福特不断发展其操作系统和下一代的同步设置Mach-E提供更大的连接比小轿车的老3软件同步。

表盘是形成了鲜明的对比。而马赫1数字设置,可以配置为以不同的方式显示信息,豆荚看起来传统。Mach-E,立即显示在司机面前更像一个数字广告板,你可以在机场或者火车站,有很多丰富多彩的动画和大胆的颜色来吸引你的注意力。

也许这揭示了未来我们可以期待在一个电气化。与电动汽车缩小选择动力传动系统的配置,和几乎统一的格式重的电池组安装轴之间的低,制造商必须要找到不同的方式客户哇。福特已经被利用其精明的野马遗产来缓解过渡到电力驱动——它使熟悉的技术几乎可以似乎与一些买家。虽然一些顽固的球迷会叫它亵渎,可能有更多的人乐于说自己开野马,即使它是一个电动SUV。

他们肯定会付出的特权。价格从£42500略超过£66000的意思是Mach-E涵盖更广泛的传播比£46000 -£59000的跑车。更深一些,1马赫的剩余价值是未来电动汽车的,表明也许买家打开,这样的跑车不会存在太久。

超低的燃料成本Mach-E会很长一段路要证明其最初的支出,而335英里的范围扩展范围AWD模型意味着它会走得更远比马赫1如果你管理,以实现其官方22.8 mpg。当然,使用1马赫的潜力,你会得到一个练习场,即使最妥协电动车可以击败,但谁会有最有趣的过程?

老板是怎么想的?

由于马赫1和Mach-E如此不同,一些买家会选择他们。但对于一些幸运的赌客,拥有使甜可停放两辆车的车库。

布莱恩和帕特Vayro(上图),当他们把交付Mach-E补充他们的马赫1今年早些时候。“马赫1是第三个现代野马我拥有,”布赖恩说。”当我看到Mach-E是来了,我以为我也会的。帕特喜欢它,因为她可以得到她的高尔夫俱乐部在启动而无需放下座位。”

别人谁拿了跳水是David Spooner(和他的妻子杰恩)。谈到Mach-E,大卫说:“我正在寻找一个能够容纳我们的车辆更好的作为一个家庭。技术首先吸引我的注意Mach-E,加上汽车提供增加的空间,这是一个合乎逻辑的选择。”

但大卫的野马连接还没结束,因为他的公司,维护高级副总裁,是发展Mach-E疯狂紧急车辆。“我们有很多工作要做这辆车开发成一个工作车,特别是电动车而言,与所有的灯和其他设备,它将不得不权力,”他说。“这是一个令人兴奋的项目。”

判决

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时代在改变,但是野马是随大流,仍然是相关的后代。目前,连接Mach-E与前几代比机械美学,但其体面的范围和tech-packed,家庭SUV形状将有助于电动汽车爱好者和新来的电气化了。

至于马赫1,这是一个高水准福特最初的小型汽车,并将载入史册的有史以来最好的野马。V8-powered跑车作为最后的欢呼,这标志着所有正确的盒子,有一个广泛的传播性能,当然自然吸气的声音V8总是音乐爱好者的耳朵。这将是一个悲伤的一天,不幸的是,不久的将来,当这样的汽车不再提供经销商。

福特的未来是什么?好吧,如果真的想做个记号在电动汽车的世界,那么下一步是Mustang-E轿跑车?可能需要更轻、更紧凑的电池技术第一,但如果福特能过去和未来之间的桥梁与电动跑车,它可能是一个赢家。