沃克斯豪尔阿斯特拉和福特福克斯和大众高尔夫:2022组测试评估

有一段时间了家庭孵化是英国的支柱。明智的,负担得起的模型等沃克斯豪尔阿斯特拉,福特福克斯和大众高尔夫大多数买家的默认选择。添加在实用性和几乎没有为什么有人会选择购买其他东西。

事实上,从2005年到2007年,重点和阿斯特拉是英国的两个新车销量最好的,大众一直潜伏的地方。

今天,的崛起运动型多功能车意味着高尔夫还在英国排名前十的列表新车注册登记,只有在第九的位置。的福特和沃克斯豪尔早就溜走了。但是买家远离这些车难道错了吗?他们还提供相同的全面能力他们曾经吗?

嗯,有一个全新的阿斯特拉在现场,沃克斯豪尔希望看到它爬回到顶部的角度看,在销售排名,也挑战最好的模型类。

我们把最新版本对其两个最大的敌人,高尔夫,现在Mk8形式,和关注,在其新-为- 2022 Mk4整容伪装,找出答案。

沃克斯豪尔阿斯特拉

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这是第八代沃克斯豪尔阿斯特拉它标志着一个激进的发展为品牌的家庭掀背车的设计和工程皮肤下。我们测试mid-spec 1.2涡轮GS线模型(将是最大的卖家),售价£27210。

设计与工程

沃克斯豪尔Stellantis集团的一部分,这个全新的阿斯特拉使用相同的EMP2平台姊妹品牌标致308。这种多能架构允许插件混合动力耦合,而全阿斯特拉明年将到达。但是更便宜pure-petrol 1.2升三缸涡轮模型我们这里测试。

这台发动机产生129马力和230 nm的扭矩。鉴于其患病率在Stellantis集团汽车,这是一个已知量,结合强大的性能和经济但留下更好的改进不足之处。这是与六速手动变速箱驱动前轮。

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汽车使用预先MacPherson-strut悬架和后扭力梁式轴,和沃克斯豪尔一直专注于调整Astra的方向盘,悬架阻尼调优和凹凸停止,以及防滚酒吧关注商务感觉和高速稳定性。

有一些轻量级组件,如热塑性启动,这有助于减肥和提高处理效率,。这种新材料也允许阿斯特拉角的设计,尤其是从后面,最新的大众高尔夫球有许多相似之处。

在前面沃克斯豪尔汽车特性的商标帽舌格栅内时,该公司的纯板信息娱乐是标准的,符合人体工程学的座椅和大部分像样的材料。虽然有一些硬塑料在引人注目的领域,总的来说,质量是好的但不是阶级领导。不过,高尔夫好在这方面不如以前。

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开车

在第一个50码很容易告诉沃克斯豪尔一直专注于运动型设置Astra的底盘,和它的工作原理。指导光和精确,而身体控制是固体。这意味着阿斯特拉感觉真的好开车,甚至在一些场合乐趣。它还不完全一样迷人的焦点,但是现在阿斯特拉那样亲密一直动态竞争对手,这是一个成就。

而引擎不是最大的单位,它提供足够的性能和足够多的灵活性,由于其内幕蛞蝓的扭矩。六速手动变速箱也很好,-不是弱点也不突出,使汽车在城里易于驾驶。转移足够行动是积极的,但不是精确的最后一个词。

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汽车的运动调优的轻微的缺点是,阿斯特拉感到紧绷的路上。坚实的设置不过度影响乘坐舒适性,但是沃克斯豪尔的底盘回升比高尔夫球的悬浮疙瘩和缺陷。仍然是相对较好控制和阻尼器尽力消除最表面,所以最终妥协了一些积极的阿斯特拉底盘的调优和提供舒适和细化的程度相对较好。

