MG z EV和现代背风面电:2022双测试评估

“预算”和“电“似乎有点笨拙地彼此旁边坐在新车世界。虽然电池的成本大幅下跌初以来大众电动车从10年前,在许多情况下电动模型花费超过他们的化石燃料替代品。这迫使许多品牌推销他们的电动汽车配置溢价模型,进一步推动成本上升。

然而,再深入一点了解情况和趋势,你会发现一些惊人的例外情况,我们有两个。新到来的形式来刷新MG z电动汽车,收到了广泛关注更新风格和物质。

它的上升现代背风面电,坐在一辆车更便宜的电动车谱,也是在最便宜的运行,受到业主的高度评价。那么更新的毫克有什么需要克服现代在这个测试吗?

MG z电动车

35

当前MG阵容还迅速获得了提供负担得起的名声完成性能,及其EVs带头者。我们的标准范围奖杯测试汽车成本£31995,上涨的£545到£32540当你添加纪念碑银漆。

设计与工程

的,有一件事MG z和现代海岸线与内燃机的共同点:都是可用的,但是他们为了适应电动动力系统从一开始就。

深谋远虑是件好事时电池的包装,电机和电力电子,这意味着当我们来到实用性部分之后,我们会发现有妥协的小车的空间。

35

MG是更大的模型。只有几毫米的宽度,但z长118毫米和79毫米高于背风面。然而,在1610公斤,比它的竞争对手也是75公斤重。

一大原因的区别是,MG的电池组更大;它提供了51.1千瓦时的能力比39.2千瓦时单元在背风面。然而,很少有区别他们声称范围,与MG额定基于WLTP数据到海岸线198英里的速度是189英里。MG拥有更多的权力;174年必和必拓发出前轮是40必和必拓在背风面。

如果有一件事是背叛MG的预算根源,那就是转向柱不调整达到——令人失望当这是标准的这些天大多数新车。这是一个耻辱,因为稍微的气候控制之外,其余的小屋感觉不是特别便宜的或讨厌的;有很多优柔寡断的材料覆盖dash和门,和高驾驶位置提供了一个不错的观点。

开车

在路上,MG的最强的质量是它的性能。它会做0 - 62英里每小时在8.2秒内,这意味着有足够的速度一个明智的家庭汽车。与大多数电动汽车,常数,线性流的权力意味着它很容易控制油门,这是理想的操纵在狭小空间。

三种驾驶模式调整电动机的特点,在生态模式下油门响应明显变得乏味和尖锐的运动设置。马达发出只有温和的抱怨下加速度,和再生制动系统比现代的顺畅。

35

不如背风面是光滑舒适。z显示有点缺乏成熟;不够完美的表面,它往往感觉有点忙,收拾小疙瘩,现代管理来解决。敲门,声音从这里的悬架和轮胎不是绝缘比背风面。

在城里方向盘很轻,但背风面略小尺寸,特别是其紧缩的转弯半径意味着MG不是很容易在城里开车——不是特别吓人。

实用性

毫克的规模优势真正揭示本身时内部和存储空间。在470升,z的引导是明显大于它的竞争对手,这是只有332升。的引导是非常深,但可以提高假地板——尽管即使在最高位置,负载唇是相当高的,这使得它很难举起重物。

现代的负载嘴唇附近水平,与MG的40:60-split后座,韩国车的靠背折叠几乎完全平坦。在这个位置,背风面恢复地面;pip值MG的1100公升的体积在双座模式14升。

35

有一个像样的存储在MG。回滚滑动控制中心控制台,它揭示了一对绝缘螺丝,而背后还有一个宽敞的本。如果有改进的空间,那么手套箱可以大一些,和门的两边垃圾箱很浅,所以当更大的项目,如瓶适合,他们不想在地方举行很好。

很适合居住者便携设备充电时,因为z提供USB和USB-C连接,以及无线充电。

所有权

这两个汽车最多被授予五星级安全评级经NCAP测试时。MG在2019年赢得分数,两年后比背风面,它在成年乘员段特别的印象,得分90%。

35

在top-spec修剪我们这里测试,汽车与行人检测自动紧急制动,车道保持辅助和盲点预警系统作为标准。现代也有lane-following系统,司机的指导下明确的标志车道内能够引导自己,比如在高速公路上。

运营成本

时间驱动MG z导致整体效率的每千瓦时3.7英里——一个像样的,如果不是壮观,图。如果你花很多时间在低速驾驶,你可以预期有点接近4.5美元/千瓦时,而更像高速公路上3.2美元/千瓦时。这一数字转化为现实世界的189英里,在充电率28 p / kWh充满电成本£14。

Kona更有效,达到一个令人印象深刻的4.2美元/千瓦时。规模较小的电池意味着更短,范围在165英里,而一个完整的充电成本约£11。

测试人员的注释:“我们的球迷MG的kerb-angle相机;他们打开当你使用低速的指标,所以没有擦伤这些轮子的借口。”

现代背风面电

35

我们非常熟悉Kona电气,先前在长期运行一个测试。但是面对新的竞争对手,这将完成修葺模型是怎么来的?这里我们尝试的规模较小的电池选择高端装饰,你的£31800。

设计与工程

自2018年推出以来,背风面提供了各种各样的动力系统,包括汽油、柴油和混合动力车。然而,我们选择的范围一直是全电动模型,加入阵容后不久内燃机选项。

2020年,整个范围收到了势均力敌。从美容角度看来,这仍然引入了一个更清晰的前端设计,理顺格栅设置电动模型除了活塞背风面,整理光集群的后保险杠。里面,机舱受益从修改后的信息娱乐系统和数字工具。

