马自达CX-60 vs雷克萨斯NX vs沃尔沃XC60: 2022组测试评估

是不容易的一辆新车在激烈的溢价产生影响运动型多功能车类,是更加困难的一个品牌,没有行业经验。

但这正是马自达做的是新的吗CX-60。该公司一直做自己的事情在设计和技术方面,但这是试图迫使其进入一个建立类超出平常的小型越野车和负担得起的跑车。它还附带公司的第一次插电式混合动力车动力系统,但它可以一口吞嚼吗?

为了找到答案,我们排队两个很强的对手。交换两个字母,和CX-60变成了XC60,沃尔沃的挑战者是一个常数最喜欢的在这段。有一个插电式混合动力系统为当前模型更新,也不太可能去做任何伤害。

还有一个雷克萨斯NX 450 h +。我们想不出许多汽车改善了如此戏剧性与前任相比,花从一个失败者NX的赢家betvictor是真的吗汽车表达新车奖项。

那么,这些是两个最好的竞争对手类提供。如果CX-60可以出现任何少于一个血腥的鼻子,它应该被认为是马自达的成功。

马自达CX-60

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马自达的争夺立足高端越野车类在一定程度上依赖于有竞争力的价格。灵魂和£50420包括马自达的华丽红漆(£900),我们的测试车削弱了其竞争对手超过£10000。但CX-60带来其他好处吗?

设计与工程

而马自达最出名的是跑车和旋转发动机,它确实有某种形式的中型SUV领域。的CX-7和美国市场CX-9都独具一格替代主流类,但都有自己的吸引力。

新CX-60攻击类的完整,一个全新的平台和新的动力系统。在以后这将包括一个全新的3.0升in-line-six柴油。但是现在,唯一的动力系统的选择是,大多数买家之一——尤其是那些公司汽车计划——将考虑更多的相关。

马自达的插电式混合动力系统结合一个173马力的电动机,17.8 kwh电池和一个2.5升汽油发动机。他们一起产生323马力输出,将这里的其他两个。而驱动发送到所有四个轮子,马自达说rear-biased CX-60的布局,这是与竞争对手相比。

马自达没有保险费的声誉雷克萨斯或沃尔沃,但隐藏的徽章客舱,你很难发现任何质量的差异。CX-60内政,尤其是在我们的汽车的高端Takumi规范,是一个可爱的地方;终点是奇妙的,材料感觉坚实,纹理的巧妙使用,包括从日本菜得到灵感的面料和贴面板,意味着它比马自达专用足够优质的野心。

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神奇12-speaker Bose音响系统,这也增加了技术使机舱安静,支持质量的印象。驾驶位置有足够的调整,但座位有点公司与沃尔沃和雷克萨斯相比,两者都提供令人难以置信的舒适和支持。

开车

几乎在任何类竞争,马自达提供底盘的平衡,达到引人入胜的处理不牺牲舒适。不幸的是,CX-60没有很成功地把这个马自达魔法SUV的溢价部分。

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有亮点,转向精确,加权,例如——但其他CX-60有点妥协。在角落里,身体卷相当明显,底盘努力跟上,响应性的指导。感觉可不比雷克萨斯尖锐,但也感觉不如其竞争对手通过快速稳定的方向变化。

最初的柔软的悬挂不转化为溺爱,。三,马自达最烦躁的感觉。

混合动力系统也参差不齐,从电动机有着明显的抱怨,甚至之前的负载。这个噪音更不协调的是,引擎是绝缘从机舱的竞争对手。

在5.8秒,CX-60是0 - 62英里每小时时间比NX的快半秒,虽然曾经在移动中,马自达的变速箱需要一点时间比它的竞争对手图,所以超过不那么瞬时。变化本身是笨重的,太。

实用性

当涉及到整体承载能力,马自达是最能干的车停在这里。570升的容量超过100升的沃尔沃468公升的引导,并打败了525公升的雷克萨斯。

折叠座椅,一个任务很容易由于释放杠杆位于引导优势仍在继续;CX-60提供了1726升,而1436升和1395升分别雷克萨斯和沃尔沃。座位时不能实现水平荷载空间下降,。

