WLTP和RDE经济和排放测试解释|汽车表达betvictor是真的吗

显著变化的新车排放和燃油经济性测试在2018年9月生效。最新的标准被称为WLTP(世界统一轻型汽车测试协议。)

所有新车已售出之后必须评估WLTP下,测试过程是比以前更加严格的NEDC(新欧洲行驶循环)评估它取代。WLTP旨在给司机更相关的,现实世界的信息多少燃料汽车可能会使用和污染排放多少钱。

旧的测试制度下很少的“真实世界”的相关性,这意味着汽车燃油经济性和排放数据交付通常看起来远比任何所有者能够实现。然而,最新的WLTP测试过程设计交付结果在实验室,更紧密地反映现实。

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这意味着在纸上的燃油经济性和排放数据几乎所有新车销售结果更糟。据估计,测量二氧化碳排放量上升13至22%之下WLTP测试标准相比2018年以前NEDC测试,所以重要的是要牢记这一点相比汽车前后切换。

WLTP税收影响

因为第一年道路税(VED)和公司的汽车税收是基于汽车的二氧化碳排放,大量的税收,消费者支付他们的汽车改变了基于新WLTP评估。

然而,以避免消费者面临大幅增税的增加排放测量,WLTP数据转换回NEDC数据直到2020年4月。这些数据被用于计算税收的目的。

欧盟开发了一个计算机程序,称为CO2MPAS,复制NEDC WLTP数据测试,但2020年4月以来,只有WLTP测量用于税收的计算。

WLTP vs NEDC——有什么区别呢?

最新WLTP测试代表根和分支变化相比NEDC评估他们所取代。虽然他们仍然以实验室为基础,但汽车的驱动更长的距离,在更高的速度,和更多的变量被考虑。

标准	NEDC	WLTP
测试长度	11公里(6.8英里)	23.25公里(14.4英里)
平均速度	34公里(21.1英里)	46.5公里(28.9英里)
最高速度	限速每小时120公里(每小时74.6英里)	限速每小时131公里(每小时81.4英里)
齿轮的变化	固定	基于不同的车
类型的驾驶	两个阶段:城市/非城市	四个阶段:低、中、高,额外的高
任选附件的影响	不考虑	考虑到

个人汽车不同的合金车轮大小和修剪的水平,例如,必须单独评估WLTP下,较大的合金车轮产生负面影响经济和排放。同样的故事为额外的体重增加设备修剪水平较高;选项,例如行李架,影响空气动力学,也考虑在内。其他变化包括更快的加速度和尖锐的刹车,汽车通过不同程度的评估取决于他们的力量与比率。

插电式混合动力车和电动汽车:额外的测试

插电式混合动力车或插电式混合动力车,可以在全电动驱动功率大约20到60英里,从一个插头充电,测试在不同的方式从传统的汽油和柴油汽车时评估WLTP之下。

一个测试开始插电式混合动力汽车的电池完全充电,车是通过重复WLTP周期,直到电池完全耗尽。第二次核试验之后,开始插电式混合动力汽车的电池是完全空的,完全由它的内燃机驱动的汽车(连同任何能量再生制动产生的)。插电式混合动力汽车的二氧化碳排放量计算基于这两个测试的平均值。

电动汽车也比他们更严格的评估在WLTP NEDC之下。他们开始与一个完整的电池,受到相同的燃料经济周期进行汽油和柴油汽车。一旦完成电池充电周期,和一米措施多少电已经在试用。电动汽车的范围计算基于幅度和速度测试期间的旅行。

实际RDE测试进入它在哪里?

欧洲立法者出台了新的真实的测试同时WLTP实验室评估进来了。RDE(实际开车排放)测试认为汽车有一个便携式排放测量系统(到聚合物)安装后测量颗粒物,燃油经济性和排放的氮氧化物(NOx),并采取在公共道路90 - 120分钟。

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RDE进行测试并记录由制造商——颗粒物和氮氧化物排放元素必须通过。

汽车评估在WLTP还欧元6模型吗?

是的。欧6标准抵达2014 - 15,设定一个限制的80毫克每公里(毫克/公里)为柴油汽车氮氧化物(加汽油60毫克/公里)和4.5毫克/公里的颗粒物(微观烟尘和其他废料颗粒)轿车。欧6标准预计将至少在2025年之前,和他们组成的限制没有改变;WLTP只是钢化的汽车的测量方式。公司日期尚未确定欧元的引入7标准。