涡轮收购:这是自然吸气发动机的结束吗?

即使宝马的竞争对手也承认这个品牌一直负责一些最好的自然吸气发动机的历史。它的备份目录high-revving、活泼、自由呼吸,打四个天才的6 - 12缸发动机。

最好的引擎都是声波喜悦,玩弄司机的情绪随着音乐从一个向另一个金属前尖叫连接排气嚎叫的上游。现在他们都走了。

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伟德1946亚洲娱乐城 不再提供了一个自然吸气发动机,或简称为“氛围”。没有一个。其性能也没有汽车分支,M。你今天可以买一辆宝马与一个、两个甚至三个涡轮增压器,但不是没有。

同样,在伟德1946娱乐城 ,自然吸气引擎现在被认为是“利基技术”。你仍然可以购买它的生活费和R8quattro GmbH是一家现代化的、可靠的性能,但并不是在主流模式。自然吸气式模型是在路上梅塞德斯,唯一重要的例外是新的精灵和四。即使保时捷承认入门级发动机在未来911年将是一个涡轮,而在接下来的新的吗488 GTB,法拉利将首次打破自F40 twin-turbo V8。

非涡轮引擎出了什么错呢?

那么这一切在哪里出错的引擎技术,多年来主导我们的道路,提供了一些世界上最令人回味的汽车——从法拉利的经典的代托纳和恩佐大众的气冷式甲虫四缸或者迈凯轮F1的V12 ?从每个美国肌肉车法拉利的拍卖创纪录的GTO吗?

简短的回答是现代汽车工业是由经济和效率,反过来,是由欧盟立法的经济和减排目标。,拐了个弯后,1992年的《京都议定书》。

《京都议定书》坚持认为世界将其1990 -百分之八2012年排放水平,导致欧元的诞生我1993年汽车尾气排放的监管。覆盖主要一氧化二氮和微粒排放,所以这似乎是一个主要柴油时,欧元欧元二世(1996年),第三第四欧元(2000)和(2005)。

但对氮氧化物达到欧盟的目标,所有去涡轮增压柴油。的价格,不仅降低涡轮增压器本身,它带动了他们的效率。然后,另一个欧盟监管生活确实困难的自然吸气发动机。它要求每辆车的平均二氧化碳130 g / km制造商2012/15(伸出在三年内考虑模型周期)。哎哟。

现在,欧盟要求每个汽车公司的船队平均二氧化碳排放量削减至95克/公里,到2020年。个别国家,如荷兰,走得更远,他们要求80 g / km。

裁员和涡轮发动机是未来

所以裁员(较小的涡轮发动机的工作曾经由一个更大的自然吸气引擎)已经成为了的事情,就像downspeeding,或使用较低的转速。因此,奔驰、宝马和奥迪承认自然吸气发动机的日子也就没了。宝马的发动机发展部门的一位发言人告诉我们:“从今天的技术,政治和社会的角度来看,自然吸气式汽油发动机不太可能考虑大规模生产。

“少缸是减少摩擦、降低转速减少摩擦和涡轮发动机提供高扭矩开始以非常低的转速和广泛的速度范围,超过自然吸气引擎。”

在伟德1946娱乐城 ,更多的是相同的。“奥迪的先驱之一涡轮增压汽油和柴油发动机的发展,其优势是基于性能优越和扭矩,”斯蒂芬Knirsch博士说,奥迪的动力传动系统的发展。

“增压的特殊优势(在德国是一个统称为压力感应)自然吸气引擎变成一个利基技术。尽管如此,仍有一个地方在感情的汽车像R8。”

作为宝马的发展,新的大众汽车品牌的老板赫伯特死告诉我们,一个80 g / km目标要求延长变速箱和转速低得多。“最初,将意味着1800 - 2500 rpm为内燃机,但它真正的意思800 - 1500 rpm从长远来看,”他说。“这是必须去的地方。高扭矩、低转速、高喷射压力和可能与电力,加快速度低。”

然而downspeeding这样不会帮助自然吸气引擎——尤其是在涡轮增压器的美丽时代的低排放,当他们不旋转困难,汽车可以交付(几乎)更小的发动机的燃料消耗。然后打困难大。

“氛围”引擎可能卷土重来?