太空是非常有用的。有一个慷慨的铺设面积,有足够的空间来存储充电电缆,而有一个三脚插头插座在引导区域,加上另一个小屋。

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后座乘客相当照顾,如果不是那样慷慨地在其竞争对手。有座前档20-30mm低于沃尔沃或雷克萨斯、空间匹配前,但稍微落后于后者。前排座位下有大量的步行空间,但中间后方乘客不得不忍受一个高点的座位,所以空间是更紧。

如果你安装儿童座椅,CX-60混合的座位位置,背后大后门和Isofix剪辑可以整齐的塑料覆盖过程相当简单。

所有权

在我们的驱动电源满意度调查,所有这三个品牌是紧密匹配。马自达带着最强的得分七分之一完成整体,沃尔沃在第八和雷克萨斯在12日之前。

每一个汽车之际,标准与覆盖新三年的崩溃。

运营成本

插电式混合动力车提供最大的好处包括短距离时,使他们充分利用电动范围。真正的差异这三会在行程长,雷克萨斯显然是最有效的。

即使没有任何充电电池,NX的工作原理以及传统的混合;我们平均每加仑48.9英里,而马自达42.3 mpg。沃尔沃显示本身电池是平的,令人失望的是渴了一次管理只有32.6英里/加仑。

在燃烧中每行驶20000英里,这就是区别£3031燃料账单的雷克萨斯和£4546沃尔沃。CX-60£3504。

测试人员的笔记:“这是马自达的第一个插电式混合动力汽车,但八年/ 100000英里的保修CX-60混合动力车的电池应该提供安心。”

雷克萨斯NX

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Takumi从日本的直接翻译英语是“工匠”,和top-spec版本的马自达CX-60和雷克萨斯NX把这个名字。NX 450 h +成本从£59700,而只在我们的测试车是£920额外的声波灰色油漆。

设计与工程

丰田雷克萨斯,连同其母品牌,当然有很多的形式在普锐斯混合动力技术。在20年首次亮相,日本巨头已经重新定义了公式,现在的问题提供诸如此类NX模型405 h +。

虽然PHEV混合动力技术是最近的品牌企业,基本前提是非常相似的标准原则上混合动力车;汽油发动机(在这种情况下,2.5升单元)与e -CVT变速箱,这是得益于电气援助。独特的三人,NX有两个电动马达,一个在每个轴。独自在183马力,前面的汽车比在更强大的竞争对手,但雷克萨斯增加了第二个53必和必拓的单位。这意味着当你在电动模式,多亏了43英里18.1 kwh电池,有更多的可用性能。

雷克萨斯已经很少把球舱的设计,和NX是另一个打击。质量是非常完美的设计感的当代,这部分得益于巨大的触摸屏。车内科技是一个方面,远远落后于竞争对手雷克萨斯一直滞后,与尴尬的功能和平庸的图形。但最新的设置是班上最好的之一,根除这个车最大的缺点之一的前任。

驾驶位置高,舒适和有很多的调整,但实时可见性是这三个的贫穷。停车时,围观的雷克萨斯补偿有些相机可以路的项目图片下面的车,所以很容易看到你周围的空间是多少紧点。

开车

雷克萨斯提供最好的折中骑和处理。尖锐得多比沃尔沃和开车的是几乎没有任何不兼容的疙瘩。没有比马自达NX坐立不安,雷克萨斯也有更多由感觉比其日本竞争对手通过角落。

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混合系统是最有说服力的这三人,。油门响应是最瞬时动力输送流畅,一般来说,当系统负荷和燃烧模式之间的转换。

高电气输出帮助,因为这意味着汽油发动机不需要打开尽可能多的竞争对手。也有助于掩盖的一个小弱点的动力系统,这是来自于CVT变速箱的单调无人机在艰难的加速度。这是一个常见的特性的雷克萨斯和丰田混合动力车,但这里有如此多的权力,需要以饱满的加速度-,因此不愉快的噪音是罕见的。另外,绝缘,所以这里的引擎噪音更低沉CX-60或XC60。风噪声比马自达的声音略大,但这是一个很少批评我们可以对NX的提纯。

