路虎揽胜运动和奥迪Q7: 2022双测试评估

早在2月,我们激烈的插电式混合动力版本的奥迪处置和路虎揽胜运动交头接耳地。显示的冲突伟德1946娱乐城 有更好的几乎每一个地区的英国竞争对手——在吗插电式混合动力汽车形式,游戏的被证明是更精致,更快、更好的车载技术。它只是更抛光,至少直到你不落俗套的冒险。

但九个月是一段很长的时间在汽车的世界,并从那时起,一个全新的路虎揽胜运动一直显示。路虎估计更大的模型是聪明,甚至比其前任更豪华。换句话说,有很多调查,看看如何更好的最新版本。

似乎合适,然后,来衡量多远的品牌已经再次安排对奥迪的对峙段最好的提供。这一次,轮到的迄今为止——机械与游戏类似,但与更传统的(实用)运动型多功能车形状,和我们先前的插件力量对传统柴油。

路虎已经改进了路虎揽胜运动足以让这次成为赢家吗?或奥迪还能获胜吗?

路虎揽胜运动

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有很多新进入最新的路虎揽胜运动,但这些变化足以克服奥迪的可能吗?我们测试了新模型对柴油的Q7形式,在D300动态SE修剪路虎揽胜运动从£83325。汽车在我们的图片是一个V8模型。

设计与工程

路虎认为这第三代路虎揽胜运动比以往任何时候都更好。我们会发现在未来的页面是否对第二部分的成功,但它肯定比它的前辈;在将近五米长,两米宽多(即使镜折叠),1.8米高,这是巨大的。

旧汽车的设计是一个明确的进化,而不是重塑其看起来,重点是提炼细节。门把手坐平像越小膜的的,例如,在车体和门密封集成。结果是一个更为顺畅,几乎概念车型外观;当然一个散发的印象奢侈品比其竞争对手更令人信服。

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仍在,最新的设计外观和感觉高科技和豪华。视图上有大量皮革,甚至偶尔你找到一些塑料,它倾向于外观和感觉固体。这里有一些巧妙的设计了。例如,无线充电托盘整齐地坐落在触摸屏,和大多数的开关逻辑了。控件(比如列茎很坚固。

然而,有一些改进的余地。一些测试人员发现转向柱没有提供足够的调整,和数字表盘太斜倚着除了最高的司机。

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皮肤下运动变化的溢价轻量级架构使用的全尺寸的路虎揽胜。这意味着有一个所有-铝车架,和房子的能力与不同程度的动力系统电气化。除了增压V8和插电式混合动力车,还有D300 3.0升柴油,我们开车。它产生296马力和650 nm的扭矩。

开车

最终,路虎揽胜运动是一个重达2.3吨,成员的SUV,所以称之为“运动”是乐观。然而,工程团队做了一个坚实的工作;感觉角落相当胜任地,稳定和可预测的。用力过猛,前端将洗宽,但总是进步的方式。

Top-spec自传版本的运动与后轮转向系统是可用的,这是一个非常有用的特性。在低速斜杠的转弯半径12.53米10.95米——类似于许多微型车。这意味着,尽管汽车的维度,它不是那样组合领域的压力来驱动你的想象。

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在更高的速度,系统提高稳定在同一方向轻轻把后轮方面。然而,转向本身感觉有点奇怪,和有很强的self-centring影响导致你定期修正标准。

不过,六缸引擎是甜的。它是光滑的,只有一个微妙的抱怨当加速和需要一个敏锐的耳朵弄清楚它是柴油。拉强烈负载下,这项运动从0 - 62英里每小时在6.6秒,而不是一个糟糕的重型车辆有这样的成绩。

速自动变速箱变化平稳,但感觉懒惰当远离停滞不前。这意味着你可能试图补偿采用节流比需要的多,导致汽车增加比预期更快地向前发展。这当然是一个怪癖,需要一些时间来适应。

实用性

的车辆近5米长,1.8米高,也就不足为奇了发现路虎揽胜运动相当宽敞。没有那么多房间后面的如您所料,虽然。奥迪,例如,提供一点比其竞争对手更头座前档,尽管路虎揽胜的后方季度做的更豪华。

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在657升,路虎揽胜的启动无疑是巨大的。与奥迪的不同,空间下面的地板上有一个备用轮胎,,这是作为标准。折叠在后座上下来,总量增长到1860升。

所有权

在我们最近的驱动能力满意度调查、路虎完成14日整体比上年大幅改善,当它最终23日29日制造商。奥迪,另一方面保持不变,仍为一个卑微的22日。

汽车有三年/ 60000英里从新的保修,虽然奥迪的为期三年的故障覆盖更慷慨的路虎提供的12个月。

运营成本

这两个高价越野车有足够的价值损失,但它的路虎揽胜运动坚持原来的价格更勇敢。

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在更广泛的新车市场,保留69.7%的汽车的原始值经过三年和36000英里是一个令人印象深刻的壮举,但你仍然会失去超过£25000。奥迪保持原价的55%,这意味着它会失去几乎同期£40000。

测试人员的注释:“运动的汽车远光灯不足够好。你可以看到他们适应的,但很明显,他们仍然炫迎面而来的汽车。”

