宝马X1和奥迪第三季度:2022双测试评估

的宝马X1已经被证明是一个巨大的成功的品牌。它的最小的运动型多功能车加入后的阵容更大X3和X5,给买家一个嗅这些宏大的溢价模型在一个更温和的足迹和以更便宜的价格。

13年,119000年英国销售后,宝马发布了第三代模型。新汽车的主要目标是提高实用性和技术,但我们希望找出其他地区宝马一直在寻求改善,特别是在一个类有很多强有力的竞争对手。

最吸引人的是之一奥迪第三季。科技和负载空间而言,这当然是一个宝马的汽车需要击败。而在Sportback伪装的一个更惊人的选择在课堂上为新宝马去对抗。

与宝马在这样强烈的形式在几乎整个模型现在阵容,X1能够继续运行成功的?或第三季度能揭示一些新来的缺陷,克服它的竞争对手?

宝马X1

31日

与选择的M运动削减将超过一半的X1的买家,这是我们这里测试模型。搭配xDrive23i动力系统,它的价格从£41470。等选项£1500技术+包(添加等功能增强现实导航和平视显示),£1000全景天窗和£1050电动座椅前面,爬到£49000。

设计与工程

的第三代,X1略有增加,但没有了广场的肩膀可能建议;只有53毫米长,24毫米宽,44毫米高于即将离任的模型。更大的一部分是由于31毫米增加跟踪前方和后方。显然有很多细化设计,;这种汽油X1的阻力系数为0.27,所以它削减比其竞争对手更有效的课程通过空气。

里面,X1股票的舱室设计的最新2系列活动的观光客。看起来现代和感觉完美,但物理控制仅限于少数选择区域,如方向盘和漂浮的中心控制台。

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电气化已成为最新的X1,更广泛和所有,但基础汽油发动机采用某种形式的援助。来说设置在汽油和柴油模型添加电子使价值19必和必拓和55纳米;根据情况,它会采取降低内燃机的负载,节省燃料,或提供更多的能量更快的加速度。

这里的xDrive23i 2.0升涡轮增压汽油发动机,并结合混合动力技术使215马力和360 nm的扭矩。驱动器发送到所有四个轮子通过7速双离合自动变速箱。较小的模型范围内把驱动前轮。自适应阻尼器安装作为标准,但与一些汽车,让你调整自己的反应,X1的单位不断适应你的驾驶风格和路况。

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开车

如果你是一个热衷于司机,但觉得一辆SUV最适合你的日常需要,那么宝马X1应该在你的名单。通过弯曲很锋利;如此敏锐,前端患流行性感冒的,和身体卷最小,只有高驾驶的位置会让你意识到你在一辆SUV,而不是传统的掀背车。指导不提供大量的反馈,但至少它是精确的。

性能是绰绰有余。正式,X1将加速在7.1秒内从0 - 62英里每小时。它提供它的力量以一种一致的激增,所以拉敏锐地在整个转速范围内。来说技术无缝地工作,使引擎在滑行时,或者当洗牌在交通。

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然而,有部分的X1经验可以更好。第一个是变速箱;在乡间的路上相当光滑,但非常延迟脱离静止或低速时。这意味着如果你想融入移动流量时加入一个迂回的,例如,你会需要提前计划好或锻炼耐心,如果你想避免在即将来临的道路车辆挣扎。这有点令人沮丧的车辆在所有其他情况下,非常快速。

不过,比变速箱更令人失望的是质量。虽然该公司设置无疑帮助处理,这意味着在日常驾驶中,X1能感觉到有点烦躁。我们的测试车也有20英寸车轮-最大的可用和坚实的M运动悬挂,所以这将是最不妥协的设置。

但对于一辆SUV并不是一个彻头彻尾的性能,我们会优先给多一点。细化是优秀的在其他地方,与风、道路和引擎噪音令人印象深刻的是孤立的小屋。

实用性

在540升,X1段有一个最大的靴子。,包括一个相当慷慨的铺设面积,可以存储一个或两个软袋,而一个12伏的插座是理想的驱动配件。所有版本有一个40:20:40分裂后座;这种下降,总量增长到1545升。

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座椅靠背倾斜,一个额外的£300年基地来回滑动,。乘客被慷慨的膝盖房间——与引导,X1的后座比几乎所有的竞争对手。

整个存储是不错的,但浮动中心控制台溢价意味着覆盖区域。你的小空间里得到的是铰链的司机,也明显的汽车开关从左到右驾驶。

所有权

宝马和奥迪取得辉煌的成功在我们最新的驱动力量业主满意度调查。

29的品牌,宝马在中期表完成,而奥迪第22位。对于经销商来说,这是宝马更惨的;其网络排名15的16个调查,与奥迪得分要好一点点,在第九。

运营成本

WLTP官方数据表明,X1可以做42.2 mpg -令人印象深刻的考虑提供的性能。在现实世界中,我们是非常接近匹配——39.9 mpg表明来说系统和滑体都工作得很好。相比之下,第三季度能够WLTP-rated 34.9英里/加仑。

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在184 g / km,奥迪的二氧化碳排放30 g / km高于X1的,太。宝马和奥迪分别坐在36和37%的实物福利税收乐队,但它的充电式混合动力模型,将用户对公司汽车,而全电动iX1将更多的税收。

