格兰扁交通博物馆:探索隐藏过去的苏格兰电动汽车
我们参观的格兰扁运输博物馆看到它是如何庆祝无名苏格兰电动汽车的历史
有一个普遍的看法电动汽车21世纪的一个产品,一个大胆的新时代的个人交通工具将取代内燃机的机构。电动汽车被推入到公众的意识在过去十年左右的时间由于破坏性的成功特斯拉对环境以及越来越多的公众关注。但事实是,电动车已经存在了很长时间。
了解更多,汽车表达前往格兰扁交通博物betvictor是真的吗馆(GTM)。这种吸引力在于阿尔福德的村庄,从阿伯丁大约45分钟的车程。打开了1983年,现在拥有一个图表的展品运输的历史发展,在国际和地方层面。值得注意的是,后者的核心是电动汽车的诞生。
馆长迈克病房来带我们参观博物馆的最新展览,称为电。它讲述了电动汽车的关注罗伯特•戴维森化学家、工程师和发明家在阿伯丁在1804年出生的。当地的无名英雄,戴维森创建了世界上第一个电动汽车。
到底是什么形式,电动车仍不完全清楚。“我们不知道它有四个轮子还是三个,我们不确定是否有任何指导,”迈克说。
我们所知道的是,在一个展览在1839年,阿伯丁是戴维森首次向公众显示电动汽车工作。这是得不偿失的1800年代中期;电力(或被称为电磁)是一个新的和未知的现象,科学甚至没有得到尽可能量化。
“当时没有单位的电力——没有伏特,安培,瓦特,焦耳或欧姆。他们无法测量它,”迈克指出。“然而戴维森在苏格兰东北部使它移动车辆,运送人,之前我们有任何的理解。”
戴维森的电动车使用一个非常简单的电池,本质上是一个木盒子,举行了液体酸电解液和一系列的锌板。这是连接到一个电磁马达戴维森的设计——的复制品陈列在博物馆旁边的模型电池。
这个当地先锋继续创建在1842年世界上第一个电气铁路机车;它运行在爱丁堡,格拉斯哥行第一次。与早期现代电动汽车一样,电池技术的发展19世纪的电动汽车。当先锋,戴维森电动汽车在某种意义上是领先的现代电池可以提供。
“戴维森的电池,当时其他人的主要细胞;这意味着你不能像我们一样充电电池现在,”迈克说。“电池携带电荷,变得疲惫,然后需要严重干预。”
“充电”的主要细胞像戴维森的液体电解质稀硫酸在这种情况下,必须倒出,再注满。直到1859年- 20年后戴维森展出他的第一个电动汽车充电铅酸电池是在法国发明的。
电池中使用了这种发展的地上和地下铁路机车和有轨电车,但也发现了第一个可用的电动公路车辆。英国公司艾和帕克的努力在1884年被作为第一个可用的例子,修改马车建在伍尔弗汉普顿。
苏格兰爱丁堡Maldevic是另一个因素在早期的电动汽车。该公司在英国的第一个专用汽车工厂操作,在1880年代末。开始那时苏格兰皇家天文学家威廉·派克,这让四轮的四轮马车的车厢五分之一,中央驱动车轮下面。
与今天的电动汽车,主要发生在大西洋两岸的发展。莫里森在美国,1891年推出该国首个电动汽车,而三年后,宾夕法尼亚的公司名叫Electrobat生产出租车可以旅行20英里每小时的速度,值得注意的是,可以更换电池专用站保持移动。
,与今天的电动汽车。就像柴油伦敦出租车正逐渐被取代了插电式混合动力车“电动汽车的第一批使用者是出租车公司”,迈克告诉我们。“在伦敦,巴黎,纽约和其他大的城市你有出租车公司购买,并使,电动汽车,”他继续说。
这些都是安静、安全、清洁的替代传统马车运输,并帮助减少城市排放——从马。迈克指出,即使在20世纪初,人们仍然雇佣清洁工在世纪之交城镇粪便保持通道畅通。“电动出租车是和幅度——他们统治最高,”他解释说。
然而,正是在那个时候,内燃机汽车真正开始获得牵引力。红旗法案——即汽车被严重限速,必须伴随着一个人挥舞着国旗——在1896年被废除,和公共利益了。
“汽车是复杂的,不可靠的,肮脏的,昂贵的,但他们的一件事是,即使是这样,”迈克说。“你不能推动英国的长度在电动汽车,但是汽车出现的时候,人们就开始开车从约翰·兰德斯安啊。”
真正的电动汽车的棺材钉,然而,来自亨利•福特(Henry Ford)和革命,批量生产的福特t型车从1908年开始在美国生产,并很快在曼彻斯特的特拉福德公园的设施。
“亨利·福特之前,汽车是富人的玩物;投资就像买一个小房子,”迈克说。“T型福特到处都是;突然,[汽车]为中产阶级的人负担得起的。”
所以结束了电动汽车的故事,当时承诺迅速过时的,负担得起的技术,大量生产的汽油汽车。多年之后,唯一的电动公路运输形式,公众会看到浮动是卑微的牛奶。“牛奶漂浮了孤独,因为它很有意义,”迈克解释道。
的燃料危机年代才再次启动对电动汽车的兴趣,近半个世纪过去几个电池后出租车从道路上消失。
“技术没有丢失,只是,”迈克说。“燃料危机出现在1971年,有恐慌;有一些坦白说可怜下意识的电动汽车的尝试。“这些都是小和不切实际的,例子如Sebring-Vanguard CitiCar被短暂的但温和的成功。
下一代电动汽车到达当清洁空气的担忧开始出现。很久以前有人担心全球变暖,净化空气的作用被引入来解决城市烟雾。
“福特Ecostar是下一个真正严重的电动汽车,我会说,“迈克告诉我们。博物馆展出的少数的例子之一,之前使用的皇家邮政发送到展览,福特。Ecostar使用钠硫电池和56个千瓦(74马力)电动机;超过100人在1992年和1993年之间建造的。
“这是很受欢迎的时候,有一种新型的电池多倍的铅酸电池用完在那之前,”迈克说。福特测试Ecostar电动货车与舰队买家包括邮局和警察,但过热问题是其致命弱点。“如果不是有这个问题让电池冷却,它可能让人们更认真地考虑电动汽车二十年前,”迈克说。
电动汽车的震动它需要从锂离子电池的到来和发展,发现在每一个移动电话,笔记本电脑和现代电动汽车。“锂离子电池及其发展,主要用于无绳演习之类的东西,是什么引起了人们的思考,”迈克说。
技术发明和发达的年代和年代,但这是日本索尼,1991年首次工业化生产锂离子电池用于便携式电子设备。最近,像特斯拉带来了它在跳跃;特斯拉的早期关注电池技术开启当前电动汽车革命。
“锂离子使得电动汽车保持头在护墙上,有各种各样的其他发展同时启用了这个碰撞——一场完美风暴,”迈克说。“一切都在一起。”
格兰扁交通博物馆的最新展览是非常及时的公众醒来的想法运行在传统汽车电动车。那些可能需要说服可能感兴趣的发现EV更长,更辉煌的历史比通常是已知的。
“最令人兴奋的事情(对电动汽车)是这样一个事实:我们的社会已经不知道在未来几年;这一中断相关的社会变革是绝对巨大,”迈克说。“转角就绝对是根本。”
