电动汽车无线充电:没有电缆未来电动汽车充电?
政府的审判无线电动汽车充电开始,但它是什么?
电动汽车,出租车和公交车无线充电电池在最近公开了一步无线充电技术的试验在诺丁汉出租车宣布。宣布后的举措是政府计划投资£4000万致力于无线充电的研究在英国。
研究和开发计划署认为£2000万年致力于资助项目研究充电解决方案为住宅区,电动汽车(EV)所有者没有小巷的停车场。有线和无线解决方案都将被考虑。一些公司,其中包括宝马,已经提供静态无线充电系统,利用垫补充当停汽车的电池。
进一步£2000万被用于静态和商用车semi-dynamic无线充电解决方案。这些会看到出租车无线充电的电池,例如,在仓库或运载工具充电电池。
近期发表的提案被包含在政府的道路为零策略,制定了新车在英国从2040年开始销售如何“有效地”将零排放。£4000万的研发竞争是由英国创新政府的创新机构,将导致可持续商业模式的应用程序。
虽然不是范围内的资金、道路为零还考虑动态无线充电。被描述为由“特别设计的无线发射器,可以嵌入到道路网络和用于电力汽车和电池驱动时”,动态收费”被许多公司积极探索在英国。”Were such a system to be implemented in the future, it would "allow vehicles to be driven long distances without affecting battery life"
首席执行官大卫•马爹利Chargemaster英国最大的电动车(电动车)收取供应商,说“任何启用电动汽车无线充电的能力使用任何无线充电垫——尤其是公共充电——绝对是至关重要的。”
马爹利补充说,虽然电动汽车充电”并不是特别困难或耗时的“司机”需要在大多数情况下,电缆的引导,插入,然后再拔掉并把它当他们完成充电。“无线充电”带走所有的“驾驶电动车将成为“尽可能类似今天开汽油或柴油汽车”。
然而,马爹利警告说,无线充电可能会首先出现在停车场,然后用动态无线充电在街边的停车位,到达“进一步走向未来。”
betvictor是真的吗汽车用行动表达看了看动态无线充电,去年当我们访问法国科技巨头高通的动态跟踪充电测试。
充电电动车转移:是动态无线充电未来?
有许多的问题电动汽车仍然要回答,但也许最大的仍然是多长时间和地点必须潜在所有者负责电动车吗?
从政府的估计去超低活动表明,多达90%的当前电动汽车充电发生在家里。很好对于一个车库或车道,但不会让每一个从传统汽车司机考虑开关。虽然充电站基础设施正在增长,所花费的时间前一个电池显然仍是一个担心。
事实证明,它可能不是太长时间在我们放弃充电插头和电缆和路面下寻找下一个。科技公司高通想出了一个新的无线充电方式下道路速度高达70英里/小时。它叫做动态无线充电,该公司表示,它将是未来电动和自动汽车。找出它是如何工作的,汽车表达前往凡尔赛宫在法国开车在betvictor是真的吗路上电动车充电的能力。
电动汽车无线充电为高通并不是一个新概念。已经工作近十年的技术,并且已经提出了一种无线充电电动汽车停放时通过一个地下充电板和底板连接到汽车的底部,将力量转移到电池。
根据高通,同样的技术用于动态无线充电,亲眼看到它工作,我们一个古老的军事试验场公司及其科技伙伴VEDECOM已经建立了一个100米的测试。它是世界上唯一的道路之一能够充电电动汽车,和高通的员工工程师史蒂文的途径向我们解释它是如何工作的。
“表面的路是正常的,但是下面,我们把它分为四个部分25-metre存根,”他说。”的四个存根由14个基地阵列网络耦合的磁块,变成一个主干电缆。”
汽车驱动面板的顶部,将动力从中央源传送到每个存根和从每个存根无线为两个10千瓦车垫下面雷诺的Kangoo的年代,允许最大的20千瓦。与56个单独充电块在100米跑道,途径告诉我们多个汽车可以开车在路上,每一个接受相同数量的费用。
“块意味着当汽车的频率移动,他们只收取的一小部分时间由一个街区,”他说。“这意味着多个汽车可以开车沿着同样的道路和接收相同数量的费用。”
演示中,我们看到一个屏幕点亮,显示的kangoo的都被指控在20千瓦他们驶过我们每小时60英里。恶劣天气不会影响系统;在我们的测试中我们经历的雨倾盆大雨覆盖在水和没有权力对无线传输的影响。
的途径还指出,汽车没有开车直的道路上获得,我们看到了kangoo的转向在测试轨道,他们没有失去电荷,直到边缘的车道。
20千瓦的电力,kangoo的很容易能够保持60英里每小时收费,所以他们不会失去任何范围,因为他们开车里程焦虑——一个关键解决方案,这是另一个问题电动车不得不面临多年来。
高通能够发送20千瓦电力汽车,但它最初的目标11千瓦,根据格雷姆·戴维森,高通公司业务开发和市场营销副总裁,“这是相同的,一个现代家庭充电系统提供了“。典型的电动汽车用10千瓦至15千瓦的电力高速公路,大多数汽车仍将避免开车时失去电荷。
存根埋藏于地面,试车跑道了途径和他的同事们构建和安装一个多星期,但未来的项目不需要那么久。戴维森说,构建过程可以与现有道路施工,全年发生,随着技术远低于地面,它不需要替换或删除在正常道路维护。
首先他看到技术前往市区。根据计算由高通和VEDECOM四分之一的道路在城市需要某种形式的动态无线充电电动和自主汽车完全可行的。
英国首席执行官大卫•马爹利收费站提供者Chargemaster,同意,他说:“这项技术很快就可以看到在这个国家。特别是静态收费,可以实现在出租车队伍配合新的电动出租车来了明年1月。”
但最终目标是远离城市中心,进入一个高速公路网络,汽车的指控。这是英国政府正在考虑,。在2013年,它进行了一次可行性研究动态无线充电技术,已经开始自己的实验。研究中发现的一些问题,如司机将如何被使用,已经回答,根据马爹利。“汽车可能会与个别追踪数字垫可追踪,”他说。“不会有困难追溯谁用了多少电。”
其他问题,如安装系统的成本,还需要回答,但马爹利说无线充电是一个承诺“政府必须很快,汽车使用静态无线充电很快就会遭遇市场”。果然,伟德1946亚洲娱乐城 和梅塞德斯将介绍模型可以采用这项技术在未来12个月,而埃里克•Feunteun雷诺的电动车项目主任说,无线充电是公司对未来看。
与汽车制造商技术支持和高通等公司展示其生存能力,运输当局的压力使飞跃,根据马爹利。
戴维森认为监管框架仍处于起步阶段,成本还没有同意,但很乐观。“动态和静态无线充电将形成电动汽车的未来,”他说。这是一个大胆的声明,但在凡尔赛宫的令人印象深刻的测试后,良好的基础。
无线充电自动汽车的关键
高通公司业务开发和市场营销的副总裁格雷姆·戴维森声称“无线充电自动汽车的未来”是至关重要的。根据他的说法,有两类车辆的路线:“一是他们不断前进,捡人们从不同的点,和道路网络动态充电功能将是关键。另一个场景是在繁忙的时期,他们将进入一个车库或中心。一个静态的无线充电垫将是关键。在实例中,自主车不应该插入的主人。”
你认为无线充电电动汽车的前进?下面让我们知道…
