宝马M240i轿车和保时捷718开曼vs奥迪TT RS: 2022组测试评估

从表面上看,你可以认为创建一个敞篷跑车很容易。让它快,使它令人兴奋和英俊,和每个人都把你扔现金开车,不是吗?

事实证明,有更多的。首先,有问题的速度和实用性之间的界限。然后你需要决定使用哪一个引擎得到必要的紧要关头。甚至这轮子驱动有待商榷。在这里,我们有三个车,三种截然不同的方法来达到同样的目标。只是考虑到发动机;这些跑车有四、五和六缸发动机,分别为2.0,2.5和3.0升容量。

的宝马M240i最大的三个单位。更广泛的新人坐在上面2系列范围,从它的前身向前迈出了一大步。下一个能力列表奥迪TT遥感。这里最快的车,但两位传奇表现品牌足够的对吗?

第三个竞争对手的明显的形状718开曼群岛。这是入口点保时捷双门跑车的阵容,但经验告诉我们,没有足够的理由数出来。

宝马M240i双门跑车

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我们的忠实粉丝伟德1946亚洲娱乐城 最野蛮的版本之前的紧凑型轿车,与制造商的所有更改了这个新来的人,能坚持相同的魔法吗?价格M240i从£45795;与模型来选择£49840。

设计与工程

虽然名字仍然是其前任一样,有大的改变的M240i皮肤下。现在转到宝马的集群架构(明白”)平台,将它与它的更紧密地合作3系和4系列马,是完全不同于前轮驱动2系列格兰Coupe和活跃的游览车模型。根据品牌,此举明白”带来了“敏捷性明显改善,指导精度和动态转弯”,和抗扭刚度增加12%比先前的模型。它还可以实现改进技术,在安全性和信息娱乐系统。

此外,它会导致明显的增长。新模型比旧汽车长105毫米,其中51毫米前后轮轴之间的距离。然而,车顶已经下降了28毫米,结合轨道宽度是63毫米在前面和35 mm在后面,给新来的一个更强大的姿态在路上。铝悬吊支架减少非簧载质量,M240i的底盘调整状态不同于其他2系列车的范围。

里面的模型也感觉更实质性的。它的仪表板布局几乎是相同的4系列双门跑车的,虽然有独特的门轻轻插入功能一个发光面板来补充其余的室内环境照明。质量很好,但踏板有明显向右偏移。

与仪表板,M240i的引擎也借用了它的哥哥。其3.0升twin-turbo straight-six发送驱动所有四个轮子通过八档自动换档的盒子。与总功率369马力不远的奥迪TTRS,峰值扭矩是10 nm更高。然而,M240i提示肥胖1765公斤的尺度,这是315公斤比奥迪和保时捷400公斤以上。

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开车

尽管相当厚实的大规模移动,M240i感觉慢。正式,它就会裂的0 - 62英里每小时冲刺只有4.3秒,但它的感觉如此渴望春天到了向前在任何转速和任何装置,使它有别于保时捷和奥迪如此之近。

它也有坚定的意志力;富人六缸配乐仅增加了兴奋的感觉,甚至还听起来特别的如果你在在低速溜达。汽车变速箱的变化通过比率干净,如果不尽快保时捷。

通过角落,M240i使其虚构的50:50重量分布的效果。质量中心的感觉围绕司机的臀部,这意味着没有惯性时变成一个角落。感觉比其他两个更实质性的——尤其是在快速方向变化——但这绝不是使它看上去很懒。

指导起到了很重要的作用;架相当快速,很匹配辊身体的反应。我们希望它给更多的细节通过rim当轮胎达到其控制范围内的事,。尽管发动机的扭矩分配给四个车轮,M240i仍然提供了一个明显rear-driven平衡其整体行为——不像奥迪,这感觉有点nose-heavy相比。

宝马达到这同时还管理提供一个兼容的旅程。也没有什么选择的不同模式之间的自适应阻尼器,所以不论你去,宝马还感觉放松控制。这意味着一辆汽车,这三人,将最大的大陆垫木。

