最终雷诺5组测试评:涡轮,GT涡轮,高山,校园,额外的,所有的肉搏战

听到“这个词超级跑车”,你的大脑是最有可能被罚下的高性能超级跑车的方向法拉利或兰博基尼。然而,如果你浏览汽车广告50年前,不会过多久你偶然发现了一个雷诺新的小模型,以可爱的卡通形式,声称其最新创作是“超级跑车”规则。

当然,那辆车是5 -和它的成功而言,当然是像任何超级雷诺产生之前——或者几乎。品牌声称5可以做这一切:“一辆车所有季节,假期和工作,工作日和周末,城市和国家。”或者,给它流畅的法语标语,“车辆一个温文尔雅”,或“汽车生活和生活”。

总共九百万例从发射到更换,生产克莱奥同时短暂(制造),把它的位置。5 50周年,我们一些最让人难以忘怀的组装模型从一个非常不同的备份目录,看看汽车如此特别。我们也期待5的全电动转世,看看未来会是个什么样子。

雷诺5 Mk1 GTL /高山

61年

年代,城市汽车公式需要反思。汽车等迷你和菲亚特500已经彻底改变了城市旅游的质量,但都已经存在一段时间。需要一些新的更为紧迫的是法国品牌之一。负担得起的汽车的国内市场分割雪铁龙2 cv和雷诺4 -都在他们自己的方式完成模型,但缺乏成熟需要进一步推动行业前进。

5是雷诺的回答,后启动,这被证明是一个瞬间。售出超过126000模型的第一个全年产量,与人物在1980年见顶,当雷诺转移超过700000辆汽车的所有版本。总生产运行的大约在九百万年,有550万人在1972年和1986年之间产生的第一代模型。

今天,很容易看到上诉躺的地方,甚至在我们的车轮后面两个Mk1模型我们这里——modest-spec GTL扇形式,和一个美丽的高山涡轮。雷诺设计师米歇尔Boue写其他项目之间的汽车在业余时间,但公司高管非常满意他的工作,很少,给生产带来他的愿景。

实用性是一个重要的奖金与同期相比小型车图标从菲亚特和迷你,因为与这些不同的是,5是第一个大规模生产汽车更是现在已经稀松平常的掀背式设计。引导很容易,空间可以进一步增加了折叠在后座上。后容膝的空间有点狭小的现代标准。

机械,有一些好奇心。发动机安装纵向和把前轮。它坐在变速箱和前轴;的重量分布,但少回家力学试图达到最后的火花塞。

跳跃在基地GTL第一,汽车感觉完全迷人。小维这样一个可喜的变化是巨大的运动型多功能车你会发现在任何现代学校运行和小轮子和小的轮胎,GTL光滑舒适的车,太。当然,54必和必拓1.3升汽油部门有点吵闹,需要努力取得进展,换挡杆模糊,有很多卷在角落里,但适度的速度加上空气流通和舒适的感觉只有鼓励你以更轻松的方式。

进一步刺激了高山的形状。公式仍类似于今天的迭代:谦逊的超级迷你电脑,增加力量。它被称为英国Gordini,因为在那个时候,伟德1946手机版 举行高山名称的权利,但是机械是相同的欧洲模式。有两个版本:最初的92马力,而从1982年开始,必和必拓110涡轮推动力量——足够的完成时间8.7秒。

即使压力感应,交付是进步的力量。油门是非常敏感的,结合低kerbweight意味着汽车弹簧推进真正的热情。仍然模糊换档的基本版本,但身体运动是更好的控制,与高山蹲在角落提供一种优雅的感觉,唯一的可能在一辆汽车内,重量只有800公斤。

早,更简单的模型如GTL仍然非常负担得起的经典;低体重和适度的权力使他们经济运行,而体面的工作价值观汽车从£2000。阿尔卑斯山可以卖更多,价值£10000 - 25000不等。

雷诺5涡轮2

61年

转机,世界汽车拉力锦标赛是由蓝旗亚Stratos——一辆车,实际上,闪电战的目的是专门为特殊的阶段。这使得对手制造商想出一个合适的竞争对手。

雷诺的答案组4规定是5——但一个不同于任何模式,已经看到了这一点。前置发动机扯掉,后座都抛弃了。在他们的位置坐着一个1.4升涡轮增压单元驱动后轮。车的轨道宽度显著增加,特别是在后面,都处理功率输出,爬以北300版本和必和必拓在以后竞争提高过弯速度。

