欧洲汽车制造商敦促Brexit谈判者避免任何交易的场景
欧洲汽车制造商协会声称任何交易Brexit会威胁到汽车行业的“即时”的商业模式
欧洲汽车制造商协会(究)已经警告Brexit谈判没有达成任何协议的情况下将威胁到汽车行业的“即时”的商业模式。
组织——代表最大的15个欧洲汽车,货车,卡车和公共汽车制造商说,汽车工厂在英国和EU27依靠“即时”或“just-in-sequence”交付和生产,零件在运输途中不断在卡车和交付什么时候需要没有延迟或障碍。
每天约1100欧盟卡车穿过英吉利海峡向英国提供汽车零部件工厂。究说即使短期滞留在海关会导致巨大的后勤问题,扰乱生产过程和生成大量的成本。
Erik Jonnaert,究其秘书长说:“我们的成员已经在制定应急计划和正在寻找仓库空间,库存部分。然而,所需的空间储存一个多短的时间内将绝对是巨大的——和昂贵。”
没有达成任何协议的另一个因素Brexit担心关税降幅是10%的世界贸易组织(wto),将适用于所有汽车英国和欧盟之间的交易。
Jonnaert继续说:“我们不能忘记,在我们行业利润率明显低于10%。在一天结束的时候,这些额外的成本将会被转嫁到消费者或将吸收的制造商。
“时间紧迫,但尚不太迟了。这就是为什么我们正在敦促双方的谈判小组成功加倍努力来达成撤军协议。”
西格丽德·德·弗里斯,欧洲汽车供应商协会的秘书长,补充说:“汽车零部件常常跨越国界好几次在最后的产品到达客户之前,包括通道口岸。
“任何变化的水平集成价值链将有不利影响的个体企业和行业的竞争力作为一个整体。”
汽车行业发射计划减轻硬Brexit“毁灭性”的影响
英国汽车行业准备任何交易Brexit通过推出一个新的准备计划,并设立一个免费电话热线Brexit企业参与行业。
汽车制造商和贸易商协会(SMMT)主要是针对中小企业(sme)的倡议,表示69%的公司参与英国汽车供应链雇佣人数少于10人。SMMT认为这样的公司可能没有资源充分准备硬Brexit,和它的援助计划将德勤、普华永道等大机构提供建议和咨询服务。
第一阶段的项目还将帮助企业post-Brexit贸易和税收计划安排,监管变化有关的化学物质,数据保护、移民政策和就业的法律。
其他行业面临的困难可能是包括货物的价值计算贸易关税的目的,证明产品的原产地在英国,和计划与库存部分;这一问题可能是由边境瓶颈和其他必要的导入/导出的困难。
无摩擦的贸易欧洲贸易赋予英国的欧盟成员国身份意味着这样的考虑迄今为止是不必要的,但Brexit——特别是硬,没有达成任何协议Brexit——可能迫使企业重新思考他们的贸易安排。
SMMT强调了中部地区作为一个地区特别是在Brexit影响的风险。约有39%的汽车工作在该地区,当一个在11个英国汽车是建立单独的城市德比。
评论节目,SMMT协会的首席执行官迈克•霍斯说,当地供应链形成制造业的“支柱”,和英国汽车行业“蓬勃发展”由于无摩擦加入欧盟贸易成为可能。
霍斯添加了一个没有达成任何协议Brexit可能产生“毁灭性的”后果的行业,而且SMMT的新计划”旨在减轻的威胁'没有达成协议,帮助企业在复杂的贸易post-Brexit景观的现实。”
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