雷诺雷诺梅甘娜E-Tech vs Cupra出生:2022双测试评估

没有很多名字,整个景观比汽车更容易被认出雷诺梅甘娜。雷诺一直使用徽章在年代中期以来的掀背车,当第一代取代了19个,此后130万年雷诺梅甘娜一直在欧洲销售。

但是现在有一个全新的模式,它不见了电。现在的雷诺梅甘娜的名字并没有口音,E-Tech徽章上,新模型有一个艰难的挑战。它需要建立自己一遍又一遍,在面对一些旧的和新的竞争对手。

我们早期的遭遇显示承诺,kerbweight相当低电动汽车标准,甚至很轻便的开车。如果雷诺梅甘娜是最古老的名字之一家庭掀背车类,然后出生是最新的。Cupra是座位的性能牌分支,其进入者全电动部分旨在加一点香料。这使它的完美衬托雷诺梅甘娜的比赛。

雷诺能创造足够的影响在一个类似乎被这个星期忙和更多的人才?或将Cupra提供足够的驱动程序的参与帮助第一段吗?

雷诺雷诺梅甘娜E-Tech

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设计与工程

使雷诺梅甘娜电动汽车似乎是一个合乎逻辑的步骤。不仅是电气化的时间,而且也来自一个品牌的一件或两件了解电动汽车。超过400000佐伊微型车推出以来,已售出2012年,和雷诺梅甘娜E-Tech基于雷诺的经验模型。非常多的新一代电动汽车和模型是第一个穿最新的雷诺标志,也就是品牌的“Renaulution”战略的一部分。

规格表明,这真的是一个更高级的模型比佐伊。它骑在同一CMF-EV架构日产Ariya,但这车辆和我们之间的转移今年的车。首先,雷诺梅甘娜要小得多;在

事实上,雷诺的比例有很大的欺骗性。从这些照片中,其庞大的轮子和苗条的温室让它看起来几乎SUV-sized,但它比Cupra甚至短122毫米159毫米比过去短combustion-powered雷诺梅甘娜。这也是35毫米低于出生,但51毫米宽。

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在这紧凑的足迹,雷诺已经挤压最薄的电池之一,它有一个60度的能力。这种能量喂养一个前置发动机,产生217马力。EVs和大量的电池往往是很重的,但雷诺宣称在1685公斤,雷诺梅甘娜在这段最轻的汽车。较大的身体部位,包括门,是由铝节省重量。

里面,雷诺梅甘娜看起来聪明和现代。有些硬,粗糙的塑料低的小屋,但聪明的使用材料,如织物破折号,意味着你最常看和触摸的位都觉得贵了。驾驶位置有足够的调整,但是一个小小的后窗意味着后方能见度很差。

开车

的第一件事与雷诺梅甘娜你是多么精致的开车。轮胎咆哮和悬挂敲小屋很孤立,这立即让感觉很放松。油门踏板很容易调节,所以在低速平稳没有麻烦。只要你离开的动力系统在正常模式下,虽然;切换到运动和响应变得太锋利,没有真正提高性能。

不过,加速度是强大的。0 - 62英里每小时的速度冲刺需要7.5秒,虽然在潮湿表面牵引力控制系统将削减在很难防止前轮下滑的加速度。

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刹车有四个层次的再生,可以动态地调整通过转向轮式桨。这增加了一个额外的层面,EV Cupra缺乏经验,给司机更多的控制当滑行下来一座小山或结。这是一个耻辱,刹车踏板时自动降低了发生这种情况;雷诺品牌并不是唯一要做到这一点,但它真的是一个令人不安的感觉刹车,然后感觉消失从你的脚。

雷诺梅甘娜的骑有点忙以缓慢的速度,但它从不苛刻,所以它是舒适的整体。这是加上底盘感觉相当敏捷,但不是很有趣Cupra开车。

实用性

这些汽车的地面行动电动车平台意味着,与同样大小的内燃机汽车相比,他们更宽敞的内部。为家庭生活这两个模型是足够大的,他们为后方乘客提供几乎相同的房间的水平。

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关键的区别是,Cupra的地板感觉稍低;雷诺梅甘娜,高个乘客将大腿举起稍微远离雏鸽,这将使座位少支持更长的旅程。中间的座位相当狭窄,但它是柔软和舒适。这两款车在Isofix安装点方便。

在440升,雷诺梅甘娜的引导是令人印象深刻。空间非常深,所以对持有笨重物品,但让他们是一个挑战,因为负载嘴唇非常高。小按钮打开舱口有点尴尬,太。

所有权

雷诺的保修比Cupra更全面。法国品牌涵盖了雷诺梅甘娜5年和100000英里,相比三年和60000英里的诞生了。三年的故障覆盖一年超过Cupra提供。

一个担忧是雷诺驱动电源评级;2022年,完成了一个令人失望的24日。Cupra没有评级,但其他西班牙品牌,它与股票的一些模型和其经销商网络,收高,但仍然没有出色——17日。