5的短轴距发表了令人难以置信的灵活性,但不幸的是,雷诺上映正好与奥迪Quattro的密切的四轮驱动系统能够提供优越的牵引在宽松的表面。这就是为什么5的四赢在反弹的顶峰,三是在停机坪上集会在蒙特卡洛和科西嘉岛。

与所有参与制造商的时候,雷诺必须至少生产400公路的例子5为了通过该中心的同系化反应规则,它与原来的涡轮。后来,雷诺发布更新后的2,也就是我们在这里开车。

疯狂的通风口和滑稽肿拱门意味着没有5涡轮会被视为一个畏首畏尾的人,但是这个例子更野比大多数。已经配备了马克西bodykit,狂妄的外表获得玻璃纤维附加组件,包括六个巨大的聚光灯在汽车面前,进一步包层,时间跨度从a柱在前面巨大的尾翼在屋顶上。扔在轮胎是非常不同的在190年前后宽度——原始模型-橡胶在前面部分和220毫米宽橡胶在后面,没有一个单一的角度的涡轮2看上去仍然不完全疯狂,甚至37年之后这个例子中注册。

在早期的涡轮1,内部也同样荒唐。样式的房子伯顿还负责外,创建了一个小屋了栈的仪表仪器面板和一个奇怪的不对称的方向盘。然而,事情有所缓和了涡轮2,仪表板设计更像普通的雷诺5 Mk1模型。直到你看一下你的肩膀,因为有一个引擎坐你所期待的地方找到座位和引导。

机舱感觉有点拥挤,和所有的控制有足够的分量——特别是无助的指导。最重要的是,这辆车是响亮的。发动机声音愤怒,不耐烦和绝望的重创。支持油门反应是锋利的,不断在边缘,涡轮前踢的到来。

涡轮2价值观大相径庭今天基于创意和条件。难得看到一辆车取回任何小于£60000,然而,您可能需要两倍图的最好。

雷诺5校园

61年

在1984年,雷诺5进行了重大的改革。如此重要,只不过名字保持不变。皮肤下,车子是全新的。与较大的雷诺11平台共享,而大小与其前身相比,身体略有增长。它保留了独特的形状,但现在测量3591毫米长。还是小以今天的标准来看,但比原来的70毫米长,而玻璃面积扩大提高全面的可见性。

机械出现的最大变化是,纵向布局引擎交换横向设置,这给了“超级五”的安排类似于现代的竞争对手大众汽车,福特和标致,更不用说大大提高空间的使用。

我们测试模型是最后UK-sold 5 s之一。事实上,汽车在1993年12月,注册的销售更换,克莱奥,东奔西跑了三年多了。分开的两个,那么,这个模型是基本的;没有无线电,天窗,甚至任何中央通风口。导致价格差异很大;而R5校园从£5120 1993年,成本最便宜的克莱奥£6715。

设备齐全,5仍然迷人的开车。与上一代相比,它肯定感动了游戏。短跑是全新的,不同的中央部分带来的加热器控制接近的手。表盘安排整洁,能见度非常棒。

继续在道路的差异。主要的控制,包括指导尤其是换挡杆,更精确的(虽然前仍是沉重的停车速度没有任何权力的帮助),和整体感觉更实质性的和改进。身体卷略好控制,但不牺牲运行舒适感;整个设置保持放松。

这跳动的车也受益于克莱奥科技。而早期模型主要用于carb-fed引擎,这个模型有燃油喷射1.4升单位从其继任者。催化转化器的包含帮助清理排放,但与75年必和必拓将相对温和的体重,它仍然感到愉快的。生产5一直持续到1996年,它仍然是不太使用市场上很难找到汽车。整洁的例子可供£3000,使它成为非常负担得起的经典。

雷诺5额外

61年

所有涡轮2的野性和高山的稀有,我们组最引人注意的汽车是额外的范。可以预料到的,这些高性能的模型是一个罕见的景象在我们的道路,看到一辆面包车,避免了工作的艰辛生活25年的最好的部分是更加显著;这些照片中的示例是极好的条件。

从第二代5转变成车是相当广泛的。113毫米的轴距是拉伸与五门相比,大多数的金属制品的额外共享b。从那里,厢式货物运输车部分5变成一个真正的宽敞而紧凑的商用车。有些人甚至有窗户后面,可以作为“结合”五个席位。

