雪铁龙C4与克钦独立军XCeed: 2022双测试评估

新车市场充斥着不同的细分市场,但雪铁龙C4和克钦独立军XCeed我们这里测试管理坐在最具体的类别之一。

他们非常接近一个小家庭掀背车的大小,但运动凸起的悬挂高度和粗我们包层。举个例子,如果你找到一个定期大众高尔夫只是有点太明智的为你的口味,但不需要一辆车的大小途欢,那么这些模型可能是理想的选择。

汽车测试在这里有最强大的引擎选择各自的阵容,和他们良好的装备。这些,是豪华,强大的掀背车,认为他们运动型多功能车,但舒适的长途旅行,他们有能力在城里。但哪一个是最好的呢?

雪铁龙C4

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虽然C4坐在自己的小利基bodystyle而言,它也引人注目,因为你看不到。除了汽油模型,我们这里测试,可以选择柴油和全电动动力系统,。

还有机械布局。而雪铁龙早就放弃了复杂的液压气动悬挂系统,品牌已经变成了一个更简单的设置,它希望将C4一个非常独特的感觉。我们这里测试top-spec发光+模型与最近的范围——PureTech 155汽油引擎。这是售价£28490之前的选择。

设计与工程

一段时间后,雪铁龙似乎失去身份,最近的模型已经开始接受一些特质使其经典模型的可取的。只要看清楚明显的C4,古怪的设计确保不仅仅站在马路旁边XCeed,而且对几乎任何其他掀背车。

元素如scuff-protecting airbump的塑料包覆证明一直在寻求一些合理的步骤,但是真正的传统雪铁龙奇怪,不是所有的设计决策似乎是用绝对的实用性。收回那虚张声势结束;尾灯的方形的形状已经配有一个微妙的唇扰流板,坐落在玻璃后挡板,部分妨碍司机的后视图。里面,C4的小屋没有完全实现独特的外观。

我们的测试车的全黑的方案没有帮助,但整体布局是相当传统的。它看起来更现代克钦独立军的冲刺,而没有在它的构建质量。三-德克尔小房间的底部仪表板功能无线智能手机充电板上层,而下面有个小下隐藏的空间铰链中间部位。有用的触动是限制与iPad持有人仪表盘上的乘客一边;框架使用的设备安全,它插槽在仪表板的抽屉里摆放整齐不需要。

一个质量雪铁龙选择尝试重新和旧的模型是安慰。为此,C4特性特殊座椅垫,使用几种不同的泡沫材料的缓冲提供各种体型最大的安慰。他们觉得很软,虽然宽,相当平坦的靠背和基本转弯时不提供太多方面支持。

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柔软也延伸到C4的乘坐舒适性。这里,雪铁龙已经安装了液压泵站四周悬挂,使柔软的弹簧和阻尼器,防止汽车触底回升。它也确实有效;有一个轻松的步态悬挂设置-其他雪铁龙模型除了非常不同于其他任何在这个价格点。A-roads设置是最好的,一个稳定巡航带来最好的温柔。缺点是,它意味着,在加速和制动,身体前后岩石的泉水,在更高的速度,起亚的略微强硬的建立意味着车感觉更安全。

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开车

在1299公斤,C4比XCeed轻100公斤。活泼的性能结果。三缸发动机比XCeed安静的四缸,尽管其竞争对手少传输通过机舱振动。

而速汽车光滑总的来说,在交通很笨拙,使C4几乎不可能带来一个温和的停止。方向盘桨允许更多激烈驾驶手动控制。

实用性

C4膝盖房间是非常慷慨的,光车顶内衬和大型天窗让它感觉空灵。额外的后方季度玻璃有助于实时可见性,所以它的盲点是小于克钦独立军的。

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在380升,C4的引导是一个不错的大小。没有太多wheelarch侵入空间,和水平加载唇意味着它很容易运输笨重物品在里面。而其他缺少的mpc XCeed,雪铁龙的确有一个滑雪舱口。Isofix儿童座椅支架是隐藏在压缩覆盖;克钦独立军可拆卸塑料覆盖,使设备更容易连接。

所有权

而雪铁龙经销商没有功能在我们的2021驱动程序调查,克钦独立军再次超越,网络排名第三的21个品牌。其销售团队和标准的工作从力学都收到了表扬。

几乎是没有单独的两个保险时;我方代表每年£385的报价返回图雪铁龙和起亚£399。

运营成本

C4的kerbweight还帮助运行成本低。我们45.8 mpg似乎很容易实现在各种条件下,在133克/公里,二氧化碳排放是10 g / km低于XCeed的,太。

