MG4 vs起亚尼罗EV: 2022双测试评估

的指导下母公司上汽在中国,在短的时间内,重新焕发了生机毫克品牌已经从生产轿车和微型车建设,修订的情况z电动车,这是足以赢得其类betvictor是真的吗汽车表达新车奖项。的MG5房地产也显示出足够的承诺,我们会很快在英国驱动更新版本。

品牌的不断进步没有显示出放缓的迹象,因为有另一个模型,我们尝试,这都是新的。的MG4是一个五门掀背车像它的z马,是全电动。与z,它似乎具有价格竞争力,甚至top-spec模型只重接触超过£31000 -这是更引人注目的是,当你认为它是骑在一个全新的平台。所以有抓吗?

为了找到答案,我们把MG4对抗另一个激动人心的电动新人,第二代尼罗电动车。

MG4

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价格MG4从£25995,甚至top-spec奖杯我们这里长期模型,包括可选的火山橙色油漆,只有£32190。这削弱了最便宜的尼罗EV超过£4000。

设计与工程

在一个相对短的时间内,MG已经实现了很多成功的两个全职电动汽车模型,MG5和z。但MG4旨在进一步,由于它和它的一个根本区别的马。电动汽车时改编自现有内燃机模型,MG4被设计成纯电动汽车的。

全新的结构称为模块化的可伸缩的平台使MG设计一辆车更好的适合电池供电。采取类似的方法是大众集团的MEB范围;有一个后置电动马达和拉伸的轴距可能在一个适度的足迹——两个特性MG4共同点了大众ID.3为例。

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MG电池提供了两个选项。较小的一个是51千瓦时单位提供218英里范围WLTP周期。这个模型我们开车这是长期模型,得到一个64千瓦时。根据修剪,它有一个270 - 281英里,这是得益于aerodynamic-boosting特性,比如一个活跃的格栅,打开只有当电力系统需要凉爽的空气。电动机产生200马力和250 nm的扭矩,可以忽略1必和必拓和5 nm尼罗的。

里面,MG的布局是相当简约,很明显,灵感一直借用德国品牌。这是最清楚的司机;奇怪的方向盘已经超过一个提示的宝马第九,小数字的驾驶显示大众ID.3提醒我们,同时列茎看起来惊人地像你会发现在一个范围的奥迪。细节,这意味着你将与最常见的外观和感觉很光滑,在其他地方,克钦独立军的落后。MG4是一个负担得起的汽车相对于它的竞争对手,但是,我们不是震惊这个妥协。

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开车

幸运的是,小木屋是为数不多的几个地区MG缺乏只是有点复杂。在路上,MG4驱动器的方式根本感觉不到预算。有相当宽松的步态汽车整体;质量大的肿块很软,所以反弹-而不是撞向最不完美。气流速度较低时,有一点比起亚烦躁不安,但这是完全可以接受的。

小镇周围的MG也是一个好伴侣,由于光线,直接指导和明显的可见性。阀盖的斜坡,所以很难看到汽车的边缘,但短暂的前端和前置摄像头(虽然相当奇怪的鱼眼镜头),很容易的掀背车紧点位置。

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但是汽车的质量最令人惊讶的是它是非常有趣的开车。迅速变成一个角落里,和MG4最初有点nose-heavy,但可调的底盘和后轮驱动布局意味着你有可能持有大量的输入影响MG4如何行为。它也预示着的热模型制造商正在进行中。

在这里,性能比最充足的买家。0 - 62英里每小时的速度冲刺仅在7.9秒,和MG4变得有响应油门——尽管有一点比起亚汽车发牢骚。

实用性

相对紧凑的足迹——和考虑是81毫米低于尼罗- 4是很宽敞的内部。座前档几乎厘米尼罗后面的一小部分,和空间几乎是相同的。中央隆起在地板上很低,和中间的座位比起亚的更舒适。然而,前排座位下有限的步行空间,缺乏一个中央扶手,和尴尬Isofix访问(他们在一块尼龙搭扣和在一个紧休会)是小缺点。

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尽管简约的外观,内部存储令人印象深刻。中心控制台功能很大但浅层滑动盖存储区域,只有高,背后更深层次的本,双打作为一个扶手。

小饰品可以使用网获得的附加到它的前沿。门垃圾箱有瓶子的空间,但手套箱很浅。

所有权

欧洲五星尚未评估MG4,但所有版本的掀背车6个安全气囊,自适应巡航控制系统、车道偏离警告与车道保持辅助。

range-topping奖杯长期还增加了盲点警告,后方cross-traffic警报和开门警告以避免事件与过往的行人和骑自行车的人的安全装备。

起亚的尼罗范围,这是专门考验NCAP EV形式在2022年,获得五星级评级。

运营成本

我们的效率测试数据的每千瓦时3.5英里MG4和3.9英里/千瓦时的尼罗表明,克钦独立军是更高效的汽车。

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在家里用电单价28 p / kWh,转化成燃料成本的£1600 20000英里的MG和£1436克钦独立军的对手。

