Cupra莱昂和宝马118 i和马自达3:2023组测试评估

现场图片:你有30大花在一辆新汽车。你不喜欢运动型多功能车,所以五门掀背车将适合你很好,和你想要的东西有一个华而不实的味道,但没有有一个全面的高额运营成本热掀背车。什么选择?

好感谢Cupra,选择刚刚增加了一个。的利昂,以前可用的和昂贵的插电式混合动力车动力系统或306马力热舱口,有了一个新的切入点,适度的1.5升涡轮增压汽油发动机。但它保留的运动看起来满足高性能掀粉丝。

类似的钱,伟德1946亚洲娱乐城 得到的行为118年,我,在M运动range-topping伪装几乎是不可区分的M135i,但不购买和运行成本。

还有一个马自达3。没有热的日本孵化,但品牌一直专注于使其整个范围只是伟大的开车。

所有成本类似的钱和提供类似的性能,所以这是最好的呢?

Cupra莱昂

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1.5 TSI的到来动力系统创建了一个新的切入点Cupra莱昂阵容。在V1修剪DSG变速箱售价£32985选项之前,和唯一的额外的测试车是石墨烯灰色油漆(£870),这让总£33855。

设计与工程

最初的运动水平座位,Cupra在2018年剥离成自己的品牌。虽然一些模型,如FormentorCupra是独一无二的,汽车如里昂运动斜了座位的版本。

尖锐的保险杠,新的轮设计和大量的铜色突出设置Cupra汽车分开,后者也扩展到机舱。在这里,你还会发现一个平底方向盘和整洁的仪表板,但患有主要符合人体工程学的缺陷。

我们没完没了的之前大众汽车集团的触摸感应音频音量滑块和客舱温度和如何,他们竟然没有任何照明所以晚上你不能看到他们。尽管集团将推出补丁更新每个模型与系统,但这并不阻止它现在被激怒。

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虽然具体Cupra细节和座椅面料添加一些独特性和一种华而不实的感觉,整体质量并不觉得达到标准,考虑到汽车的要价。但从好的方面说,驾驶姿势舒适座位有一个大范围的调整。

在皮肤下,莱昂使用大众集团的其实MQB平台,接受各种各样的发动机和燃料类型。在这里,新基地莱昂功能的1.5升涡轮增压汽油来说援助,使发动机的停止和启动无缝地节省燃料。气缸失活和中性滑行也增加其聪明的节能技术。

而更有效Cupra莱昂使用复杂的多连杆后轴设置,1.5 TSI有一个简单的扭力梁安排。前面麦克弗森struts进行从其他里昂,但是1.5 TSI变小288毫米直径的制动盘。

开车

在路上,Cupra莱昂驱动完全可以接受的。指导合理的光和精确,身体卷保存在检查通过,和有一个像样的数量的控制和一个中立的平衡。

不过,骑是一个小公司。而不是过于苛刻(即使大疙瘩重击大声到小屋),主要问题是一个相当明显的烦躁不安。甚至出现在高速公路的速度,这是一个汽车很难放松,因为它从未想完全安定下来。

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虽然硬边可能意味着它将在角落,一声有趣从来没有完全成为现实。Cupra等运动品牌,我们希望看到更多的兴奋从底盘——有些甚至嬉闹或额外的反馈,使平凡的驱动器似乎更多的事件。

尤其重要,当汽车由发动机提供动力,并不意味着是一个咆哮怪物设计性能。在日常使用中,1.5 TSI充分得到了工作。250 nm的扭矩峰值可以从1500 rpm,莱昂很少感觉发现当你需求一个紧要关头,和一个8.7秒的0 - 62英里每小时时间类似于其竞争对手。它的光滑,即使努力工作,在巡航,定居下来好。

节能气缸失活几乎听不清的操作,。只有一个小标志dash,细微的震动,当两个圆柱体睡觉再次醒来,让你知道它发生的。自动变速箱大部分是好的,但它可以操纵在低速时有点干。

实用性

分享技术与其他大众集团MQB模型已经损害了莱昂的娱乐,但平台至少提供像样的小屋和引导空间。在380升,引导是一个有用的部分的大小。折叠座位下,卷长到1200升。

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这些数据都是宝马的相同,但Cupra的负载唇几英寸高,所以很容易大项目加载到1系列。与竞争对手,莱昂的后座分裂比例配置。

所有权

虽然Cupra不是我们最近汽车表达的一部分betvictor是真的吗驱动能力满意度调查,其母品牌座位一个低于平均水平的17日29日制造商。宝马没有好过得多,不过,只差一位,击败座位。两个品牌远远落后马自达,花了一个令人印象深刻的排名第七位。

服务计划的年度维护麻烦。虽然所有三辆车都可以用类似的计划,Cupra是最贵的在三年内,每月£33.99。然而,这也包括一些耗材,如更换刹车片和前雨刷片,一个非常贴切的测试,对于那些真正想独占自己的品牌,包括在所有Cupra商品20%的折扣。

