柴油禁令呢?柴油汽车的未来在英国
我们回顾柴油的问题和未来的柴油汽车。他们会禁止或黑泵有生命吗?
新柴油汽车现在面临更高的第一年税。这是最新的一位吹从当局对近年来燃料,这使得许多相信柴油现在弹尽粮绝。
与欧洲城市考虑禁止旧机型,英国政府提议收费区内老化柴油汽车和议会引进各种柴油附加费,在英国新柴油销量下滑。2月的新车注册显示新的柴油仅占35%的市场份额——六年前,这个数字是50%以上。
汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的社会正竭力捍卫柴油,并有充分的理由——仍然是1200万年英国人的首选燃料。
柴油有动荡的几年里,许多跟踪其衰落大众的丑闻成为了全球的新闻头条,涉及到数以百万计的驱动程序。
但柴油的崛起和衰落的故事要追溯到很多进一步的不仅仅是心烦意乱排放。政府已经为促进燃料的作用,因为它目前有歧视。
为什么柴油由英国政府
1997年,英国成为192个国家签署了《京都议定书》平均减少温室气体排放的12.5%在2012年与1990年的水平。二氧化碳(CO2),仍然是主要的温室气体之一,交通运输排放做出贡献。
为了满足《京都议定书》,是为了减少二氧化碳。2001年,英国首相托尼•布莱尔(Tony Blair)和财政大臣戈登•布朗(Gordon Brown)——后来成为了PM引入了支持柴油的新汽车的税率,由于其较低的二氧化碳排放和汽油相比,车辆。
随着越来越多的品牌开始提供节能的柴油,配方是完美的,和柴油轿车的销量增长迅速。在1990年代末他们占每20辆汽车。今天大约有1200万柴油在英国的道路,代表超过三分之一的汽车和2000年的四倍。
然而,即使在当时,对燃料有警告。托尼•布莱尔(Tony Blair)的前首席科学家大卫•金爵士的建议帮助介绍2001年的税收改革,去年4月承认,科学家们意识到柴油是“脏”由于较高的氮氧化物和颗粒物排放。
大卫爵士表示,政府自己的医疗顾问意识到与氮氧化物相关的健康后果,但他们被汽车制造商说,新的催化转换器将解决这个问题。
然而,实验室测试,制造商必须通过过于宽松,因此,尽管汽车品牌能满足各种新欧洲行驶循环下氮氧化物目标(NEDC)实验室条件下,道路情况大不相同。
反对柴油
到2013年,一些研究表明柴油汽车污染方式高于真实的驾驶条件下实现了在实验室。据一份报告由国际委员会在清洁运输(国际),一些柴油汽车污染到25倍法定上限。另一项研究由英国皇家医师学院的有关空气质量差一年40000人过早死亡,和£200亿年度成本经济。
但最决定性的报告是在2015年,当美国环境保护署发现大众故意欺骗排放测试,与柴油污染模型40倍以上法律限制。大众的排放的其他丑闻是众所周知的,与大众集团面临数十亿美元的美国诉讼,必须在全球范围内召回逾1100万辆汽车,其中包括在英国超过120万。
Dieselgate丑闻作为政策变化的催化剂。自2015年以来,英国政府和包括欧洲和其他燃料的转变。欧洲城市正在策划柴油禁令,法院允许在德国斯图加特和杜塞尔多夫禁止柴油从城市中心。哥本哈根,巴黎和罗马只是一些其他的计划类似的措施。
在英国,一个柴油禁令不太可能。相反,许多城市将介绍充电区,将限制或年长的柴油(和加汽油)进入特定的时期。
这些措施已经在伦敦,最近毒性T-Charge和拥堵费加起来£21.50的任何人访问一个年长的柴油。在伦敦议会也引入柴油附加费停车许可证和更高的每小时停车费率柴油驱动程序。新的柴油税到4月份,影响私人部门和公司车主,在长期,政府将在2040年取缔所有的柴油和汽油模型。
然而,柴油完全不是肮脏的。SMMT表示,最新的欧元6柴油是有史以来最干净的柴油发动机,和独立的测试证实了这一点。
污染排放测试分析表明一些最新的柴油车型从宝马、奔驰和大众,例如,污染远低于当前法律限制在现实条件下。排放分析的测试显示最干净的10%的新柴油汽车排放平均每公里70毫克的氮氧化物(NOx),低于168毫克氮氧化物公里限制,目前新车的实际测试。
去年9月,一组新的型式测试介绍了。更严格的实验室测试的一部分,所有的新车还将被测试在路上的氮氧化物排放。
柴油的声誉经历了失宠,但它仍然是有意义的1200万年的英国人一样,你会读取下一个页面,在行业中的许多关键人物没有放弃,。
柴油在英国的未来是什么?
