马自达SKYACTIV-X压缩点火汽油发动机在2019年到期
新马自达SKYACTIV-X引擎可以让下一代高效汽油发动机与柴油的单位
马自达已经制定了其对内燃机的未来计划,显示它将引入2019年汽油发动机使用压缩点火。这意味着马自达目前准备是第一汽车制造商提供的技术在生产汽车。
马自达声称下一代引擎,被称为SKYACTIV-X,将引入一个显著的力量和效率提高的公司的current-gen SKYACTIV-G单位,甚至可以等于或超过传统的柴油发动机的燃油经济性。
在新的汽油发动机,燃料空气混合物被点燃通过活塞压缩时的巨大压力,因为它会在柴油发动机。引擎仍然使用火花塞,然而——一个专有的燃烧方法称为火花控制压缩点火实现压缩和火花点火之间的无缝过渡。
具体细节目前还不得而知,但马自达一直落后于新引擎技术与增压器。该公司表示,类似现代引擎相比,SKYACTIV-X单位提供卓越的发动机响应和超过30%的扭矩。
精简的压缩点火燃烧系统提供了一个类似的20 - 30%改善燃油经济性,相比当前SKYACTIV-G引擎。
2016年我们采访了马自达欧洲老板,杰夫•盖顿说:“我认为至少有20 - 30%的燃油经济的最后十年。我们预计达到95 g / km(欧盟的)目标没有任何电气传动的重要部署。”
然而,盖顿没有排除任何形式的未来电气化,马自达已经销售混合马自达3在日本,使用的技术丰田普锐斯。“我们感兴趣的是电动技术,这将是在遥远的未来将很重要,”他说。”,但我们认为这将花一些时间没有税收payer-funded激励商业吸引力。
马自达电动汽车还在路上
马自达已经初步与SKYACTIV-X公告宣布,将从2019年开始引进电动汽车。细节仍在地上薄马自达仍然将内燃视为未来发挥关键作用,但该公司的目标是减少其“余尔二氧化碳排放量到2010年水平的50%作为“可持续Zoom-Zoom 2030”计划的一部分。生产自主科技将在2025年首次亮相。
盖顿说,政府应该采取更广泛的方法来计算汽车的二氧化碳排放量,而不是测量出来的废气。“最终有人需要反思和大多数电动汽车这一事实,有很大的排气管——它不是上了车,回到一个发电站。可能的好处在一个位置,但从二氧化碳的角度来看我们认为我们有一个很可能余尔二氧化碳(在我们的汽车),相当于电动汽车。”
进一步提高30%效率所带来的新的汽油发动机技术可以看到汽车一样马自达2从89克/公里下降到63 g / km的二氧化碳和索赔超过100英里/加仑。额外的储蓄将由先进的发动机技术,进一步节省重量。
“我们非常热衷于体重,”盖顿说。“体重减少驾驶乐趣和效率。如果你可以在一个合理的价格关注减肥,汽车可以和燃料经济效益更多的驾驶乐趣。
“我们认为避免混合动力系统的重量和成本我们可以绕过两个步骤,采取三个步骤前进——我们可以把一个前进。”
你认为哪个方向会有利于燃油经济性最好?在下面的评论中让我们知道…