实用性

尽管诸如空间和引导空间不会对大多数跑车买家的最高优先级,在这个公司M240i是唯一一个,如果你打算运载的乘客不得超过一人。挤压的后座有点高的成年人,但对大多数人来说他们是绝对好短的旅程,并比near-useless奥迪席位。

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390升的引导是最大的,尽管其他两辆车掀背车的开口,让访问容易通过宝马的saloon-like尾灯。重要的活跃的人,然而,如果你在后座上褶皱,有足够的空间槽路自行车进入空间。

所有权

非常不同寻常的一个全新的汽车,当然宝马,2系列范围未能达到最大的五星级评级进行测试的时候欧洲五星。

然而,它的四颗星是实现对最新的2022标准最严格的,还没有被实现。无论如何,在这个公司可能是最安全的;TT得分只有四颗星2015年的标准,而开曼尚未测试。

运营成本

如果有宝马有最大的一个缺点的身体,最大的引擎和最重量在该测试中,它的效率。我们平均每加仑27.4英里的车在我们的时代,虽然这不是坏考虑性能。然而,保时捷几乎是6英里/加仑更为节俭。

与今天的高油价,转换成一个燃料账单£5429超过20000英里的宝马,£949开曼以上相同的距离。奥迪宝马只是输给28.1英里/加仑。

测试人员的笔记:“新肾脏格栅最近宝马的可能是最英俊的。他们也会主动襟翼,关闭速度来改善经济。”

保时捷718开曼群岛

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价格的保时捷718开曼群岛从£47230当配备此后双离合自动变速箱,但一系列临时演员,包括自适应阻尼器(£1010),20英寸车轮锁(£1734)和扭矩矢量微分(£926)提高我们的测试车的总成本£54982。

设计与工程

引入开曼的最新版本重新从保时捷718绰号的过去。它看起来回到718的各种模型,取得了很多成功的品牌在五六十年代,所有这些都是由flat-four-cylinder引擎。

这是相关的,因为——在其发布的718年代中期以来成为第一个保时捷运动四缸的安排。2.0升单元保持重心低,而其296马力和380海里某种程度上缺乏竞争对手的数据,抵消略,718也是最轻的竞争者。

如您所料的厂家,718开曼完全符合典型的跑车模板。虽然它的两个竞争对手定位引擎的居住者在传统的方式中,保时捷是中置发动机,哪些地方的最重的部分汽车前后车轴之间的权利。

悬架是由麦克弗森struts四周,而我们的车配备了可选PASM系统,哪些特性自适应阻尼器和降低10毫米的底盘与被动设置的标准。这也是唯一的车停在这里,发送专门驱动后轮。

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滑入开曼的低座位,机舱立即感觉特别。它不仅仅是方向盘上的大保时捷标志出这种印象的老板,太。驾驶位置是完美的;没有一个“扭曲”你当你坐在里面M240i经验,有足够的调节和控制。质量看起来完美的:每一个开关操作和一个令人满意的点击。所有主要的控制感到可爱,。

开车

在第一印象上,保时捷可能不会产生兴奋的程度,你可能会希望,这是因为引擎。四缸单元咕哝了闲置,这听起来粗糙的转速范围。公司的两个出色的发动机,这是发现希望时的兴奋。它不是特别的声音,因为很明显路718号噪声往往会淹死。它很有效,虽然;线性powerband为司机提供了足够的激励风险向红线,即使发动机噪音没有。

但深入了解开曼的特质,它开始揭示为什么保时捷是这样一个受人尊敬的跑车。灵敏度的转向感觉更好的判断与宝马的相比,它有一个更自然的重量比奥迪的设置。它是更精确的比竞争对手。

此后的7速传播,我们的担心是多余的。它使(仍然很优秀)宝马单元感觉延迟,和奥迪的单位,而昏暗的书写。令人惊讶的是,海湾在变速箱的质量是在城里最明显;奥迪弓步和滑离合器时移动(向前或向后),保时捷是,立即这样做,没有任何麻烦。