运营成本

当你考虑到这三个车应该提供一个运动边缘,他们应该被证明是相当经济和日常生活。Cupra平均40.7英里/加仑的测试,这是更有效的比宝马的37.5英里/加仑。

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而我们马自达的mpg图必须用一撮盐,因为它是记录与我们manual-equipped汽车而不是等价的汽车比赛,整体图42.5 mpg最多的这三人。

测试人员的注释:“冬天加热方向盘是伟大的,和这个V1模型得到一个作为标准。然而,加热座椅只跟top-spec VZ3版本。”

宝马118 i

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在£32015,宝马118 i成本低于Cupra莱昂竞争对手,但只有如果你小心选择,因为许多额外安装这个测试汽车很快导致价格的。真皮座椅增加£1150,金属漆£595,全景天窗是£1000,舒适包(后挡板供电,电动座椅前面,无钥匙进入和加热方向盘)£1500,成本和技术包(无线智能手机充电,平视显示,辅助停车和车载无线)另一个£1500。你可以选择你需要哪些附件,但是我们的测试车来了£37760。

设计与工程

第三代1系列违背了宝马公约在2020年到达时抛弃后轮驱动布局。开关的原因是为了提高内部包装相对于其竞争对手。

宝马,但是,买家仍预计开车很有趣,这是一个困难的挑战,而不是rear-driven模型,因为转向感觉可以损坏发动机的扭矩,和重量分布可能是更nose-heavy。

因此,宝马1系列充满了工程思想,以确保它表现我们希望的方式。这个组合包括一个更具代表性的稳定控制系统一起工作偏航力矩分配系统,内部的技术捏刹车轮子改善归还。

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引擎盖下,118年我获得了1.5升三缸涡轮增压汽油发动机制造在宝马的火腿大厅伯明翰附近的植物。下来的直接权力与两个竞争对手相比,134马力和220 nm的扭矩,驱动发送到前面通过7速双离合自动变速箱。

里面,宝马感觉最昂贵的汽车,由于其技术和dash的一般坚固,中心控制台。方向盘最大范围的调整在这个公司里,和电可调座椅安装在这个测试车允许简单和精确调整到驾驶位置。

开车

虽然Cupra并不完全能击中目标驾驶乐趣,宝马证明温和的力量不需要一个障碍只要底盘是胜任这项工作。第一印象表明悬挂同样僵硬,但这里的阻尼感觉更复杂,所以在部分道路莱昂晃动起来,118我轮高高频疙瘩好多了。从小屋悬挂本身更好的绝缘,巡航时,它是安静。

当你想开车更敏锐,宝马是更吸引人的选择。前端把更多的热情,汽车更轻的方向变化,甚至感觉更震平衡整体比略nose-heavy Cupra。

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一个领域有改进的余地是指导。虽然架肯定是直接的组合脂肪,粘糊糊的方向盘rim和前面轮胎加载到角落的印象意味着它没有提供细节宝马的良好的底盘。

发动机有点不如Cupra的扭矩,所以不觉得很轻松在更高的速度,但取悦三缸注和单位愿意牧师意味着它更有趣。在8.8秒,1系列十分之一秒从0 - 62英里每小时的速度要比Cupra马自达和3/10。

然而,宝马的情况是得益于良好的双离合变速器,可覆盖sequential-style移器的中心控制台。这里也有三种驾驶模式,调整齿轮箱和油门踏板的响应能力。

实用性

而宝马(BMW)和马自达势均力敌的机舱空间,他们都有向Cupra莱昂的副手时携带乘客。

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1系列承认大约10-15mm的净空高度竞争对手和等量的座前档后,。主要问题是自己的席位,虽然;基地感觉接近地面,这迫使乘客的腿离开地面,少给under-thigh支持。中心的座位也窄,所以这是一个不舒服的地方旅行时三个并列。

一旦你得到过去的门,这比Cupra的略窄,加载一个孩子坐到宝马是一个相当简单的任务,因为背后的Isofix点容易塑料覆盖。同样不能说里昂,这地方在一些尴尬的布料槽。宝马的后座的男女是标准的,但更多功能40:20:40安排£150的选择。

所有权

所有这三个汽车有三年,从新的60000英里的保证,而延长保修期可以作为一个选项。Cupra和宝马受益于两年的分解,但马自达变得更慷慨的为期三年的计划。

运营成本

像传统汽油汽车,这些汽车将为公司用户一个明显的候选人。高实物福利税率意味着每个面孔扣除大约每年£4000。由于其条带最低31%,宝马提供的最小成本这三驾马车,就削弱了马自达在乐队的32%不到£10。£4186 Cupra是最贵的,因为它的高P11d价值。

测试人员的注释:“如果你想旅行进一步一箱燃料宝马,另一个£50让你面对坦克的标准42-litre能力。”

马自达3

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的马自达3我们在这些照片是GT体育科技配备手动变速箱。为了保持1:1的其他两个在这里,我们测试它作为定价的自动变速箱。选项之前,这意味着它成本£31105,而铂金石英金属油漆又增加£570。

