你能接受电动汽车吗?今天的利弊拥有电动车

我们赶上四个司机已经转换为电力,看看这是真实世界的差异。他们从一个伦敦东部企业主谁开尼桑e-nv200,埃克塞特的园艺爱好者谁传输她的岩屑克钦独立军尼罗插电式混合动力车。

本Farr,大众高尔夫一种

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本住在利兹但旅行每周约250英里在Derby中工作,所以插电式混合动力车是完美的解决方案。

一个插件很适合本Farr,原因有很多。本,他是一名质量检验员在建筑业,需要一个新公司汽车但是不想支付在公司汽车税。“我的工作提供了一些选择,我去高尔夫GTE,”他告诉我们。

汽车的实物福利百分之九意味着本支付约£35公司汽车税收——不到一半,他付了柴油高尔夫他正在考虑。

虽然本是来自利兹,他花在德比周一到周五工作。这意味着他通勤每周约250英里。“在更远的距离插件少意义,但它仍然是非常有效,”他说。“我从1.4升汽油发动机获得约55英里/加仑。”

然而,它是在Derby插件平台确实有效。本的每天坐车去工地约四英里,和他解释说这都是电力,并补充道:“我一种大约22英里的电动车范围,所以我可以轻松地来回在电动汽车模式。”

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他指控汽车在家里工作,所以他唯一一次使用汽油发动机在高速公路上跑回利兹。“每周花费我大约每英里4-5p;在我的老宝马116 d过去成本大约10便士,”本说。

他的工作涉及到大量的旅行,一年大约20000英里,但是中国是一个理想的健康。他告诉我们:“在城市你可以进入零排放模式,体面的高速公路上,。“利兹和Derby是大电动车,定期给他许多好处的司机。“利兹超低排放车辆停车证,所以我支付少得多或一无所有停车在许多海湾,”他说。

拥有他的大众汽车自去年4月以来,他还有几年前租赁结束,但是本已盯上了他的一种插件替换。

“宝马330 e看起来很诱人,”他告诉我们。

玛吉美味——起亚尼罗

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位于黑马埃克塞特,玛吉给她买了克钦独立军尼罗去年2混合新,每年,覆盖4000英里。

跳进混合所有权为玛吉美味远非一个冲动的决定。她告诉我们她花了18个月左右寻找正确的汽车来代替她八岁的1.4升斯柯达Fabia。,但当她看到了尼罗已下定决心。“我在埃克塞特的当地经销商沼泽起亚车从9月1日,我去把我的名字放在等候名单,”她说。

低运营成本和二氧化碳排放的混合呼吁前环境自然英格兰的工人。“我已经拥有柴油Fabia。八年来,和当时我买它柴油似乎是最好的选择,”她解释道。“现在的电力。”

尼罗的427公升的引导也站在玛吉,谁是一个敏锐的园丁和传输绿色垃圾当地转储几次一个星期。

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自提货,玛吉做了约4000英里的车,并且说她里程肯定会上升。即便如此,不应该有一个上升的成本,因为尼罗证明远比她的旧斯柯达更经济。

“我得到大约63英里,约减少20%的燃料成本,”她说。这并不是唯一的拯救她的;因为她买了她的车在4月的新车辆消费税税率进来,她也支付零道路税。

玛吉一直一大亮点尼罗是多么简单。“这是一个非常轻松的环境中,”她告诉我们,“我现在试图最大化汽车eco-performance每个旅程。“这是更加简单的尼罗的仪表板,这档节目的特点就是一个绿色的“树”,生长越好你开车。她补充道:“在旅行结束的时候它可以让你知道你有多好——就像一个远程信息处理对环境箱。”

玛吉的唯一的事就是缺了她以前的车是引导钩子和肩带——这些给她老克钦独立军Fabia。胜过实用性——否则她没有见过回到柴油或汽油动力。“我不会去全电动汽车,因为他们仍然有点贵,但可以看到自己将来改用PHEV,”她说。