奥迪Q7

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的迄今为止图为在S线整齐,虽然使奥迪更整齐的路虎揽胜运动的问价格,我们测试了50 TDI在顶级Vorsprung规范。£86975,比其竞争对手略贵,虽然有一些油漆添加之外的其他选项。

设计与工程

而第二代奥迪Q7到了2015年,一个中年更新在2020年引入修正后的外观和改善小屋科技以帮助其增加吸引力。奥迪的外观细节比路虎揽胜运动看起来有点忙,但它无疑实施。

里面,这不是忙,但有些临床在这个公司。然而,它仍然是一个非常干净和整洁的设计,并且,整容后,并不落后于体育科技时,。前面有三个大数字显示;两个触摸屏,较低的8.6英寸单位致力于气候控制功能。驾驶位置是伟大的,虽然不像路虎揽胜运动的指挥。这里,您同行高于大多数交通,但在其竞争对手你当时货车司机。

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MLB架构下Q7的皮肤与从共享大众途锐到宾利Bentayga和兰博基尼野牛当然,奥迪有基础和最好的竞争豪华suv周围。与路虎揽胜运动,空气悬架是标准的整个范围,虽然这柴油模型还附带来说技术来提高燃油效率。发动机本身是一个3.0升V6;生产286马力和600海里,10必和必拓和50 nm路虎揽胜运动的,但是迄今为止的2165公斤kerbweight还少150公斤。

开车

稍微降低比路虎揽胜运动的驾驶位置,Q7感觉有点不像通过角落与物理定律。不过,尽管如此,它不会感到任何更敏捷,也没有指导激发信心。控制水平都很好,奥迪在角落整齐不好玩——尽管这并不这样的一辆车。

柴油下降过时作为最新的电源生产汽车,但奥迪的六缸单位证明等大型suv的还是值得考虑的。它有助于Q7 pip路虎揽胜运动从0 - 62英里每小时的十分之一秒,在6.5秒,功率输出是光滑,整个转速范围提供一个不断激增。它甚至听起来相当悦耳的柴油标准,太,但其声音减弱好当没有负载下。

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8速变速箱仍需要一点帮助克服汽车的质量在移动,但它不是懒的路虎揽胜的传播。奥迪来说科技工作不知不觉中,发动机又裁剪和解雇了不再在城里当洗牌。

方向盘很轻,我们Vorsprung模型的标准配合四轮转向斜杠转弯半径类似水平的A4,尽管它仍然是一个更大的直径比路虎揽胜运动的。

实用性

路虎揽胜运动之间有一个关键的区别和奥迪Q7,因为对于这一代路虎是只提供运动五座。Q7的两个最后的席位添加另一个级别的多功能性,并合理的成年人在短的旅程,而孩子绝对是好的。

你是否使用它们,引导能力非常慷慨的奥迪。在不能获得议龟哮模式中,295公升的体积大约是什么你会得到在一个典型的超级迷你电脑,而如果你只需要拿着五人,这一数字跳到一个巨大的770升。只有两个座位的地方——一个容易的过程由于电折叠椅货运量是货车如1955升。有一个完全平坦的地板。

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它可以提供这么多的存储空间,而且两个席位比路虎揽胜运动,但仍然更宽敞的中间行,是最令人印象深刻的。如果你想使用第六个和第七个席位,坐在前面需要牺牲一点空间滑动座椅向前,虽然。中心位置相当的公司,但它是个体,还是舒适足以让一个成年人。

小房间空间并不短缺,两大杯座的中心控制台,身后的一个小箱子,加上宽敞的手套箱和垃圾箱。

所有权

早在2019年,取得了迄今为止最大的五星级安全评级欧洲五星分数,92%成人乘员保护的范畴。车道偏离警告和交通标志识别是标准的所有玩家,而Vorsprung还增加了自适应巡航控制系统,使用导航数据来调整其速度接近环形路时,连接以提高安全性和提高效率。

NCAP结果路虎揽胜运动刚刚被释放,而其成绩大多低于奥迪的,它仍然获得了五星级综合评分。

运营成本

有这么多重量搬运,甚至能够柴油机不能返回壮观的经济在这双数据。33.0 mpg的回归测试,几乎每加仑40英里的速度在高速公路巡航,意味着玩家给自己的,尤其是当你考虑到路虎揽胜运动仅27.8英里/加仑。

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由于目前柴油价格如此之高,这些数据转化为成本超过£5200 20000英里的驾驶奥迪,和另一个大的路虎揽胜运动。尽管如此,这些数据不能抵消奥迪的折旧。

测试人员的注释:

“安装儿童座椅在奥迪Q7不是问题,因为所有六个乘客座位跟Isofix安装点。”

判决

首先:路虎揽胜运动

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在技术层面上,路虎揽胜运动路虎来说是一个巨大的冲击。这一事实——无论是骑,处理、性能或细化,这一庞大的SUV管理提供如此多的成熟是不可能不佩服。它可以做到这一切,同时保持无与伦比的越野车和豪华的内部巩固地位最好的豪华4驱车今天减价出售。

第二名:奥迪Q7

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Q7值得大量的信贷这一事实,即使七年销售,还是所以在许多领域。几乎一样舒适的路虎揽胜运动,最好包装内部和奥迪的柴油机是很强的。它不能完全达到同一高度细化,不过,它的小屋也不觉得那么特殊或豪华。

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