底盘本身是极好的。当你希望它比宝马的感觉更敏捷,多亏了400公斤的体重优势,乐趣在于更深。更多比竞争对手这反应最好的投入,鼓励你改变车的平衡从一个角落到另一个故意调整油门、刹车和方向盘。其他两个模型面具略微笨拙开车,开曼回报精度。

实用性

虽然是一个紧凑的机器,718比你可能期望更实用。不仅,中置发动机布局允许适度的184公升的引导仅次于发动机,而且进一步150升在前面. .后者是一个小手提箱足够深,在后面的一个足够好的软袋。

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里面,两个杯座隐藏在装饰面板,在乘客的仪表板,而小的可折叠门口袋可以容纳几项。Isofix安装点可以添加为£126选择副驾驶座上。宝马就在后面两个Isofix点,奥迪一样——尽管很难想象孩子座位会适应那里。

所有权

在我们最新的驱动电力用户满意度调查保时捷超越,首先不仅在制造商的类别,而且对其经销商网络所提供的服务。相比之下,宝马作为一个品牌完成21 29制造商的调查,和其经销商网络21中等第11位。奥迪的表现更糟的是,在23日和18在各自的排名。

运营成本

不仅是保时捷最省油的汽车,但画的标志也将节省你的钱从长远来看。经过三年的所有权,718年预计将保持62.4%的价值,失去了£17754 -£47000左右的要价。

宝马的剩余工资预计将相当强劲,达到57.3%,这意味着同期£19545的损失。奥迪将贬值,最重要的是,只有49%的价值。最昂贵的汽车首先,这意味着有相当显著的下降;它是在三年内将失去£29225。

测试人员的笔记:“虽然296年本公司必和必拓可能低,基本718开曼群岛几乎相同的输出功率从年代末911卡雷拉。”

奥迪TT遥感

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TT RS这三个是最昂贵的轿车,也是最强大的。价格从£57315的模型我们这里,尽管额外的舒适和声音等包(£1195),红色RS样式包装(£1125)和RS运动排气系统(£995),总计£61150。

设计与工程

奥迪与five-cylinder性能历史关系引擎和四轮驱动,可以追溯到从1980年最初的四轮驱动系统。和那辆车一样,TT RS是一个高度调整轿跑车,承诺giant-killing步伐。它还股票四轮驱动系统的动力系统哲学;前面,有一个2.5升five-pot,所有四个轮子发送其权力。

虽然保时捷坐在专用看重结构,和宝马获得平台改编自显著更大、更昂贵的模型,TT的起源是一个主流。在皮肤之下,它使用MQB平台,已经从一系列适应大众集团的家庭掀背车和跨界车。横向引擎提前安排司机布局最适合有效的包装,而不是一个性能车。暂停了与麦克弗森struts在前面由多连杆安装在后面补充,在逐步转向系统调优独特TT RS。

第三代TT可能已经存在了八年了,最好的部分,但其室内设计仍然是最好的任何新车今天清仓大甩卖。不仅干净、简约主题深刻的印象,但也聪明的细节被用来实现这一目标。三个中央空调通风口,例如,房子取暖和风扇转速控制在他们的中心。仪表盘上的单一单位调整座位加热器。

没有触摸屏信息娱乐系统;相反,一切都是通过虚拟座舱数字驱动程序的显示控制。竞争对手的质量感觉一个匹配,。

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开车

有一件事是主导TT的驾驶体验:引擎。听起来美妙:温暖、浓郁的鸟鸣,不少的特征的R8 V10。无论你是充分利用转速范围或者是简单的旋涡在低于2000 rpm,坚定的意志力,保时捷的了四缸平行发动机无法匹配,甚至宝马straight-six斗争。这里更直言不讳的可选的RS体育排气,使一个小更多的语气不太讨厌的。

快,太。的组合最强大的引擎,四轮驱动和kerbweight分裂它的两个竞争对手,意味着TT仅仅需要3.7秒的0 - 62英里每小时冲刺- 0.6秒更快比宝马和一个完整的1.2秒的速度比开曼。