测试人员的注释:“两个插电式混合动力车很快加入X1阵容。在322马力,30 e X1将最强大的模型范围,但它会在全电动模式下57英里。”

奥迪第三季

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的奥迪第三季现在已经存在多年,但它仍然有能力匹配从宝马新来的吗?虽然汽车照片是35 TFSI,我们测试的第三季度更强大的40 TFSI伪装,£39970 S线修剪和Sportback身体,削弱了其竞争对手在价格上。

设计与工程

在4500毫米长,第三季长度一样的宝马毫米。X1只有2毫米宽,12毫米长轴距,,然而,第三季度看起来比宝马正直的人更潇洒的。所有涉及到的高度。在1642毫米,X1的屋顶线比奥迪75毫米高,这让宝马更壮观的SUV的外观。

里面,第三季度的布局开始显示其年龄X1的旁边ultra-contemporary方法。这并不意味着它是负的,虽然;事实上,有一些地区显示真正的高质量。与宝马,事实上大多数新奥迪——第三季度仍然使用物理气候控制开关。表盘和按钮操作和一个令人满意的点击——触觉感觉迷失在汽车的质量充满了触摸感应键。

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然而,还有其他的地区第三季度的小屋并不是那么强大。把面板下面的气候——除了一个偏移量切换旋钮,大片的廉价塑料。总的来说,宝马的小屋更现代的感觉。

第三季度使用MQB平台形式的基础不仅等其他奥迪A3和TT,而且大量的汽车在更广泛的大众汽车集团。出第三季获得大范围的引擎选择,从风暴395马力的1.5升涡轮增压汽油RS第三季。处于两个极端之间的是省油45 TFSI e PHEV,一双柴油和两个进一步加汽油。最接近的X1 xDrive23i的动力系统是40 TFSI 187马力的2.0升四缸。而第三季度缺乏全电动选项,奥迪与第四季度e特隆填补了这一空白。

开车

从X1到第三季度,它只需要几码升值多么僵硬宝马是与竞争对手相比。X1的传送每撞到机舱,第三季度是明显更加柔软和光滑。当你遇到更严重的撞击,噪音也不太压抑的X1,但即便如此,我们宁愿花时间在奥迪如果我们打算做大量的城市驾驶。

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的另一面是,奥迪处理远不及X1那么大。不过,它有足够的能力与体面的控制和安全的感觉通过转身速度。方向盘很轻,但机架底盘的匹配响应。在更高的速度,很明显,奥迪不像宝马那样精致,与轮胎咆哮越来越声响在机舱内。

在7.3秒,第三季度是0 - 62英里每小时时间略微落后于X1,虽然发动机听起来一点声音在整个转速范围内。与宝马、奥迪的汽油发动机是连接到一个7速双离合器变速箱。也远非完美,一般慢一点应对驾驶员的输入,是否等待它的下弯或手动控制时齿轮选择器的中心控制台。有点不平稳的速度停车,,但是没有尽可能多的滞后在宝马试图抽离。

实用性

即使在换Sportback伪装,第三季度并不缺乏引导空间。在530升体积的窗口,它提供了同样的能力作为标准的第三季,引导是小于X1的10升。

与宝马、滑动的长椅上可以帮助进一步增长能力。空间本身涵盖了一个广阔的区域内,但是它不太一样高X1的货舱;引导楼层有点高,所以这意味着需要更多的努力来提升重物。可以添加一个12伏的插座,但它是£210存储包的一部分,这也带来了地图的口袋在前排座位的背上——我们所期望的标准。

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一旦你坐在后面,你可能会决定离开板凳在其最后的位置。而后排的X1是可用的时候一路向前,在第三季度几乎按雏鸽前排座椅的靠背,甚至当司机的位置设置平均身高的人。

外座位舒适,因为他们有像样的支持任何一方,但这是以牺牲的中央位置,这是狭窄的和坚定的。折叠靠背完全最大货舱,总量增长到1400升,125升不到背后的Q3 SUV和145升其竞争对手。小屋存储是深思熟虑,大垃圾箱,一副杯持有者和慷慨的覆盖下的小房间中央扶手用于举行各种物品。

所有权

第三季度袋装最大的五星级评级从2018年的欧洲五星碰撞测试时。成人和儿童乘员保护得分分别为95和86%都是优秀的,而其安全协助的85%是最好的任何车辆的评估。X1已经测试过的更高的标准,2022年,但它仍然获得了五星级评级。

运营成本

私人买家,强烈的剩余价值是非常重要的,它的第三排在第一位。这个Sportback模型在40 TFSI年代线修剪预计持有其63.4%的原始值后三年或36000英里。X1不能匹配,但它仍然是非常强大的,执著于同期56.1%。

判决

首先:宝马X1

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改造的X1没起太大作用,已经是一个成功的公式。事实上,每辆车在这段有其缺陷,和宝马-过度公司骑可以部分归因于我们的测试车的规范。在大多数其他方面,这是一个伟大的努力;有大量的空间,奇妙的车内科技,它处理好和燃料经济令人印象深刻,考虑到性能。

第二名:奥迪第三季

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鉴于宝马是新的和第三季度已经存在一段时间了,这副之间的差额并不像我们预期的那么大。主要归结为奥迪更轻松的汽车驾驶,加上它的科技作品,甚至在Sportback形式,引导空间是伟大的。然而,拥挤在更昂贵的比它的竞争对手在月供,所以第二。

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