电动汽车充电可能花费更多在高峰时期,监管机构说
Ofgem说60%的电动汽车可以充电,如果老板在非高峰时期插头
电动汽车的所有者(EVs)可以用更便宜的电价激励或与更昂贵的惩罚取决于他们收取他们的汽车时,根据行业监管机构。
Ofgem说电动车车主应该提供清楚地标示便宜利率如果他们收取汽车非高峰时期。但消费者插入他们的汽车在高需求可能面临更昂贵的能源费用。客户也可以充电电力在阳光或多风的时间更少,当更多的可再生能源来自太阳能农场和风力涡轮机。
从Ofgem先前的研究发现,如果40%的车主改用电动车,几乎三分之一的低压网络(把权力从变压器客户)必须升级。但如果“灵活”收费,超过60%之前更多的电动汽车充电网络“强化”是必需的,最终为比尔纳税人省钱。
一个灵活的收费模式将智能电表显示非高峰或低成本的次给消费者,谁就可以收取他们的汽车更便宜。自动充电也可以利用最优的网络,与电动车充电器打开自己的协议期间,较低的网络需求。
但Ofgem警告说,电动车车主塞在他们的汽车在高峰时期会被起诉,作为“根据现行安排他们将施加相当大的成本将由所有消费者承担”。防止这种事情的发生,监管机构说,“想要消耗大量的用户在高峰时期”可能“需要支付相关的额外网络费用。”
大约1100万英国家庭已经“使用时间”关税,使智能电表的使用通知能源供应商电力时,允许上调或下调费用基于网络的需求。
通过“价格信号”电动汽车车主更明显,计算定期使用“半小时结算”,部署智能电表和制定“使用时间”能源关税,相对较高要求的电动汽车充电网络上的地方可以最小化。这些储蓄可以传递给消费者,需要更少的基础设施投资。
Ofgem的报告也认为汽车电网(V2G)充电,在电动汽车商店从电网电力过剩时期的低需求和喂它的时候。虽然V2G充电可以提供,目前是“有价值的网格服务”试验由日产和蛋Ofgem警告说,它需要“复杂的基础设施”。
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