运营成本

这些汽车公司汽车用户都将是一个理想的选择,因为他们属于最低的两个分实物福利乐队。高收入来源,这意味着雷诺梅甘娜用户将面临每年£308的扣除,而Cupra£349。

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折旧是一个更重要的因素为私人买家,这是Cupra是更好的选择。经过三年或36000英里,将持有62.3%,雷诺的这一比例为57.4%。

我们唯一的小雷诺梅甘娜的抱怨是它的范围。,相当温和电池意味着它不能去到其竞争对手一次充电;我们的3.7英里/千瓦时评级转化为现实世界的222英里,78英里不到出生的。

测试人员的笔记:“column-mounted变速杆略高于雨刷杆。这有点太近,所以很容易敲错了一个意外。”

Cupra出生

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的出生更昂贵的比雷诺梅甘娜,这个top-spec V3重达£43735。这辆车的配件包括可爱的极光蓝漆(£880)和技术(M)包(£540),增加智能公园帮助,汽车2 x车辆网络、无线智能手机充电和无钥匙入住,解除总£45155。

设计与工程

这些车在同一空间的市场竞争,并且每个利用专用的电动汽车平台,但工程决策产生本质上是不同的。虽然雷诺梅甘娜有一个电机驱动前轮,出生,骑在同一大众集团MEB架构的大众ID.3,奥迪Q4 e-tron和斯柯达Enyaq四世,有一组电机低下来后轴和发送转矩到后轮。

把它从侧面,看起来非常类似于上述ID.3出生;只有Cupra-specific轮子和颜色设置两个分开。在前后的变化来;虽然ID.3已经软,几乎看起来友好,出生是尖锐的,而不是更多的运动外观,苗条,尖尖的灯光和Cupra的签名静静地集锦。

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里面的基本布局是大众的一样,也和“基本”的关键词,因为设计看起来更比雷诺斯巴达。也有一些奇怪的人体工程学的选择。双重功能的电动窗开关,这要求你按一个触摸感应键选择前方或后方,是愚蠢的,而气候和音量控制滑,晚上不点亮,非常繁琐。

虽然小木屋的感觉比雷诺,便宜的关键组件,证明出生的额外成本高于其竞争对手是电池。77千瓦时可用的能力意味着它是17度比雷诺梅甘娜的单位。一个较小的58 Cupra kwh电池也可以。227马力和310海里,出生可以夸耀稍微比雷诺功率和扭矩,但电池意味着它重量超过1.9吨,所以它也是重得多。

开车

尽管Cupra定位为体育品牌,我们会停止调用一个出生的热舱口。是的,身体卷很好地控制在角落,后轮驱动的布局提供了一个甜蜜的平衡时的加速,还有稍微比雷诺的控制,但它仍然不是一个非常迷人的汽车驾驶。感觉有点太迟钝,汽车的重量不能完全被隐藏,而转向是准确的,它太惰性提供参与。

辊控制在最小,悬架需要公司,这是非常明显的只要你沿着伸缩缝,在凹坑或通常最不均匀的表面。与雷诺一样,它管理采取了最糟糕的疙瘩,所以它从来没有感觉的,但是经常烦躁不安会生气如果你开车在城里。

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出生涵盖0 - 62英里每小时冲刺在七秒,比雷诺梅甘娜快半秒。但在现实世界中,区别并不明显。Cupra的权力交付很顺利,不过,电动机是近乎宁静的操作。

运动型驾驶模式提高了油门响应,但即使是在这些设置,很容易调整踏板比雷诺。这是一个耻辱,只有两个再生制动设置;较强的模式可以通过选择“B”访问在整洁的仪表binnacle-mounted齿轮选择器。

实用性

我们已经建立了,汽车为乘客提供足够的空间,但Cupra的后置发动机意味着出生的引导比雷诺梅甘娜的小一点。在385升,匹配等内燃机掀背车大众高尔夫。

充电£340错误引导地板,捆绑在2.3千瓦充电电缆,似乎有点意思接近-£45000的车,虽然。没有它,有相当明显的隆起在地板上,当你把座位背下来。

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总的来说,存储在小屋是伟大的。前门垃圾箱是巨大的,有一个深中心本中央扶手,和另一个进一步向前也有两个杯持有者。唯一的小-手套箱,有效地减少了一半的大小,因为保险丝盒的位置。

虽然乘客空间类似于它的竞争对手,但出生的前排座位下有更足的空间。然而,我们的车是一个严格的四座:没有系安全带。但其他可用。三座后方的长椅上。

所有权

出生和雷诺梅甘娜E-Tech评估欧洲五星2022年,因此测试相同的标准。他们每个人都获得了五星级评级,但深入个人成绩,Cupra略优于雷诺。它对成人和儿童提供更好的保护车内,外面和弱势道路使用者,加上得分高的驾驶员辅助技术。