这种力量可以很容易地传播给道路在干燥而不破坏牵引。加上巨大的侧向抓地力,TT RS带来毁灭性的越野步伐。然而,尽管速度比保时捷这一切感觉相当麻木。当然,很难分开的前胎在这种情况下,但限制在开曼传播通过你的指尖在精致的细节,让你真的玩车的限制。速度奥迪的骑,曾经比竞争对手,这意味着它更容易被挤出而脱离肿块。一旦你相信的是这您几乎可以忽略,但它并不像最初让人安心。

更多的司机可以开奥迪的速度会比竞争对手更多的时间——但这些保时捷和宝马将会有更多的乐趣。

实用性

虽然奥迪可能声称TT是2 + 2,在现实中真正的人类的后座是完全无用的。如果前面的人是高于平均身高,他们的座位后背几乎摸背后的旅鸽,离开没有任何空间。在现实中,最好把TT当作一个宽敞的双门孵化;那些后座折叠完全平坦,一个既合理增长305升空间加载到一个非常宽敞的712公升。

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引导开很大,和引导是一个整洁的正方形,慷慨的房间可用的实用和多功能。柜子建立溢价,但两个人有足够的空间,即使杯座可能是方便的。存储基本与718年持平,但宝马更实用。

大后窗有助于良好的全面的可见性,这意味着TT不是恐吓来驱动。视图从保时捷的后面不是很清晰,但其相对较低的鼻子意味着使其非常容易车——无论是停车或热情地开车。

所有权

所有这三个车非常相似的提供担保;唯一的区别是,保时捷的封面运行三年不限里程,而宝马和奥迪提供三年/ 60000英里的保证。三年分解包是718开曼群岛和TT RS标准,而宝马的复苏只运行两年。

运营成本

这些模型没有最意义财务公司汽车司机——但很少表现机器做的。所有三个实物福利乐队坐在最高的37%,这意味着他们的总成本分离只有P11D值。每年,高纳税人将不得不支付£6637年宝马的税前扣除,£7184的保时捷,奥迪£8577。

测试人员的笔记:“我们的测试车变得稍微花哨红色RS样式包在里面。我们节省£1125,这辆车看上去19的轮子换成可选20的。”

判决

首先:宝马M240i轿跑车

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新M240i,宝马已经产生了一个杰出的mini-GT车。它足够锋利弯曲的兴奋,但足够舒适的长途旅行。它是最宽敞的和实用的车停在这里,科技也是最好的,它有足够的设备。保时捷可能最终成为一个更好的司机的车,和宝马有点渴,但作为一个完整的全能型选手,很难被击败的。

第二名:保时捷718开曼群岛

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如果你的目标是最纯粹,最迷人的驾驶体验,那么无非是718开曼群岛。它的底盘是完全的,方向盘,刹车和变速箱都是美妙的。残差和体面的经济甚至让它运行相当便宜,。更有特殊风格的引擎可以pip宝马的胜利,但就目前的情况来看,需要密切的第二位。

第三名:奥迪TT RS

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很难去了这三个中的任何一个,但一辆车必须殿后,和这次的TT RS。对于许多买家,美妙的five-cylinder引擎将原因足以直接到最近的奥迪经销商,和机舱仍然感觉真正特别的东西。然而,保时捷和宝马比驾驶汽车,和TT的剩余价值是目前最严重的。

其他选项类似的钱……

新:奥迪轿车3卢比

• 价格:£56230
• 引擎:2.5升5共青团395必和必拓

虽然TT RS不是最实用的车停在这里,你仍然可以得到five-cylinder兴奋与多一点空间。的RS 3有相同的权力和动力学相似,但大的利益引导和容易后访问。

使用:梅赛德斯amg C 63轿车

• 价格:£48000(美国东部时间)
• 引擎:4.0升V8, 469马力

我们有四、五和六缸引擎在这组,但动用使用市场,你可以买一个V8。C63的4.0升引擎提供了巨大的性能和纳斯卡配乐。

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