雷克萨斯NX 450 h +对奥迪Q5 50 TFSI e: 2022双测试评估

如果有一个高档品牌知道在混合动力驱动系统比任何其他的雷克萨斯。公司倡导的混合燃烧和电力自RX 400 h是在2005年发布的;它认为在科技,它只短暂地尝试柴油时其他品牌认为这是低排放的方向发展。

可能有点奇怪,它直到现在雷克萨斯生产出第一插电式混合动力车。第二代的形式NX越野车一辆车,有丰富的油电竞争者面对反对。

和这里的激烈竞争的背景下。任何形式的,奥迪Q5是一个顶级豪华中型SUV类竞争者,50 TFSI e模型,它提供了潜在的降低运行成本比任何其他变异的范围。

采样NX传统的混合形式,发现这是雷克萨斯最令人信服的模型,现在插电式混合动力车450 h +将展示我们的能力。

雷克萨斯NX

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这里的NX 450 h +测试top-spec Takumi修剪。唯一的额外的是声波灰色油漆,增加£920的不管是价格£59700。

设计与工程

第二代NX当然运动角形状类似它的前身,但这个模型的变化远远超越新奇的LED灯条横跨后挡板。

这是因为这个版本现在坐在丰田TNGA-K平台,密切相关的基础丰田RAV4。就像越野车,最关键的一个益处是安装一个插件混合动力系统的能力。这里的设置有一个183马力的2.5升四缸汽油发动机结合两个电动马达。有一个预先与发动机匹配其183马力输出和270 nm的扭矩,而后面是更温和,53必和必拓和121海里。这三个电源不同时产生最大,所以雷克萨斯报价总系统输出305马力。

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NX仍可作为一个传统的混合。这个模型有一个总系统输出241马力,它可提供一个选择的前轮驱动或额外£1000,四轮驱动。后者功能相同的电动电机驱动的后桥插件模型,所以没有前后车轴之间的物理连接。雷克萨斯一直设法excel机舱质量时,潇洒地任命内政和NX特性。有一个全新的布局,必要时通过仪表板中巨大的触摸屏。

开车

自从雷克萨斯有一个更强大的比奥迪电动马达,它将不足为奇NX感觉更活泼的和torquey零排放汽车开车时的模式。如果有足够的充电电池,系统默认为全设置;像这样,有足够多的力量来跟上交通,高速公路的速度。即使你土豆泥加速器,它不会在汽油发动机开关。

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访问NX的全部性能,您需要刺激混合按钮,此时2.5升引擎将在需要的时候帮忙。从事几乎无缝的,虽然有一个短暂的延迟完全硬加速度下歌,电力驱动管理涵盖了大部分的暂停。NX感觉一样快6.3秒的0 - 62英里每小时时间表明,尽管在更高的速度加速度的尾巴多一点你可能期望从一个305马力输出。

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一个经常批评我们的NX E-CVT传播在过去是需要全功率时,引擎可以无人驾驶飞机。虽然这里仍然适用,但重要得更少;电气系统能够提供如此多的力量,这种噪音很少发生。在大多数情况下,发动机就嗡嗡在后台悄悄离开。NX处理大幅超过奥迪,虽然大部分乘坐舒适,有一种微妙的潜在悬挂坐立不安,这意味着Q5只是边缘的安慰。

实用性

整体上的引导能力,NX的Q5殴打的座位是否上升或下降。525升负荷湾有整洁的触动,;地板下的存储空间,例如,很容易大得足以容纳2型和三脚充电电缆,汽车在Q5——这是不可能的。

虽然雷克萨斯是更大的整体,奥迪的负载湾是更好的塑造。NX有相当高的引导地板,当后排座位折叠平坦,它让前进了一大步,这使得它难以推动大项目通过。与后面的长椅上下降,有1436升的空间——名义Q5 31日升超过你。

停车是一个棘手的任务在这种大型的suv,但higher-spec版本的NX系统称为全景监视。就像路虎Clearsight系统,it项目的形象接近的汽车通过主要的显示。这使得它很容易位置车轮靠近人行道,避免其他障碍。

所有权

雷克萨斯有长期为客户提供一个伟大的声誉所有权的经验,和我们的最新驱动程序满意度调查又一次证实了这个事实。

作为一个制造商,雷克萨斯整体29个品牌的第十位,但关键统计,只有不到10%的业主经历与他们的车辆故障,使雷克萨斯在调查中最可靠的品牌之一。在不太可能的情况下,确实存在错误,雷克萨斯提供10年的保修涵盖;唯一美中不足的是,汽车必须由一个主要经销商提供服务的整个时期。

其经销商在驱动力量,取得了非常好,完成仅次于保时捷的21个网络。相比之下,奥迪表现不佳,其范围在23日和经销商完成一个卑微的18。

运营成本

如果你只覆盖短的旅程,那么常规电池费用将帮助这些汽车非常便宜。然而,进一步推动经常汽油动力,两者之间有很大的差别。

一旦这两个电池充电不足,雷克萨斯比奥迪更高效的混合。因此NX将平均燃油经济性的40多岁,虽然Q5将难以得到35英里/加仑。的区别是燃料法案为雷克萨斯£2724每20000英里,和支付£1115的奥迪以上相同的距离。

奥迪Q5

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的奥迪Q5TFSI e提供六修剪水平,稍后我们将会看到,提供广泛的定价选择。这里我们有S线模型,它涉及到£54300之前的选择。

