最新的柴油汽车排放几乎没有根据新的研究氮氧化物
独立测试显示奔驰C220d 0 mg /公里的二氧化氮排放量在路上,而宝马520 d发出1 mg /公里;法律限制是168毫克/公里
最新的柴油模型梅塞德斯,沃克斯豪尔和伟德1946亚洲娱乐城 几乎不排放氮氧化物或氮氧化物,即使在最艰难的现实世界的行车测试,根据独立研究。
德国汽车俱乐部(ADAC)进行行车RDE(实际开车排放)测试的汽油和柴油模型来评估他们的清洁,并发现许多模型极大地削弱了168毫克/公里目前允许欧元6 d临时规则。
柴油奔驰c级轿车C220d实际上没有任何NOx排放在行车测试,虽然宝马5系520 d发出1毫克每公里。欧宝(沃克斯豪尔)阿斯特拉的1.6升柴油发动机也印象深刻,氮氧化物的排放仅1 mg /公里,而雪铁龙贝林戈BlueHDI 130发出7毫克/公里。在某些情况下,氮氧化物排放量减少柴油汽车排放测试相当于汽油模型。
这些结果呼应的工作展示了由博世在2018年初,显示行车氮氧化物水平将降低至13毫克/公里。氮氧化物排放量一直在争论的核心柴油,与研究将他们从哮喘和肺条件,心脏病和痴呆症。
奔驰告诉汽车表达c级轿车的结betvictor是真的吗果部分是由于“排气后处理接近引擎和…多个废气再循环”在公司的OM 654柴油机。2020年的梅塞德斯补充道:“我们的目标是得到平均氮氧化物的排放大约30毫克每公里RDE驱动器级别2。”
| 车 | RDE氮氧化物(毫克/公里) |
| 奥迪A8 50 TDI | 15 |
| 宝马520 d Steptronic | 5 |
| 宝马520 d巡回演出 | 1 |
| 宝马X2 xDrive 20 d | 23 |
| 130年雪铁龙贝林戈BlueHDI | 7 |
| 本田思域1.6 i-DTEC | 101年 |
| 克钦独立军ce 1.6 CRDi | 22 |
| 奔驰180维 | 40 |
| 奔驰C 220 d | 0 |
| 欧宝阿斯特拉1.6 D | 1 |
| 标致308 SW BlueHDi 180 | 30. |
| 沃尔沃XC60 D5 AWD | 56 |
| 大众高尔夫1.6 TDI可控硅 | 14 |
来源:ADAC
ADAC的结果,相当于英国AA,将受到汽车制造商的欢迎,据报道面临战争让他们的汽车符合的行车RDE元素WLTP协调全球轻型汽车测试程序测试。结果也相关法律纠纷的背景下的合法性RDE限制。
道路RDE氮氧化物设置限制在80毫克/公里(毫克每公里)柴油汽车、和60毫克/公里加汽油。为了让制造商时间去他们的车辆符合测试,并允许的错误到聚合物(便携式排放测量系统)中使用行车RDE测试、“一致性因素”——允许汽车排放超过这些限制,是集。
当前的一致性系数为2.1,这意味着汽车可以RDE测试期间NOx排放2.1倍是允许的。从2020年1月的一致性因素降到1.5,有效地允许柴油排放120毫克/公里的氮氧化物在RDE试验。
然而,2018年底,欧洲法院裁定欧盟委员会无权介绍一致性的因素,这意味着严格限制为80毫克/公里的氮氧化物应该有效。报告显示,欧盟委员会打算提出上诉,但80毫克限制将在14个月内执行如果上诉成功。
你对这些结果感到惊讶吗?在下面的评论中让我们知道…