克里斯·皮卡德——丰田普锐斯混合动力车

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克里斯•住在Torworth在诺丁汉郡Retford附近,每年11000英里的路程。他买了他2013年普锐斯插件使用。

克里斯·皮卡德不同于我们的其他读者,因为他买了他的电动汽车二手。可靠性是至关重要的,和买二手显然带来了更大的风险,但他的2013年丰田普锐斯插件已无故障。

“我买了它与21000英里,18个月前,做了16500英里以后,“克里斯告诉我们。除了定期维修,克里斯从来没有经销商。丰田的五年保修也带来了真正的心灵的安宁。

这个插件普锐斯是克里斯第一PHEV,但这不是他第一次混合,甚至他的第一个普锐斯。退休的公关经理告诉我们,他拥有两个常规混合动力版本的车过去。”PHEV出来时,引用15.5英里电灶似乎并不令人印象深刻,但这对我来说改变了一切,”他解释道。

虽然克里斯只会约13英里的电动车从电池,他告诉我们这是一个巨大的影响在他的燃料消耗。“我的经济从65英里我正常的普锐斯110 mpg插件版本,由于额外英里仅使用电力,”他说。

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克里斯常常驱使Retford附近的家中,诺丁汉郡,谢菲尔德,喜欢他可以开车时切换汽车混合动力模式,和全电动汽车模式。但他的普瑞斯,今年更远。他开车去西班牙度假2月,覆盖超过2400英里。“整个旅行很容易,”他说,补充说,普锐斯的48-litre油箱是大到足以覆盖长高速公路之旅。

虽然克里斯多年来一直混合所有者,他把自己在未来,全电动如果有范围。“全电动汽车都是关于范围,”他说。“我做漫长的一天旅行,所以我需要数百英里。”

马克斯Bergius——日产e-NV200

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伦敦东部的商人马克斯住在陶尔哈姆莱茨和使用他的尼桑e-NV200熏鱼。

马克斯Bergius开始自己fish-smoking房子在出租,伦敦东部,一年前,他的生意了,他需要一辆货车开始供应他的客户之间的米其林星级餐厅。“我开始四处寻找货车,遇到e-NV200,”他说。“日产借给我四天去了解它。”

这都是为马克斯才成为一个完整的EV转换。“在伦敦,e-NV200是显而易见的,”他告诉我们。“我不明白为什么更多的人不开车。”

马克斯通常每周占地约120英里,使得各种交付客户。“许多这样的餐馆非常意识到他们做生意,”他说。“作为一个初创公司,形象是一件大事,和驾驶电动汽车肯定会有所帮助。“保持他的鱼在运输过程中完好无损,麦克斯工程师自己的冷却系统;传统的冰箱运行在一个交流发电机,他的车没有。“相反,我使用温控参数记录器来记录温度的有,”他告诉我们。但他希望这只是暂时的EV货车在路上数量的增加。

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马克斯不觉得他是一个典型的伦敦“白色货车司机”,。“开车e-NV200开车一点也不像一个典型的范,”他说。“这很“禅意”。“另一个方面让马克斯是划算NV200一直快乐。“停车许可证,燃料成本和拥堵费,我估计一年我保存超过£4500与普通柴油货车相比,“他解释说。

但充电是一个问题。马克思没有在家小巷的停车,所以必须依靠一些充电点附近工作。他甚至签署一个新的委员会计划,旨在把路灯。“充电设施的钱就在那里,所以我希望看到更多的投资,”他说。

同时提高基础设施是马克斯的必要性,因此电动汽车融资,他声称他不会已经能够买那辆车没有政府和地方议会的支持。

政府的插件汽车授予了£4500,但是麦克斯£2000向零排放的汽车网络(禅),tri-council基金设立的伊斯灵顿,出租和陶尔哈姆莱茨委员会,帮助企业减少排放和节省钱购买电动汽车。他不会回去,告诉我们:“在伦敦,我不会考虑任何其他比电动;这是与技术给我留下了非常深刻的印象。”

你认为拥有电动车或者你自己的一个已经在评论中让我们知道吗?

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