这些效率的数字包括很重要的高速公路里程为电动汽车——这不是最炫的环境和在这些数据都有所改善。在我们的手中,MG达到接近4.4英里/千瓦时在城市条件,和起亚达到接近5英里/千瓦时。

测试人员的注释:“毫克的智能手机充电板是向后的角度,这意味着它并不感到很安全,当你开车。”

克钦独立军尼罗电动车

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我们足够深刻的印象尼罗混合对的命名为赢家日产做假动作在一个之前的测试,但如何全电动版费?mid-spec 3中的临时演员在我们的汽车装饰包括热泵(£900)和高档油漆(£595),总价£40490。

设计与工程

不像毫克,克钦独立军两面下注了尼罗的基础——第三代吗现代/起亚K平台——通过设计结构以适应混合动力和插电式混合动力车动力系统与一个全电动布局。

虽然名称已经改变了e-Niro来尼罗电动车,最新的模型与它的前身有一些相似之处。都产生相同的201马力,64.8千瓦时,电池是一个几乎相同的能力。然而,新包,重达443公斤,是一个新的供应商,集成到一个白车身,比其前任的轻20.3公斤。

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是值得赞赏的,尤其是因为起亚不仅要求结构刚度,增加百分之十一,但汽车身体也大;在4420毫米,新模型比其前任e-Niro长65毫米和133毫米长于MG4。

进一步调整悬架包括新轴承摩擦较少麦克弗森struts在前面,韩国制造商说这将有助于提供一个平滑的响应阻尼器和一个更自然的转向感觉。

有更多的在其他领域的重大改进,特别是机舱。EV6-inspired仪表板看起来很光滑,布局整洁和逻辑控制。驾驶位置有足够的调整(MG)一样,虽然在自己座位非常舒适,有些人可能会发现头靠定位有点向前太远。

机舱质量明显MG的前一步,但是仍有一些大片的硬塑料尼罗EV的门。

开车

尼罗的底盘工程师们选择优先安慰对最新的尼罗最终安定性能,我们认为很有道理。骑相当软,但是肢体动作略低于毫克。

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也稍微比MG4组成以较低的速度,同时细化有其优点,也有缺点。噪音从起亚的汽车比其竞争对手更孤立,但尼罗EV撤销了这个良好的工作有些允许更多的道路噪声达到机舱,让它吵着汽车在高速公路上。两人之间的性能不尽相同,但起亚汽车的感觉稍微不那么热衷于当脱离停滞不前。

克钦独立军有五个模式调整制动再生。毫克以上之一,由于转向轮式桨,尼罗的模式更容易适应你的味道和驾驶条件。毫克的再生设置埋在娱乐上的子菜单屏幕。汽车自动能量回收方式,适应你周围的交通。有些人可能喜欢这些系统,但我们发现他们有点恼人的不可预知性,和切换。

实用性

而需要包燃烧和电动动力系统在汽车的结构有一些缺点,也有好处。

电动机比内燃机小得多,所以没有大的金属引擎盖下占用空间,尼罗EV变得足够大的存储室充电电缆。让这些独立于汽车的启动是理想的如果它的全部行李,或者你想保持机舱干燥后不得不在雨中向韩国模式。

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因为携带货物,克钦独立军要好得多。有一个慷慨的475升的行李箱空间- 112升的毫克以上扩大到1392升的座位折叠。这是远远超过MG的1177公升。汽车都有错误的引导层,当提高创建水平加载唇。

小房间空间在尼罗EV是合理的。智能手机上超过足够容纳即使最伟大的新设备,虽然中央空间可用于一般存储或双作为双胞胎之后,这泉水采取行动按下两个按钮之一。门垃圾箱很苗条,不过,这意味着没有地方有用一个瓶子。

所有权

一些制造商可以与克钦独立军时保证封面,但MG就是其中之一。这两个品牌都提供他们的客户从新的七年的保护。

克钦独立军有一个轻微的边缘,因为它的包跑100000英里,而MG的80000英里,但两者都是全面的。一年的故障都是免费提供的,太。

运营成本

虽然克钦独立军最初买更昂贵的比毫克,这也是更好地坚持它的价值。

经过三年和36000英里,尼罗预计将保留其原始值的58%,而其竞争对手预计将低于51%的£31495不管是价格。

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典型的电动汽车,这两种模型为公司汽车用户提供美妙的价值。坐在最低的百分之二实物福利乐队,MG和起亚只面临£252和£312的年度扣除分别对于那些高收入的所得税费用。