运营成本

出生在某个地方分数非常令人印象深刻的是它的效率。我们在测试平均每千瓦时3.9英里,但在合适的条件下和有更多的驾驶,这一数字很容易提高。在混合驱动,雷诺梅甘娜管理3.7英里/千瓦时。

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在20000英里,这是区别£1436的充电成本Cupra雷诺和£1514。的差距只会扩大如果你依赖昂贵的公共充电器。

测试人员的注释:“四年后成为一个独立的品牌,我还没有发现Cupra标志。这一切看起来有点“太空入侵者”给我。”

结果

第一名:雷诺雷诺梅甘娜E-Tech

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雷诺梅甘娜需要这场胜利,因为我们对它的技能。

很宽敞的和实用的汽车这样一个温和的足迹,是不错的动力和提供强大的细化。信息娱乐技术的一些最好的任何现在的新车。扔在竞争激烈的月供,裂解物有所值,。

第二名:Cupra出生

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虽然不能完全匹配时,雷诺梅甘娜财政或车内科技,Cupra仍然有很多要做。尖锐的EV掀背车开车,和仍然超过足够宽敞的家庭汽车购买者。范围和效率非常好——因素比以往任何时候都更重要的能源成本的上涨,但整体舒适骑烦躁妥协。

四个替代电动掀背车

雪铁龙e-C4

• 模型:照+
• 价格:£32995
• 动力系统:单电机,134 kwh电池,必和必拓

如果雷诺梅甘娜不为你提供足够的法国诡诈,然后e-C4可能是最完美的选择。真正的最近的雪铁龙在丰富形式,独特的造型。

但还有更多e-C4比它的样子。它使用先进舒适科技,其中包括支持悬架座椅和液压泵站,所以e-C4提供一个舒适和放松开,补充了沉默的电动马达。

在这个公司里,有点权力和范围——正式的219英里,但它会没事的对大多数需求。如果需要更进一步,100千瓦充电意味着更小的电池不需要太长的时间来充值。

另一方面e-C4温和的电动汽车技术是一个有竞争力的价格,然而top-spec出色+修剪功能长装备列表包括18英寸合金、无线智能手机充电和内置导航。

克钦独立军尼罗电动车

• 模型:尼罗电动汽车3
• 价格:£38940
• 动力系统:单电机,电池65千瓦时,201马力

克钦独立军是建立一个理想的电动汽车的行驶距离,从引人注目灵魂的电动车的辉煌EV6。的尼罗电动车占据了它们之间的空间,Mk2是另一个打击。在纸上,很难看到已经作了一些改进;电池和电机功率都是几乎相同的前身。

大的改进已经几乎无处不在。新模型比以前略大,所以有更多的内部空间和宽敞的475公升的引导。机舱看起来和感觉像一个巨大的进步在老e-Niro,和起亚最新的娱乐科技仍在桥上。

在路上,非常精炼的新模型。骑质量在温柔的一面,所以在大多数情况下它缓冲居住者最严重的路面。285英里WLTP范围是伟大的,但相对缓慢的72千瓦充电是令人失望的。

MG4

• 模型:奖杯远程
• 价格:£31495
• 动力系统:单电机,电池64千瓦时,200马力

这四个竞争对手的MG4雷诺梅甘娜提供了最严厉的竞争,因为它是物有所值的惊人了。这是第一辆车在英国MG的阵容与专用的电动汽车平台,就像雷诺和Cupra,这让包装的好处;有足够的空间,里面的人,虽然363公升的引导比出生的小一点。机舱本身在某些地方有点廉价,但有大量的标准装备。

MG4非常舒适是一个优先级。骑是软的,但有点身体卷和快速转向驱动意味着它仍然很有趣。性能接近雷诺梅甘娜和出生的,200马力,7.9秒的0 - 62英里每小时时间。能量来自64千瓦时电池,充电135千瓦。价格从£25995 51 kwh电池车,但即使highest-spec模型只有£31495,削弱了这里的一切。

大众ID.3

• 模型:ID.3生活
• 价格:£36990
• 动力系统:单电机,58 kwh电池,201马力

出生是一个运动型的大众集团的MEB平台,但相关的性质ID.3带给自己的好处。而西班牙表哥能感觉到有点不安一些表面,ID.3更舒适和轻松的开车。

在其他地方,它拥有类似的长处Cupra;有大量的空间里面,和伟大的可见性。目前只有一个ID.3变体提供;生活有58 kwh电池和一个201马力的电动机。作为标准,LED头灯,无钥匙进入,但是没有合金车轮。它还包括大众的发现职业导航系统;这是一个设置,我们批评的最初版本,但是一系列的改进比以前至少使系统运行更平稳,即使它仍然不匹配对雷诺梅甘娜的技术。价格从£36990,这使得ID.3相当的竞争在这个公司。

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