如果你想改变汽车的行为——例如,想举行一些电荷后点一个旅程,或提高油门响应通过切换到运动模式,这是最简单的雷克萨斯。两个按钮旁边的小齿轮控制前,在一个旋转拨号dash涵盖了后者。相同的设置在沃尔沃埋在令人费解的信息娱乐子菜单。

实用性

虽然雷克萨斯可能无法匹配的马自达引导能力,这里的获胜者为乘客空间。头座前档是最好的测试(虽然它只是pip值沃尔沃后者),同时也是最舒适的时候三个人坐在长椅上,因为中心座位既广泛又低于相当于CX-60现货。

525公升的引导可能较小,但它仍然有它有用的触动。有一个12伏的插座供电设备,而打进分区和几袋挂钩帮助获得较小的项目什么时候启动不了的边缘。开幕式是宽,广场,负载唇几乎是水平的。

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内部存储预先已经足够好了。我们喜欢twin-hinged中心本,这使得它容易前主人访问;这个坐在两个杯座和一个大型的无线电话充电板。

所有权

而雷克萨斯把最低驱动功率这三分(尽管仍然受人尊敬的完成整体)制造商的类别,它取得了出色的商人阶级。这是第二个最好的整体,只有本田高评级。沃尔沃经销商网络并不令人印象深刻,完成13。

尽管你可能不需要访问经销商经常由于坚实的可靠性,如果你回到你的雷克萨斯经销商每年安排服务,您将受益于一个额外一年的保修,提供进行长达10年。沃尔沃和马自达提供三年保修。

运营成本

公司汽车用户可能喜欢雷克萨斯、沃尔沃马自达,因为两人坐在百分之八实物福利(BiK)税乐队与CX-60地位相比,12%的集团。

虽然没有£20两个高端品牌之间的高收入纳税人——沃尔沃吸引略微小扣除每年£1936——马自达P11D成本低并不足以克服乐队比例越高,所以它的年度总涉及到£2422。

测试人员的笔记:“450年代NX触摸方向盘按钮很容易刷偶然,所以你可能会启动卷是你把一个角落”

沃尔沃XC60

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的XC60充电击退了挑战的奥迪Q5和现代圣达菲去年,但有轻度刷新其混合动力系统保持战斗对类的顶部吗?修剪水平以来温和调整我们的测试车被释放,因此,尽管这里的模型是在铭文表达规范,等效模型的价格你今天可以买。加黑暗T6从£61235。

设计与工程

释放可以追溯到2017年,第二代XC60是最古老的汽车比赛。它与汽油和柴油动力系统启动,加上一个PHEV模型,已经加入了第二个。因为它第一个走了出来,这个瑞典品牌引入了改进的动力系统和信息娱乐技术,充分结合的整个范围。

升级为2022的关键是一个新的、更大的插电式混合动力车的电池。大小增加了从11.6千瓦时上回遇到18.8千瓦时,虽然只有14.9千瓦时的这是一个可用的能力。因此,车辆行驶现在42和48英里之间,取决于修剪水平。

电动机产生143马力和309海里。虽然这是最低的,沃尔沃的2.0升汽油单位最小的,涡轮增压的使用提高了燃烧250必和必拓自己的元素。合并后的输出功率345马力是最大的。XC60涵盖5.7秒的0 - 62英里每小时的速度冲刺,像所有当前的沃尔沃汽车,112英里每小时的最高速度是有限的。的T6被动悬架,只有top-spec T8骑行在空气弹簧模型。

舱室设计可能已经失去了最初的哇因素五年前,但它仍然是一个豪华,放松的地方坐。建立质量是伟大的,我们特别喜欢的坚固的感觉门把手和油路秸秆,驾驶位置有大量调整,座椅本身很舒服。全景天窗让沃尔沃的小屋感觉比雷克萨斯的轻。