设计与工程

马自达的走自己的路时其工程的选择。而几乎所有其他主流制造商花了数年时间发展规模涡轮增压汽油发动机,日本品牌坚持大容量非单位。2.0升e-Skyactiv X有一个500 cc的优势这两个竞争对手。

虽然它没有涡轮增压,但e-Skyactiv X功能小增压器,这有助于迫使更多的空气进入气缸的四个。这是一个系统的一部分,马自达调用控制压缩点火火花。它使用传统的火花点火最大功率183必和必拓,这台发动机是35必和必拓在Cupra 1.5 TSI,但结合这与压缩点火,由增压器,帮助提供柴油效率。

它不能弥补涡轮提供非常低的转矩。在240 nm,马自达的峰值才刚刚在莱昂的后面,但是它到达4000 rpm,一些比它的竞争对手2500 rpm之后。

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不过,马自达的技术提升了系统来说,所代表的“e”在e-Skyactiv x 24-volt皮带起动/发电机有助于一样Cupra:恢复能量下减速,然后可以用来减少负载下的内燃机加速度和提供一个即时启停系统的交通信息。

在设计上,马自达3看起来运动还很低调。机舱质量跑宝马的亲密,而简约的外观有一些妥协,简单的按钮和逻辑布局允许司机关注的道路。

开车

尽管宝马是相当愉快的开车,有一些地方的马自达是更好。权重和精确的转向位置,并通过踏板感觉棒极了——这些都是你可以欣赏甚至当你洗牌在流量或开车去放松。

与竞争对手在这里,有一个特定公司优势3的骑在小疙瘩,否则整个设置感觉柔软。不是很软,在角落,在海上。事实上,身体卷很好判断,给你足够的感觉如何的车边的限制通过角的控制。马自达是巧妙地平衡,抓地力强,总体很好推动这种类型的汽车——这是比宝马甚至更多的乐趣。

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然而,这些驱动程序已经使用涡轮增压汽油发动机的扭矩,马自达的大多数竞争对手使用这些天将由汽车的左有点冷淡e-Skyactiv X引擎。对时钟,3是最快的模型,但它在现实世界中不会有这样的感觉。与最大转矩转速范围如此之高,需要更多的节流和更多的转速,使其竞争对手类似的进展。

更少的问题,如果你选择了马自达的六速手动变速箱,但汽车并不是那么愉快的使用。它会让你感觉好像马自达相当没有生气的与其他同样价格相比市场上汽车。

实用性

在客舱空间,马自达引出了这群人的后方。虽然座前档是宝马的匹配,空间有点紧。

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门上方的屋顶有明显的曲线,这意味着空间是双方妥协,因为它是由上面的车顶。座位是困难的和狭窄的中心。

在330升,引导也是最小的,并且负载的嘴唇,像里昂的,是相当高的。后座靠背折叠完全平坦,总容积1022升——这个数字也落后于竞争对手。从好的方面说,马自达有巨大的中央本前排座位之间,它有这三个最大的手套箱。

所有权

马自达3被评估欧洲五星2019年,取得了出色的个人在其五星级评级分类结果。98%的成人乘员保护分数匹配的特斯拉X模型,只有一辆车得分更高,马自达3的SUV的马,CX-30。

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1系列的测试。其儿童乘员保护分数匹配马自达87%的图,但它取得83%的成年类别——尽管五星级评级,还不够好。莱昂是测试一年后,也取得了最高的5星级。

运营成本

为数不多的几个黑点对马自达的运营成本是如果你是一个私人现金买家。在三年或36000英里的所有权,预计3将只有47.9%的原始值,转化为折旧£16206。

莱昂预计将保持54.2%,这意味着一个更小的£15114的损失,尽管事实上它更昂贵的购买。宝马有最强的残差;这将是价值£32015零售价格的57.6%,这意味着买家只会失去同期£13590。

测试人员的注释:“3的弧形窗口线从外面看起来很“运动”,但他们的意思是你得到相当大的肩上盲点。”

结果

首先:宝马118 i

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高档品牌在一个相当主流价格——不喜欢什么?宝马118我提供足够敏锐的司机不想打破银行运营成本高,然而,伟大的配合和支持完成,精湛的车内科技和一个宽敞的引导。强大的残差和竞争力的月度数据,只要您对昂贵的选项和包可用- 1系列很难断层。

第二名:马自达3

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马自达3是经常被忽视的家庭汽车类,和这个测试证明,这使得它值得被更大的成功。是真正迷人的驱动器,机舱很聪明,得到大量的设备,你的钱。non-turbocharged引擎不会满足每个人,也不会缺乏客舱空间。因此,马自达不太能够推翻宝马——但它近在咫尺。

第三名:Cupra莱昂

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如果你想要一个sporty-looking掀背车足够宽敞,有点不同,然后Cupra莱昂值得一去。然而,这个测试显示选项,不仅有更多的乐趣和更舒适的(或两者),更豪华,有更好的人体工程学,但也可能便宜一点的基于当前可用的金融交易的买家。

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