35

高中心控制台让你感觉更比直立封闭毫克,而驾驶位置——配有伸缩调整方向盘,更大范围的运动比z,所以更容易得到舒适。柔软的表面比竞争对手少,但构建质量感觉足够坚定。

Kona电有两个电池选项。更大的64千瓦时版本承诺300英里一次充电,但同比£3950比39.2千瓦时的汽车贵。如果你只主要覆盖短的旅程,这是一个去。说,声称对该模型189英里的范围仍然是不容忽视的。

在海岸线的电动马达功率与z的相比,这当然不是缺乏转矩;它使高达395海里,115 nm超过其竞争对手。

开车

的结合,高扭矩图和海岸线的eco-biased轮胎意味着性能感觉很活泼;很容易唧唧声停滞的方面如果你匆忙离开。缺乏权力变得明显,一旦你离开城市,。Kona并不慢,但加速度尾巴比它更早的毫克。

海岸线的动力系统是一个令人印象深刻的一个整体,但即使考虑到几年发布以来,有场合展示用在电动技术进步的速度。在某些情况下,如制动再生和加速度之间的转移,电机的响应可以偶尔抽筋的感觉,而自动刹车回复本身可以是不可预测的,减慢汽车或多或少比你期望当接近一个结。

35

幸运的是,夏威夷本岛的电动机减速可以手动调整,很容易通过转向轮式桨。MG有KERS开关在中心控制台,做同样的工作,但海岸线提供了五种不同的设置与三得到z。

在其他地方,背风面电感觉很大程度上类似于剩下的阵容。这意味着指导判断准确,因为它的光足够周围城镇,但提供了足够的体重感到安心的速度。行驶舒适能浮起的有点低于毫克在更高的速度和更慢,粗糙的表面。背风面通过角落更稳定,这也是稍微安静的,但里面的很少。

实用性

不仅毫克当谈到load-lugging有优势,但也有更多的空间为人们在后面,。净空没什么区别,但z几英寸膝盖的房间,这是更好的选择携带成人高。如果你需要挤出三个短期旅行,不过,背风面将我们的选择;中心座位相当宽,柔软,但这些中间的MG将不坐在高座靠背。

35

如果你想带小孩,海岸线也更好。安装儿童座椅是容易的,因为越来越多的点很容易访问。相反,你需要撬z的装饰来达到他们,这并不是理想在试图对付一个沉重的座位。

未来,背风面高“浮动”中心控制台创建大型货架空间。最新和最大智能手机不适合太好专用的小房间,但这里的门箱子更慷慨比毫克。而引导体积是它的竞争对手,背风面至少提供一个像样的地板下空间足够容纳的充电电缆。

所有权

乍一看,现代的2022驱动电力分数不是令人兴奋的,与品牌采取just-above-average 29的制造商排名第11。

35

然而,深入各个模型分数,和背风面整体完成了一个令人印象深刻的第四和第二在我们的电动车调查中,所以它应该是一个令人满意的汽车。它执行比MG z电动车27岁,26日管理在我们的电动车波尔模型评价。

运营成本

电动汽车被证明是非常可取的二手车市场这些天,,因此这两个挑战者举行一个令人印象深刻的三年之后原来的价值。现代领导方式,虽然;预测的是要保持的57.5%的要价,而MG的51.7%。

两个新的汽车几乎相同的成本,这是区别的背风面价值£18275三年,MG相比,将价值£16525。

测试人员的注释:“Kona电动设定一个吉尼斯世界纪录的最高海拔达到电动汽车”。这是驱动的高度5731米。”

判决

首先:MG z EV

35

宽敞的,快速和长期,MG z电动汽车有足够的吸引力。机舱科技更漂亮的比你期望从一个汽车与预算的矫揉造作,太。有一个或两个毫克的地方并不是海岸线的水平,但这可以原谅当每月那么多便宜。我们负担得起的电动汽车的2022是一个当之无愧的赢家。

第二名:现代背风面电

35

在一些地区,现代海岸线发生电比其竞争对手有一个优势。其关键的力量是它的效率,这意味着更便宜比z充电。更加精炼,骑是顺畅的。然而,MG便宜购买金融,它拥有一个同样的信息娱乐设置,和有一个更大的引导和更多的后方乘客空间。

其他选项类似的钱

新:沃克斯豪尔Mokka- e GS线

• 价格:£32685
• 动力系统:134千瓦时棉絮,必和必拓

入门级GS行Mokka-e只是一个触摸比这双贵,但是它弥补浮油舱的设计和精致的驱动器。其官方209英里范围是伟大的,宽敞的,虽然有点低于毫克。

使用:起亚灵魂电动车第一版

• 价格:£32000
• 动力系统:64千瓦时棉絮,201马力

如果你更多的风格和时间范围后,然后一个两岁灵魂的电动车我们两的竞争者成本大致相同。64千瓦时电池提供了一个240英里的实际范围,和它的201马力电机强劲表现,。

数据