开车

买家往往不买沃尔沃汽车等一个迷人的底盘,XC60的舒适、放松的步态非常戏剧原型。骑车是最柔软的三种模式;在更大的肿块和按压,你可以感受到暂停南瓜轻轻地在反弹前通过其旅行。虽然这使得瑞典SUV很放松在更高的速度,这意味着在乡间的路上,沃尔沃往往要花很长的时间来恢复其镇静后触及肿块。

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方向盘很轻,没有感觉。也非常缓慢,特别是与马自达的设置,但这意味着感觉更好地匹配底盘。再加上相当明显的身体滚,让你驾驶XC60热情。相反,你让大部分的舒适和放松。

然而,这是略与沃尔沃的性能。在纸上,这是最快的汽车;共计5.7秒的0 - 62英里每小时时间pip值0.1秒的马自达。沃尔沃和马自达之间有很少在路上,不过,与汽车提供强大的加速度——一旦汽油发动机和延迟变速箱已经醒来,至少。

实用性

跳入XC60的后面,它有点大杂烩。座前档是伟大的——几乎与雷克萨斯的——但空间有点妥协。

虽然类似的车顶轮廓线是马自达的整体高度,屋顶曲线更多的在边缘;再加上所需的空间全景天窗,意味着外的席位可能会对屋顶刷头上。在点下的玻璃屋顶本身,有大量的空间,但这就意味着使用者可能需要稍微向内倾斜头上。

中心座位靠背是狭隘的,是坚定的,但它也是相当雕刻的。只要中间乘客是苗条,那么他们将很好地在地方举行。中央隆起地板广泛但很低,尽管它是覆盖在硬塑料代替地毯。

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还有其他地方不太好,。不仅是引导最小的,但它也几乎没有地板下存储,所以你需要离开充电电缆引导的主要部分。Isofix儿童坐椅括号后面很容易达到折叠塑料夹子;这同样适用于雷克萨斯。

所有权

沃尔沃几十年来一直保持行业领先的安全的名声,于是理所当然地。这绝对是不足为奇的是,XC60达到最大的五星级评级评估时欧洲五星早在2018年。事实上,成年乘员保护97%的评级类别是等级最高的汽车测试。

NX是今年评估,由于欧洲五星标准的日益增长,意味着它比XC60测试更严格的标准。雷克萨斯也达到五星级评级,而NCAP CX-60还有待评估。

运营成本

折旧持有很大的影响在任何高档SUV的财务状况。不管你是现金买家或金融,你必须每个月支付更多或更少的价值交换在稍后的日期。

沃尔沃将持有将近一半的原始值经过三年或36000英里,失去£30593除以36个月。NX预计将保持略少,折旧£30757。马自达是最便宜的购买,并将在三年内最有价值。剩余价值的53岁的7%,它就会失去£22933。

测试人员的笔记:“沃尔沃的小屋设计是聪明,但这个测试车的黑色计划非常单调。金色的皮革选项真的电梯里面的样子。”

判决

首先:雷克萨斯NX

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NX的能力,只看到了两个很有能力的竞争对手这个类的巩固了自己的领先地位。神奇的车内科技和机舱质量在这里得到了最好的驾驶体验,无论你率在动力系统的平滑度和响应性或其之间的平衡和处理。虽然竞争对手可能只是边缘在一个或两个小区域,这是一个非常困难的汽车故障,不愧为是一个胜利者。

第二名:马自达CX-60

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来第二马自达的这家公司是一个非常令人印象深刻的成就。CX-60并非没有缺点——混合动力系统需要工作,也许令人失望的马自达,它不是伟大的驱动——但它反击华丽的室内,一个巨大的引导。扔的,除了徽章,很难看到其他人如何证明这样一个膨胀的价格相比。

第三名:沃尔沃XC60

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XC60可能需要第三点,但仍有很多。其舒适的乘坐,可爱的座椅和整洁的小屋立刻让你感到自在,而更新的PHEV系统让您享受EV-like沉默比以往更长时间,。然而,这并不足以弥补月度成本高,渴了汽油发动机,一个相对较小的引导,有缺陷的车载技术。

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