设计与工程

虽然这两个汽车油电驱动系统,混合动力技术的重点有一个非常不同的偏见。正如我们所看到的,雷克萨斯的大部分能源来自电子元素,而奥迪使用汽油发动机对于大多数推。

2.0升涡轮增压单元使261马力和370 nm的扭矩——远远超过183马力和227海里NX 450 h的燃烧单元寥寥。然而,奥迪的电气元件较弱;它只有141马力,总功率的输出Q5 50 tfsi e是10雷克萨斯的必和必拓下来,295马力。

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奥迪的17.9 kwh电池声称返回37英里的范围根据WLTP官方数据。六英里不到它的竞争对手,尽管NX的电池只是略大,18.1千瓦时。

走进里面,奥迪的完成水平主要是让人印象深刻。开关设备的运作与一个更令人满意的感觉比NX的按钮,然后其他的接触点,门口抓住把手,等完成了廉价的硬塑料。旁边的雷克萨斯和其他竞争对手,Q5的设计开始看起来有点过时,。

高端Vorsprung模型配备有精密的空气悬架系统,但是其余的Q5范围,包括我们的测试车,使用一个简单的弹簧钢与自适应阻尼器。

开车

即使采取了更为传统的悬架布局,奥迪仍然证明感觉略微比雷克萨斯兼容。没有太多分离的一对整体运行舒适感,但奥迪稍软当触及肿块,和后更快解决。它不转化为sharp-handling车,虽然;Q5感觉沉重的在角落与雷克萨斯相比,尽管它有足够的抓地力。

奥迪的电气系统的电力不足意味着它不能在全电动模式下运行经常NX,和发动机启动更频繁地帮助解决问题。电力和汽油之间的过渡模式的波动,特别是在艰难的加速度,但奥迪稍快,击败了NX 450 h +从0 - 62英里每小时的2/10秒,时间为6.1秒。

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时,引擎并不是特别悦耳的延伸,但比雷克萨斯的大单位,平滑的转移奥迪的8速自动感觉更自然。如果你选择开车更敏锐,指导轮式桨允许手动控制,和变速箱很干脆地回答。

在更高的速度,奥迪有优势。汽油发动机的额外权力意味着它感觉更强力的越快你旅行(148英里每小时的最高速度,是24英里每小时的速度比雷克萨斯的),但更重要的是Q5在高速公路的稳定速度,这是极好的。几乎是没有分开时,两路和风噪声;仍然非常安静和隔离他们的人。

实用性

尽管雷克萨斯略微更好的引导,载有乘客的奥迪有优势。这并不是说NX的紧,只是座前档Q5更慷慨,和空间是伟大的。

在地上感觉低于雷克萨斯;不仅意味着有更多的步行空间在前排座位,但人长腿也得到更好的under-thigh座位雏鸟的支持。的一个缺点是中央的座位;靠背(部分双打作为一个可折叠扶手)是困难的,还有一个大型中央隆起在地板上。相比之下,中心座位NX更支持和地板隆起更低。

只有一个12伏的插座Q5在后面;雷克萨斯也有一双USB-C港口。Isofix点是很容易访问后面的塑料封面,不过,还有进一步的坐骑在副驾驶座上。深门箱子,一个大手套箱和一个小槽奥迪的关键是整洁的想法,但也有一些相当无用的小柜子建立,这是好来存储多零钱。

所有权

2017年经NCAP Q5测试,当它得分最多5星级,尤其令人印象深刻的93%分数为成年乘员保护。

q5都配备一个弹出式阀盖,减少行人受伤的风险,加上至少六个安全气囊和一个自动紧急制动系统,可以避免或减轻碰撞从下面52英里每小时。扭转疙瘩应该相当不可能,由于标准配合后置摄像头,但是图片不一样锋利的360度设置使用的雷克萨斯。

最新的NX太新,被欧洲五星评级,但每个雷克萨斯测试了自2005年以来取得了五颗星的标准时间,包括这辆车在2014年的前任。

运营成本

而插电式混合动力车不是那样对公司汽车用户负担得起的全电动汽车,低排放意味着他们设法溜进低实物福利括号。分类是基于排放和距离,可以覆盖在电力。

因为NX正式旅行六英里比Q5进一步,它位于百分之七的支架,而奥迪的11%组。这意味着高收入纳税人将面临扣除£2418的奥迪,£706超过雷克萨斯司机将不得不面对。

判决

第一名:雷克萨斯NX

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插电式混合动力车的主要好处是降低燃料和税收成本。在这两方面NX是优越的车停在这里。效率优势奥迪只增大电池耗尽时,。因素的细化和质量,再加上雷克萨斯把一个曾经大- -它的娱乐科技的NX的最佳点,这是一个当之无愧的赢家。

第二名:奥迪Q5

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尽管战绩,还有很多欣赏奥迪。有点更舒适比雷克萨斯和汽油发动机提供更强的性能。电动模式,然而,感觉越来越缓慢,混合的渴。雷克萨斯感觉新鲜,更现代的SUV,这就是为什么奥迪是我们的亚军。

还要考虑…

现代Ioniq 5最终

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• 价格:£47890
• 动力系统:73 kwh电池,301马力

如果你准备好了么,一个完整的电动汽车,那么很难看到这些车提供的Ioniq 5缺乏。的现代比都快,车内空间,甚至在其最为削减超过£6000比奥迪便宜。

数据