后一点,所有阿斯特拉特性特殊的减噪挡风玻璃,所以在高速公路上汽车是安静的,在低转速下轻负荷发动机是精致。它只开始有点呀!当你努力加速,不产生最大的性能。

实用性

当涉及到乘客空间,阿斯特拉不是一个班长。在高尔夫球,它的合理竞争;后面座前档是真不那么——前排座椅的造型非常支持帮助。但与重点相比,有明显更少的空间。

许多英尺的空间发现前排座位下,不过,和中央隆起在地上低得多比在大众沃克斯豪尔。这三个模型对空间非常势均力敌。

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里面有大量的储存点,一个巨大的有盖子的前排座位之间的舒适,杯座在变速杆,和一个更大的,覆盖着的托盘在它前面加上一个可折叠面板下方中央空调通风的太阳镜。唯一的缺点是,门垃圾箱,虽然深和高边,没有地毯的像他们在关注和高尔夫,所以物品会喋喋不休。

后方能见度很好尽管阿斯特拉锋利的外表,而g线模型倒车摄像头作为标准。这个mid-spec模型也有一个符合人体工程学的驾驶座,AGR的认证,健康运动支持在德国,和长距离很舒服。

所有权

安全组织欧洲五星授予沃克斯豪尔阿斯特拉四颗星的评价。而重点和高尔夫达到五颗星,他们分别于2018年和2019年进行了测试。

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NCAP的测试制度越来越严格的每两年,阿斯特拉已经评估了更高的标准。所有阿斯特拉有八个气囊,车道偏离警告,巡航控制和限速标志识别。

运营成本

折旧的大型金融影响选择任何私人购车者,和在这一领域,阿斯特拉落一点短的两个测试竞争对手。

超过三年或36000公里,预计将保持其原始值的48.7%,相比之下,51.4%的高尔夫球,和52.3%的集中注意力。在货币方面,这意味着阿斯特拉将失去将近£14000的原始值,高尔夫将下降£13500,重点将摆脱£12850。

测试人员的注释:“阿斯特拉IntelliLux头灯是由168年的单位,可以单独开关光最大化没有眼花缭乱的其他道路使用者。”

福特福克斯

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而焦点钛削减我们的图片所示,这里我们测试它对竞争对手higher-spec Vignale钛,在价格上最接近的匹配。它开始从£26950,稍微削弱阿斯特拉。选择安装,还额外成本Vignale包括钛灰色磁性油漆(£725),司机协助包(增加交通标志识别、自适应巡航控制系统和汽车远光灯£525)和停车包(£500选项,增加公园帮助,后视摄像头,和门的边缘保护者)。

设计与工程

阿斯特拉公司面临着一个更艰难的任务在这个比赛,因为最近重点受益于中年刷新。化妆品的变化主要发生在前面,一套新的前灯跨越一个新的格栅设计。现在功能蓝色椭圆形标志的中心;之前把它关注前沿的帽子。巧妙地重新评估车尾灯光,加上新轮和颜色选项,完成更改。

内,一个关键的修订是福特最新的的形式4信息娱乐系统同步前设置,这是一个巨大的进步。几乎没有其他已经改变了。机舱质量好;这些汽车在这个领域顶级类——去看看斯柯达欧雅或者是标致308如果你最重要的,但即使是在这个公司里,一个稍微简单的布局和太多的廉价塑料至少意味着专注的印象。

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引擎盖下,士兵们关注与福特的1.0升EcoBoost发动机。Astra的电动机,它有三个圆柱体和一个涡轮增压器——尽管现在已经配备了更强的变异来说力量,有助于减少负载引擎和节省燃料。

重点是现在为数不多的竞争者在这段不是分享其基础与其他制造商,提供潜在的一个独特的感觉在这里的竞争。

开车

它可能已经存在了超过竞争对手,但福特的底盘感觉最复杂的。没有许多日常家庭掀背车驾驶乐趣,但重点肯定坐在堆的顶部。感觉敏捷而可预测的变成角落时,有大量的控制,和指导有线性的,响应性的权重。

表面上,这些特征不一定声音至关重要的许多家庭汽车购买者,但他们的意思是福特提供一种感觉,你不会从它的竞争对手,平和的心态,它会准确回应在你需要它的时候出现。

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最令人印象深刻的是,尽管这个清晰度,毫无妥协的时候安慰。略最坚定的这三个疙瘩,但它从不jar或抛出其居住者。风和道路噪声声音略高于在阿斯特拉在更高的速度,但精致的水平仍超过足够好。