仍然有人可能产生一个廉价法拉利LaFerrari和把一个氛围,马达与电力帮助低速,像一个无延迟的涡轮。

这是公司最有可能丰田。事实上,它已经这样做,和丰田的副总裁对欧洲动力总成,杰拉德Killman,坚称它不会放弃自然吸气发动机。

“我可以看到为什么他们搬走了溢价部分,但电刺激是给我们特殊机会传递扭矩的动力传动系统自然吸气引擎不一样强烈。出性能和节省燃料,”Killman解释道。

丰田汽车工业公司没有比电子刺激时的动力系统,和丰田Killman认为没有理由停止生产氛围,马达。

“我们遵守每一条立法通过提高电子,和不需要42伏。这是更多的娱乐。“我们已经直接作用于传播,所以我们可以给的好处使用涡轮增压器涡轮增压发动机没有,总有一个以上的方式,如果你看看整个系统的汽车,你想要什么。”

另一个诱人的前景是大气层引擎得救的介绍涡轮的电动版。奥迪将几乎肯定是第一次生产这种技术——它已经biturbo和single-turbo版本跑来跑去很令人信服。

这些东西不工作就像一个电动马达齿轮箱内部;他们的工作就像它们是什么:一个电动马达伪装成一个涡轮增压器,由42-Volt系统和发动机与空气强制进食。但是他们不会被大气层引擎技术。

前高级玛莎拉蒂工程师保罗Fickers整齐地总结了针对大气层引擎。“自然吸气引擎开始于100年前,但很多来自巩固取得的成果,它不会与现代立法工作。

“涡轮发动机更好的在特定的权力比最好的自然吸气发动机。最好的自然吸气发动机几乎100千瓦/升和100海里/升,但随着涡轮发动机这只取决于你的压力。

“尽管如此,我们可能会看到一个回到吸气性能通过电动推动引擎。“麻烦的是,除了马自达SkyActiv汽油的家庭,几乎没有证据表明有人放下草图或资源来设计一个新的氛围,引擎从一张干净的纸。可能会有一些升级现有的硬件,但不要期望太多,对任何人来说都是一件让人遗憾的事情与汽油的静脉。

五个涡轮收购背后的原因

• •欧元六世- - - - - -平均削减二氧化碳排放95克/公里,2020年仍然保持性能,制造商需要某种力量和/或转矩增加和他们总是一起去。主要是来自涡轮增压器。
• •欧元I-IV- - - - - -针对柴油机排放,基本上本条例规定为柴油机涡轮增压器,涡轮增压器的压低价格
• 和改进的技术。
• •裁员- - - - - -为什么要使用六缸时更轻、更便宜的四缸涡轮将做同样的工作吗?
• •高杠杆- - - - - -旨在减少燃料消耗和排放,高杠杆要求更大的扭矩比自然吸气发动机在低发动机转速。
• •SUV的崛起- - - - - -重型车需要更多的能力低,自然吸气发动机,本身不能提供它。

前5名的“氛围”引擎

爱好者喜欢好的自然吸气发动机转速自由戏剧和令人兴奋的音乐。下面是我们的五大非的发电厂。

法拉利458 Speciale (F136)

本田S2000 (F20C)

迈凯轮F1 (S70/2 V12)

巡洋舰(小块的55)

丰田AE86(4岁)

前5名的涡轮引擎

显示压力感应已经结束,我们也挑选了5个图标现代涡轮增压技术的…发展从年代超级跑车到今天的微型车显示重点从性能效率的变化

法拉利F40 (Tipo F120A)

大众帕萨特(EA888)

福特嘉年华(EcoBoost 1.0)

保时捷930 (930/50)

奥迪S1 quattro (L4)

你有什么想法关于正常吸气式发动机的未来?游戏了吗?他们走的时候你会伤心吗?请在评论中告诉我们后面的一节……