去年,政府宣布的专门出售汽油和柴油汽车将在2040年被禁止,当地政府计划在未来进一步措施。许多地方当局正在考虑引进清洁空气区域,区域相似伦敦拥堵费和T-Charge区。
英国高等法院还裁定,政府未能要求行动从33个地方当局非法的空气污染水平在他们的领域是非法的。法官命令部长要求当地政府调查和识别措施应对非法33个乡镇和城市的污染水平尽快。
这意味着进一步限制像伦敦T-Charge可能卡在其他领域的英国。环境咨询公司律师安娜Heslop ClientEarth说,委员会可能会考虑引入某种形式的清洁空气区老司机,污染车辆将被进入。
这是在最新发布的空气质量计划的英国环境、食品和农村事务部(DEFRA),鼓励地方政府增加的数量“清洁空气区”,特别是在污染最严重的地区。计划包括一个广泛的措施,如:改变道路布局减少拥堵,鼓励吸收低排放汽车,鼓励使用公共交通工具。
然而,DEFRA也说:“如果这些措施是不够的,本地的计划可能包括访问限制车辆,如充电区域措施防止某些车辆使用在特定的时间特定的道路。”
柴油的禁令在伦敦吗?
普遍的共识,柴油排放不利于健康,导致许多城市禁止他们从中心。
伦敦市长Sadiq汗,最近推出了一个新的£10“毒性”,被称为“T-Charge”。费用将适用于汽油和柴油汽车的司机(欧盟4引擎,广泛登记在2005年之前,并将现存的£11.50拥堵费一起工作在同一7点到下午6点,周一到周五,窗口。收费将从2017年10月23日开始,预计将影响到10000辆。
汗的计划减少城市的污染水平还包括扩大和加速超低排放区,以及更快的推出低排放的双层巴士。
伦敦市长提议介绍超低排放区比原计划提前一年在2019年,伦敦市中心和扩展它从2020年起南北循环。汽车、货车、卡车和公共汽车不符合排放标准将被向上从£12.50。
其他国家在干什么?
欧洲城市禁止柴油汽车从他们的中心,与罗马有成为最新的资本提出禁止所有柴油汽车在2024年从其历史中心。
宣布这一决定,罗马市长维吉尼亚拉吉说:“如果我们想干预严重,我们必须有勇气采取有力措施。“意大利首都是欧洲最拥挤的城市之一,有许多古迹,连同2.8人口,从污染风险。
此前德国行政法院抵达的一项具有里程碑意义的裁决允许两个城市,杜塞尔多夫和斯图加特禁止高污染汽车中心。
德国的判决可能会产生更广泛的影响,超过70个城市在德国记录了污染水平高于欧盟阈值40微克每立方米氮氧化物。
巴黎市长、墨西哥城、马德里和雅典曾表示,他们正在寻找的可能性在2025年禁止柴油汽车的中心。丹麦的首都哥本哈根市长,还说他想禁止柴油汽车最早明年市中心。
柴油的时间表
1997年:《京都议定书》
英国签署了协议,减少温室气体排放到2012年的1990年水平的12.5%。减少二氧化碳的排放是必要的。
2001:税制改革
财政大臣戈登•布朗(Gordon Brown)引入了新的车辆消费税税率,大力支持柴油车由于其较低的平均二氧化碳排放。
2012:新柴油销售高峰
仅仅在十年前,新税,新汽车柴油的销售从2001年的17%增加到2012年的高点51%,根据汽车制造商和贸易商协会。
2015:大众汽车排放的丑闻
可以说是最大的丑闻部门年。召回超过1100万辆汽车,与柴油的声誉严重受损。
2018:柴油反弹
城市在德国赢得有权禁止柴油,而城市和议会在英国情节柴油充电区域的其他措施。