测试人员的注释:“尼罗的轻量级面料包裹架扭转,折叠成一个小圆盘不使用时,它可以存储在几乎任何你喜欢的小房间。”

结果

首先:MG4

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MG4标志着英国品牌的回报的下一个重大步骤。它驱动,它的性能匹配尼罗EV,实用范围快速充电,和大量的空间内。但最令人印象深刻的是价格。没有实质性对手接近提供那么多的钱,这就是为什么这是一个讨价还价的电动汽车。

第二名:克钦独立军尼罗电动车

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尼罗的电动汽车是一个非常吸引人的电动汽车。舒适,科技是光滑的,旁边的MG,无疑更特殊的内外。为引导空间,它也有它的竞争对手击败,更高效的能源。然而,它是不可能忽略两者之间的海湾成本;MG提供了几乎所有的尼罗确实大大减少现金。

四个替代电动家庭汽车

沃克斯豪尔Mokka-e

• 模型:GS系列
• 价格:£32685
• 力量:1 x电机,134马力

沃克斯豪尔在其手打了吗Mokka-e。我们认为这是最引人注目的汽车公司,与其他相比,当代汽车。

里面更低调,但它的完成和驾驶姿势舒服。MG4和尼罗更宽敞的后排,。的Mokka310升的引导是几乎没有典型的超级迷你电脑。但它是小于其竞争对手整体,所以毫不奇怪,会有一些妥协。

50千瓦的电池也较小,所以它不能竞争范围。但沃克斯豪尔改善了成立以来的动力系统模型,和Mokka-e现在可以覆盖209英里充满电。它会收取100千瓦的最大速度,所以10 - 80费用需要30分钟。

有两个削减水平,GS线从£32685。它有18英寸合金,加热座椅和一个摄像头前面。

Cupra出生

• 模型:V2 58千瓦时
• 价格:£36635
• 力量:1 x电机,201马力

我们已经花了大量的时间Cupra出生,对我们来说这是一个更令人信服的尝试比平台共享电动车掀背车大众ID.3。这是内部的关键。Cupra使用纹理和材料的方式暗示出生是一个比大众更高档的产品。

但ID.3一样,它也混合智能环境——例如数字刻度盘调节方向盘——令人困惑的;触摸和滑动通风和音量控制太过生硬,没有背光。也只有两个开关为所有四个电动车窗,所以你必须按一个触摸感应键改变由前往后其功能。

然而,生有一些伟大的长处。效率是一个,因为它可以提供一个WLTP 339英里范围最大的电池77千瓦时。

这是相当有趣的驱动,但阻碍了它的价格。它开始从58£34715 kwh电池基本V1修剪。去规范和一个大电池,和推动£42000年出生之前的选择。

MG z电动车

• 模型:奖杯远程
• 价格:£34495
• 力量:1 x电机,154马力

MG早期的电动汽车已经被新的MG4黯然失色,但这并不意味着他们缺乏吸引力。的z提供电动车在一个相当的好处紧凑型SUV形状的价格将继续吸引买家进入品牌的经销商网络发展。

51的z EV从£29495 kwh电池和189英里的范围——73千瓦时模型添加额外的£2500的另一个84英里的范围。虽然不是MG4的讨价还价,在越野车上它仍然比最接近的竞争对手。

总的来说,z比4传统;dash看起来简单,但有锋利,明亮而丰富多彩的信息娱乐系统。舱室空间舒适的四个成年人,后方空间很好——470公升的引导将笨重的物品。

z的道路礼仪不会吹走任何华而不实或者安慰,但还有什么可抱怨的。汽车控制得很好,骑好,即时280 nm的扭矩和154马力的电动马达的意思是z感觉乏力。

日产叶

• 模型:Leaf-e + N-Connecta
• 价格:£34945
• 力量:1 x电机,214马力

的叶最古老的车停在这里,开始显示出它的年龄。一旦你走进里面,最清楚。除了化妆品,dash看起来过时和车载技术过去最好,在毫克狭窄的小屋,和驾驶的位置将对大多数人来说太高了。它还使用一个ChaDeMo充电连接,这限制了速度50千瓦,你可以插入的地方。

但叶仍有其+分。在直线冲刺,这不仅仅是一场比赛的MG和起亚,因为e +模型能够覆盖0 - 62英里每小时在6.9秒冲刺。这个版本有239英里,也多亏了59 kwh电池。

它也有价格在其身边。叶子阵容从£28995,得到168英里39千瓦时Acenta削减模型。这是与气候控制、巡航控制和一个布偶与苹果触摸屏CarPlay和Android汽车作为标准。e +模型成本显著£4500超过相当于标准范围的版本,不过。

数据