无论是汽车提供了强大的残差,但是雪铁龙是更好的。三年后,它贴近原始值的43.7%,这与克钦独立军相比,该基金持有40.7%。

克钦独立军XCeed

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的Cee ' d的名字是在2006年引入Mk1家庭掀背车,原本定位的竞争对手大众高尔夫。两代人之后-和-撇号- ce已经超过能力匹配的班上最好的,而且有四个bodystyles可供选择:五、房地产,放荡的射击制动这SUV-inspired XCeed现在可用。

直到最近,克钦独立军提出双离合器自动XCeed。虽然这是完美的对C4,克钦独立军表示,“前所未有的需求”和“新供应挑战”意味着它不是目前提供,所以我们测试一个手动XCeed这里。

设计与工程

的四个模型广泛应用ce家族组成,它是XCeed看起来最独特的从外面。事实上,前门是唯一的外板与其余的阵容,而汽车的整体轮廓,和细节,如头部和车尾灯光,背离其巨额盈利。

与C4一样,这包括一个温和谋取立场给交叉味,但XCeed的形状是柔软和更少的比其竞争对手的挑战,这可能会帮助它找到很多买家的青睐。

附近里面,仪表板布局与其余的ce范围。虽然没有太多的错的建造质量,总体布局开始看起来有点过时了。与雪铁龙、起亚装备了XCeed与智能手机与无线充电架。前面还有一对杯座(不是深达C4的)和一个巨大的方形附上本前排座位之间。而法国汽车杂物箱很小,因此住房保险丝盒在同一地区——ce的非常慷慨,是其门垃圾箱。

可见性的一个缺点,因为汽车的大车前意味着有很大的盲点;C4苗条后方quarterlights,帮助。

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一个领域XCeed是街道领先其竞争对手信息娱乐技术。克钦独立军在这里没做任何激进的——这是一件好事。你会得到一个大,清晰的屏幕,一个主菜单页面,两排图标,逻辑子菜单结构和体面的加载时间。而老克钦独立军组建物理快捷按钮,现在取而代之的是触摸感应键的行,仍足以使用相当容易。

功能的数字刻度盘上发现方向盘,再一次,他们的布局很容易算出。他们比小,提供更多的定制,而基本的数字数组C4,。总的来说,该系统是如此友好比其竞争对手的令人困惑的界面。

而机械地类似于ce掀背车,XCeed坐高,由于悬挂高度增加20毫米,加上略微的laab轮胎。这并不大大改变其行为的方式,但它的意思是,在这个公司里,XCeed是更为迷人的选择开车。虽然略有改善(但绝不不舒服)悬挂设置,提供更好的身体控制无疑起到了很重要的作用,它是指导,使其真正的区别。C4的机架是模糊的和过于轻,ce的精确,它加载时自然变成一个角落。

开车

克钦独立军的1.5升汽油是由5必和必拓和13海里雪铁龙的1.2,但在纸上需要0.2秒的时间从0 - 62英里每小时。XCeed的权力交付比C4的感觉更线性,其峰值扭矩到达突然推。

六速手动转移通过门足够好,但离合器踏板是光和咬的是模糊的,所以很难清洁。起停系统比C4的更顺利。

实用性

XCeed 426升的引导果核C4的380公升容量、体积和空间增长到1378升的席位。Top-spec 4削减40:20:40拆分折叠,低3模型没有那么多才多艺的男女。

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,克钦独立军不是很宽敞的C4座前档时,但高居住者会发现多一点空间。地板的驼峰中心比雪铁龙的小得多,但是并没有多少英尺的房间在前排座位。全景天窗是标准4修剪。它允许在充足的光线,它只打开一半——尽管C4的屋顶也是如此。

所有权

内心的平静,起亚的七年/ 100000英里的保证正确应该吸引买家,将使汽车使用买家更具吸引力,。雪铁龙的覆盖不全面,在三年或60000公里,以先到期者作准。

克钦独立军的第二位在2021司机电力生产商的类别。相比之下,雪铁龙的可怜的28日29日完成。

运营成本

汽车达到每加仑40英里,但是雪铁龙的每加仑45.8英里图给了它一个优势克钦独立军的每加仑2.9英里。这转化为£214节省超过20000英里,基于每升汽油售价£1.59。

克钦独立军的二氧化碳排放量是略高于雪铁龙。结果,它位于一个乐队更高的税收,这对低利率公司汽车司机意味着每年£3802 -£191的扣除超过了C4。

判决

第一名:克钦独立军XCeed

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虽然两车操作在一个小的部分,他们每个人都有着自己独特的吸引力。克钦独立军获胜,不过,因为削减我们会比雪铁龙,便宜和XCeed可能是一个更令人愉快的所有权,出色的技术,大靴子和一个像样的驱动器。

第二名:雪铁龙C4

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C4帮助雪铁龙找回一些离奇,和对一些值得购买。舒适,宽敞,比起亚略便宜。然而,这不是修剪或引擎我们选择;C4的吸引力在于更负担得起的结束的范围。