如果有一个区域的焦点开始显示其年龄、动力系统。这里的1.0升EcoBoost发动机是最小的,这意味着在涡轮编钟,感觉有点昏昏欲睡。如果你想退出一个结,您将需要设置一些转速比最初你可能会觉得是可以接受的——如果你不,它会爬离时线的蓬勃发展,并最终促进到来。三缸发动机也传送更多的振动进入机舱比竞争对手。至少六速手动变速箱的操作。

实用性

福特的王牌是其后方乘客的房间。在这个公司里,这是最宽敞的选择;甚至更高的成年人不会有太多抱怨。也是最好的第三个乘客,因为中央隆起在地板上很低,所以阻碍脚至少和中间的座位是最柔软的。

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安装儿童座椅的工作也都是最简单的焦点,由于它拥有最大的后门和广阔空间。Isofix括号也很容易在可拆卸塑料覆盖。高尔夫是修复点是伟大的,他们是由铰链塑料门,但背后的阿斯特拉是小拉链,所以他们比其他人更繁琐到达这里。

福特的引导缺乏twin-level楼竞争对手一样,但与其他两个一样,它有几袋挂钩,和滑雪舱口携带长物品同时允许一对两个后座乘客继续使用外。

所有权

这些三家制造商取得辉煌的成功在我们的最新的驱动电力业主满意度调查,与福特表现最糟糕的三个。

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包括29个品牌,福特25日整体令人失望;大众汽车(Volkswagen)和沃克斯豪尔不是太远,分别采取18、19。沃克斯豪尔主人经历最少的这三个缺点,有16%报告任何类型的问题,相比之下,19%的大众汽车司机和21%的福特公司的客户。

运营成本

公司汽车用户会摇摆对插电式混合动力车或全电动模型,因为他们带来的税收利益。不幸的是,福特并没有提供一个模型代入这类——PHEV版本的阿斯特拉和高尔夫更诱人的解决方案。

这些特定的模型,将三人实物福利;所有坐在类别和一个标准的纳税人将面临29%的年度扣除£1564(沃克斯豪尔),£1549(福特)和£1596(大众)

大众高尔夫

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在修剪水平方面,风格高尔夫球模型最匹配阿斯特拉和焦点。模型如图1.5 TSI DSG汽车变速箱;在这里我们比较手动,£27765,最贵的汽车测试。

设计与工程

当大众介绍Mk8高尔夫早在2019年,它的巨大压力。它的前身是一个汽车用很少的缺陷,那么最新版本怎么能提高呢?

大众的解决方案是引入新技术;更新更多的安全系统,动力系统和一个新的客舱娱乐系统所有登上了新车。

当然,新并不意味着更好。而新外观样式,从而带来了尖锐的头灯在一个较低的鼻子,在很大程度上是成功的,我们不相信新的座舱工效学。两个触摸板——一个右边的司机照明控制;的另一个中心的冲刺关键舒适和娱乐快捷方式——离开司机环境看起来更清晰、整洁,但有点繁琐。

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最可恨的是温度和音量控制,而由滑动或点击你的手指在触摸面板,放置的地方你会选择稳定你的手当使用娱乐设置。与旧的高尔夫球相比,几乎完美的人体工程学,这是一个很大的退后一步,难以使用当你处于停滞状态,更不用说。这也是最令人沮丧的设置这三人。

