现实世界的MPG和排放测试:它是什么,它是如何工作的呢?
WLTP和RDE测试测量汽车MPG和排放已经取代了旧的,不准确的系统
新系统的测试汽车燃油经济性和排放已经取代了之前的新欧洲行驶循环(NEDC)型式认证测试设计的年代。的协调全球轻型汽车测试程序(WLTP)和实际驾驶排放(RDE)带来了在现实世界更严格的燃油经济性和实验室标准,二氧化碳和氮氧化物评估在回答NEDC的批评。
WLTP更现实的推动比NEDC循环,持续了20分钟,总共11公里(6.8英里)有严格的速度、齿轮和温度控制。测试人员覆盖距离的两倍WLTP测试得到一个官方经济图,而测试的平均速度上升至29英里每小时(从21英里/小时),最高为81英里每小时(75英里/小时)获得的。
除了测试周期较长和可变gearchanges,检查需要测试每辆车的可选的设备;基本规范的汽车不再是被代表的整个范围。同时,WLTP测试是由一个真实的驾驶元素测量氮氧化物(NOx)排放-真正的驾驶排放(RDE)测试。
现在所有的新车销售有其燃油经济性和二氧化碳排放测试通过RDE1通过WLTP和氮氧化物排放。汽车新带到市场从2020年1月将不得不满足严格RDE2 NOx排放法规——这些都将生效的新的汽车销售,包括那些最初带到市场在2020年1月,2021年1月。
WLTP和RDE公平吗?
尽管WLTP和RDE产生更现实的结果对燃油经济性和排放,意义的司机更有可能能够实现他们的汽车的MPG,新系统还没逃没有批评。
空气(允许独立实地测验)指数是一个独立的排放评级系统,提供了一个简单的红色,黄色和绿色汽车排名系统基于氮氧化物排放,随着等级从a到E。
空气背后的科学家相信有一个固有的问题WLTP RDE,即允许汽车工业继续调节自己的燃油经济性和排放数据。他们认为这些应该独立测试和评分。
就是这样一个科学家丹梳刷,中心主任替代燃料,发动机在西维吉尼亚大学和排放。他带领一个团队,发表一些最早的证据的大众Dieselgate排放丑闻。
当空气推出2019年2月,梳刷的人说:“如果空气指数实现15年前,Dieselgate可能不会发生。
“直到最近实施的空气指数,空气质量的争论是缺乏客观、独立、和公开评估车辆的实际NOx排放在真正的驾驶在城市环境中。”
WLTP和RDE vs NEDC:汽车MPG和排放测试比较
| NEDC | WLTP | RDE | |
| 位置 | 实验室 | 实验室 | 在路上 |
| 周期长度 | 20分钟 | 30分钟 | 90分钟至2小时 |
| 路线长度 | 11.03公里(6.85英里) | 23.27公里(14.45英里) | 至少48公里(29.82英里) |
| 分享测试花了 | |||
| 加速/减速 | 36% | 84% | N /一个 |
| 分享测试花了 | |||
| 在恒定巡航 | 40% | 4% | N /一个 |
| 分享测试花了闲置 | 24% | 13% | N /一个 |
| 平均速度 | 33.6公里(20.87英里) | 46.5公里(28.89英里) | 城市(15-40kph / 9-24mph) |
| 农村(60 - 90公里/小时/ 37.28 - -55.92英里/小时) | |||
| 高速公路(> 90公里/每小时55.92英里) | |||
| 最大速度 | 120公里(74.56英里) | 131.3公里(81.58英里) | 高速公路驾驶必须有至少5分钟> 100公里(62.13英里) |
| 变速排档 | 固定齿轮的位置 | 特种车辆齿轮的位置 | 不同 |
你认为现实世界汽车排放测试的问题?在评论中让我们知道…
获得最新的电动汽车新闻,评论和分析DrivingElectric.com
