新车二氧化碳排放量达到五年来的新高

记录的数量平均发出的二氧化碳(CO2)今年9月新车是高于2013年7月以来的任何时候。

运输部门的数据显示,平均排放的二氧化碳量新车注册站在9月128.3克每公里(g / km),从8月份的122.9克/公里。自从2013年7月身材更高的平均(128.7 g / km)被记录下来。

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先前的研究从我们的姐妹刊物BuyaCar.co.uk显示平均二氧化碳排放在2017年14年来首次上升。增加归因于买家背弃柴油汽车比他们的汽油,排放更少的二氧化碳。

相比之下,在2017年的柴油汽车的销售额下降了31%,引入新的WLTP(世界统一轻型汽车测试计划)评估标准很可能负责这一最新增加的大部分。

记录数据使用WLTP方法,测量排放更relasitic前NEDC系统,可以解释为什么的数量记录汽车二氧化碳排放量已明显增加,尽管汽车变得更干净。

数字社会的汽车制造商和贸易商协会(SMMT),例如,显示在两个不同的汽车使用相同的标准来衡量,在2017年推出的新车型生产,平均减少12.6%的二氧化碳比汽车取代。

所以当记录增加二氧化碳排放量可能会增加在纸上,实际排放的二氧化碳量新车可能没有增加了数据显示一样。

新车二氧化碳排放量平均为14年来首次增加

交通部BuyaCar发现的数据显示平均新车二氧化碳排放量是121.1克/公里在2017年前10个月,将在2016年超过120.3克/公里的记录。一旦全年的数据整理,这是瑞威尔平均XO2排放121.04克/公里,比2016年增长0.8%。

统计数据,从数据记录的司机和车辆许可机构(DVLA),表明对新车二氧化碳排放量下降了自2003年以来每年平均4.02克/公里。

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柴油汽车汽车经销商销售减少了16%——释放更少的二氧化碳比汽油同行——在2017年比2016年增加税收后,更严格的停车收费和市中心禁止柴油汽车的威胁。

主任在上升,Tamzen Isacsson汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的社会,说:“如果行业满足具有挑战性的目标获得更多最新的低排放二氧化碳柴油到我们的道路是至关重要的,因为他们可以少排放20%比相当于汽油模型。”

Isacsson指责“混淆政府空气质量计划和税收”柴油销量的下降,并警告说:“如果新柴油汽车注册量继续这种负面趋势,英国平均新车二氧化碳水平的确可能今年上升”。

政府曾警告说,将应对气候变化”干预坚定“如果进展通过削减二氧化碳排放量继续停滞不前。

运输部发言人说:“我们将寻求保持雄心勃勃的目标,我们的领导地位,和干预如果不是正在取得足够的进展。

“我们雄心勃勃的清洁增长战略…包括投资将近£15亿年加速推出超低排放车辆到2020 -创造商机,并导致更清洁的空气和更低的温室气体排放。”

最近柴油加税和的威胁市中心的指控旨在解决更高水平的柴油产生的有害的氮氧化物和微粒。但他们也似乎影响了汽车行业的二氧化碳减排计划销售柴油。

“许多客户告诉我们,他们希望避免柴油,即使这意味着花更多的燃料“奥斯汀·柯林斯说,BuyaCar.co.uk的董事总经理。

“有些感觉最好避免感知不确定性柴油,尤其是大量的节约汽油,混合动力或电动模型可用;但柴油汽车提供的效率仍然使它们对长途司机或SUV消费者一个很好的选择。可以减少风险的金融方案,保护你免受突然下降值,和一个新的欧元6排放标准的汽车。”

你是避免柴油,因为未来的不确定性。给我们你的观点在评论区…