从好的方面说,大众汽车的驾驶位置很好和有一个广泛的调整座椅和方向盘。

在皮肤下,规格展示一些承诺。可靠的1.5升涡轮增压汽油发动机是唯一四缸车在这个公司里,和它的峰值扭矩200 30 nm超过其竞争对手的。

开车

福特在哪里的默认选择热心司机,大众,而不是旨在为舒适和细化。程质量而言,它率先这三人。17英寸的车轮安装在这个测试车,它吸收粗糙路面的令人印象深刻的工作。

尽管兼容的悬挂,高尔夫也提供优秀的高速稳定。在高速公路,有很少的调整需要保持垂直,而且感觉最稳健的这三人。

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有它落后于其他两个地区,尽管。尽管高尔夫指导相当精确,福特的仍然是更精明、更积极。几乎是没有分开的大众和沃克斯豪尔乘坐舒适,但阿斯特拉开车感觉更有趣。高尔夫球的光转向在城里是伟大的,虽然,它是非常精确的。

很难指责大众汽车的引擎。涡轮增压1.5升的单位是最顺利,并提供其性能比Astra的线性方式,和更少的噪音和振动使其比福特的小屋。手动变速箱是易于使用和有一个更令人满意的比沃克斯豪尔的转变。

实用性

的乘客和引导空间,高尔夫画了一个整洁的两个竞争对手之间的平衡。它坐落在阿斯特拉但在后座乘客的关注,而其381公升的引导就pip值福特在375升,但失去的沃克斯豪尔,422升。

褶皱的后座下来利用交换机支持福特。1354升的双座模式只是pip值阿斯特拉(1339升),而高尔夫球背后的一些空间,为1237升。

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许多高尔夫的柜子建立是深思熟虑的。手机充电小房间是向前倾斜你的设备不会开车时脱落,而手套箱的又大又好。座位之间的中心本小于Astra的,不过,我们唯一能想到的,巧妙地在旁边的小槽齿轮选择器是关键。

这些汽车非常聪明的特性,比如12伏插座的引导,但高尔夫的拘束钩子允许您将更有价值的商品。在其位置,假楼只剩下最小的加载嘴唇来克服,和水平荷载空间通过后座时折叠起来。

所有权

所有这三个汽车保修封面时都是相同的:每个有三年和60000公里(以先到期者作准)的保护。这同样适用于故障覆盖;买家的所有三个得到一年的路边援助从他们开车前院。

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高尔夫是相当了安全设备,但我们认为,如此重要的东西,它是一个小使困惑看到后方乘客侧安全气囊是£360额外可选。与重点,倒车摄像头是一个额外的,£315。Astra的360度的相机是标准的。

运营成本

相对较小,涡轮增压汽油发动机中使用正确的方法通常可以返回令人印象深刻的燃料消耗,和这里的阿斯特拉被证明是最节俭的,返回47.0 mpg。焦点和高尔夫是密切匹配,分别达到44.6和44.3英里/加仑。在当前油价覆盖20000英里,这意味着阿斯特拉£3627的成本,专注£3822,£3848的高尔夫球。

阿斯特拉看起来像竞争价值时关键特性在设备列表中。扭转相机£315和£500大众和福特的临时演员,例如,一个完整的360度的系统是标准的沃克斯豪尔。

判决

首先:沃克斯豪尔阿斯特拉

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近年来,在我们的一个最亲密的测试阿斯特拉和领带注重点。最后,沃克斯豪尔获胜,因为它超过福特在暗示它会是一个更好的,更便宜的汽车生活。它作为多面手的印象;1.2升汽油形式的手动变速箱,它显示了很少的弱点。阿斯特拉有更大、更多功能的引导,这是一个更雅致,与福特不同,你现在可以订购一个。

第二名:福特福克斯

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作为一个多面手,重点是一个深深的印象深刻的前景。它仍然是最好的家庭掀背车开车,这是其中一个最宽敞的内部相对便宜购买。最近整容意味着福特现在班上最好的信息娱乐系统,。然而,未来阿斯特拉擦伤礼貌更为节俭的汽油发动机,因为总有更强的动力系统的选择范围。

第三名:大众高尔夫

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事实上,所有这三个汽车成为一个优秀的家庭掀背车。尽管高尔夫需要第三在该测试中,有很多。它是舒适的,英俊的,有最好的引擎的性能,细化和经济。但竞争对手有优势时处理,而人体工程学是非常令人沮丧的,高尔夫缺乏高质量的觉得曾经是一个大众的商标。

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