其他人,比如这个例子,而不是传统的货车布局。打开后门,空间宽两倍。除了一些wheelarch入侵,很容易看到它的出色的多功能性。甚至还有一个额外的前排座位上方的屋顶上货架存储。

引擎盖下,一些引擎与5共享,包括1.4升汽油车。1.6自然吸气柴油机-后来1.9也可用。比汽油都提供了更多的扭矩,最大123海里的大单位。

跳在方向盘后面,奇怪的是,第一个想到的比较是一个最近的雷诺集团产品:达契亚慢跑者。都是四四方方的,实用的车辆与超级迷你电脑的起源,都觉得比你期望的更小、更灵活。

除非你回头注意额外的金属制品(和有限的能见度),额外的是没有更多的麻烦比标准的5。它保持同样轻松骑角落整齐,尽管仍有充足的身体卷。carb-fed引擎感觉活泼在低速,敏锐而可预测的油门响应。与校园,后一代人5盒相当精确,即使操纵方向盘很轻。

额外的生产一直持续到2000年代,尽管在1997年,它被取代的Kangoo。由于模型的稀有价值依然强劲。虽然例子是非常困难在英国,预计支付至少£4000如果一个发生在流行出售——更清洁,珍视的版本。

雷诺5 GT涡轮

61年

的性能版本Mk2型、雷诺再次转向压力感应来提高产出和刺激。虽然第一个涡轮发动机中置发动机同系化反应特价,GT涡轮是更多的传统热掀背车,设计的大众高尔夫GTI和法国对手,标致205 GTI。

与现代热舱口,几乎普遍涡轮增压,在GT涡轮1985发布这样的供电是非常规的方法;carb-fed的1.4升涡轮增压引擎推出113马力-不坏考虑汽车的舒适子- 900公斤的重量。

5修改变换成一个更激烈的版本是标准掀票价;坚定,低悬,更广泛的跟踪,更大的刹车和有目的的bodykit。第二阶段版本于1987年引入,介绍了修改后的样式和118马力的发动机。

这个模型我们开车GT涡轮掠袭者。诞生于1990年,它是由其独特的丽影挑出蓝漆、彩色标识的轮子,加上独特的修剪完成——一个领域内,从这个例子很明显,雷诺真的钉。所有司机与大多数只是崇高;你陷入严重支持但非常支持座位就像一个特制的外套,而之前你提供必须的一个最英俊的方向盘和组合工具的时代。感觉特别多的两个最亲密的同时代的人从大众和标致。

感觉完全不同,他们开车,太- - -不仅因为涡轮。标致看起来前卫和轻量级选手,高尔夫更加稳定和可预测,5是介于两个。当然比大众更有趣,但它从来没有踏上了脚尖像205。

当然,引擎的核心经验。这个模型有涡轮推动有轻微的伤口,所以GT涡轮仍非常和平——几乎稳重——直到略低于4000 rpm。在这一点上,它会销你回到座位,火本身向地平线速度不会感到拘束在一个现代的舱口。

当然是令人振奋的,经验,仍然觉得激动人心的现代热舱口旁边。例子不太今天很难找到,但他们非常可取的;难得看到甚至邋遢的版本低于£12000。

雷诺R5的概念

61年

背后有很多历史的雷诺5名,然后,和这样一个标志性的设计,它只是一个时间问题,雷诺将重新定义未来的五点。我们看到去年可能是什么样子,当公司发布了5电动概念。更好的是,生产版本将于2024年面市。

借大量的概念设计线索从原始版本,包括立即熟悉的轮廓。关闭它揭示了一种简洁的细节,让米歇尔Boue自豪:爆发拱门点头涡轮模型,而垂直尾灯和独特的脸,广场灯生产单位都应该让它以类似的形式。充电端口,应该能够接受类似的130千瓦的速度雷诺梅甘娜E-Tech发泄下,隐藏的帽子——另一个触摸,引用经典的模型。

在皮肤下,5将是第一个模型公司的阵容使用雷诺-日产联盟的新CMF-BEV平台。它应该能够提供一个249英里范围由于52千瓦时的电池组。一个134马力电机将提供更多的权力比GT涡轮应提供很大的扭矩。

低成本是这个平台的主要目标。首次亮相时的概念,老板估计,新车将低于33%佐伊。尽管价格上涨之后,5可以从£25000,由电动汽车标准不仅可负担得起的,但它将使5大致相同的价格,一些克莱奥模型。