双龙Rexton vs雷诺Koleos vs三菱欧蓝德

双龙是一个真正的品牌汽车的世界。这个名字现在对你来说也许并不意味着什么,但回想的喜欢现代和克钦独立军构建廉价的掀背车,看看他们在哪里。

韩国公司以其崎岖的行动者和suv,人一代又一代落后于竞争对手,但这是开始改变——第一Tivoli现在有了这个新的Rexton大的SUV。比以前更高档,里面有更好的材料和大量的改进时的技术。

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它真的能与现代的竞争对手竞争,虽然?这里我们测试新双龙与建立三菱欧蓝德,加上相对的新人雷诺Koleos。

欧蓝德是宽敞和崎岖的,按Rexton的传统的价值观,而Koleos好开,高档感觉这个价格,两件事新Rexton将需要匹配如果它想认真在课堂上展开竞争。

双龙Rexton

的双龙Rexton是一个大型的SUV可用的有5个或7个席位。这里我们有不能获得议龟哮变体在ELX自动削减,从£34495。

虽然双龙汽车设计与它的欧洲竞争对手,老式的底盘设置意味着它真的感觉更像一个拾音器开车而不是现代的SUV。虽然暂停处理大坎坷比三菱Rexton从不定居下来,骑不那么舒适雷诺在城市或在高速公路上。

Rexton的低速令人失望,感觉特别的深度在崎岖的道路。部分由于高kerbweight,也阻碍了它在加速度测试。虽然两个竞争对手采取了相同的9.5秒去完成,Rexton只sprint在10.9秒内管理,和从30 - 70英里甚至落后。较轻的三菱是跑得最快的车停在这里,需要9.1秒,雷诺孵蛋的9.5秒。Rexton花了11.8秒,尽管最功率和扭矩测试。

尽管它骑和性能落后于竞争对手,Rexton确实有一个舒适的驾驶位置和2.2升柴油感觉头昏眼花的足够的道路。它的420 nm的扭矩可以从低至1600 rpm,这意味着有足够的性能。

变速箱足够光滑,当你开车正常但不知所措如果你推有点困难;双龙显然不如动态最佳选择在这个部门。更比雷诺嘈杂的CVT稳重,当你在一个巡航Rexton出奇的安静,少风和道路噪音比你所期望的。我们记录在66分贝在70英里每小时,击败雷诺70分贝和三菱的71分贝。

测试人员的笔记:“Rexton选择低量程设置的四轮驱动系统,这应该有助于进步越野,这最好的选择如果你会解决具有挑战性的地形。”

雷诺Koleos

这个全新第二代Koleos复活的铭牌雷诺和改组后的模型作为一种现代的SUV。匹配Rexton,我们测试的175马力2.0升柴油汽车箱和四轮驱动版本,售价£34700的签名Nav修剪。

,CVT传动感觉其他低速汽车箱,只有当你踩油门转速上升和不愉快的,不断的抱怨从引擎盖下。

雷诺的盒子是更好的cvt之一,与几个步骤,试图模仿一个正常的汽车,让自然更能加速上升和下降。的步骤不太为目的在“手动”模式下,因为盒子总是把转速下加速飞行。异乎寻常的是,Rexton传统的汽车做同样的事;手动模式,但贬低你的脚结果换低挡你没有要求。汽车都是最好的。

这意味着我们无法记录30-50mph和50 - 70英里每小时的数据为雷诺和双龙处于就绪状态。然而,在全油门Koleos 30-50mph以3.7秒的成绩,这是Rexton遥遥领先的4.5秒,仅次于第三齿轮欧蓝德的3.6秒。

在我们50 - 70英里每小时测试雷诺只用了5.8秒,这既战胜了三菱第五(7.8秒)和双龙(7.3秒)。

CVT仍疼细化由于它使发动机转速,而Koleos柴油是吵闹的三个放在第一位。大19英寸的车轮不帮助乘坐质量,要么,但雷诺吸收大疙瘩相当好,这是最舒适的车停在这里。也是最有趣的驱动,虽然指导体重有点不一致,在角落,重患流行性感冒的,比它的对手更加清醒。不过,这都是相对的,因为Koleos仍然是一个最好的巡航的大型汽车在高速公路上。

测试人员的笔记:“即使在入门级Dynamique Nav修剪,Koleos仍然得到停车相机,18英寸合金和卫星导航。这个签名导航模型添加一个大屏幕,LED灯和后挡板。”

三菱欧蓝德

2017年春季欧蓝德柴油范围更新更多的设备,它的受欢迎PHEV插电式混合动力车模型。这里我们测试top-spec欧蓝德4 2.2柴油自动形成,从£34055。

外国人有最低kerbweight测试,帮助它在我们的性能测试,因为它击败别人直线速度;这是最快的通过齿轮从30 - 70英里每小时,9.1秒。

这是唯一汽车的三个,你可以举办一个齿轮在手动模式时,这部分是为什么日本模型在该测试中表现良好,但实际上它的缓慢变化之间的比率。

尽管汽车的可接受的速度,在外国人的引擎是嘈杂的,溅在更高的转速Rexton感觉比较流畅。三菱的2.2升柴油生产148马力和360 nm的扭矩从1500 rpm,这使得它最强大的,因此它的性能更令人印象深刻。

这些数字意味着有可接受的性能两个外国人最大的2000公斤,这是远远低于Rexton的令人印象深刻的3500公斤算,但是超过Koleos 1650公斤的评级。

缓慢转向也会有用的拖曳和越野时,但它意味着外国人不是Koleos一样精确,虽然没有身体比Rexton辊,它不是一个长的路之前,韩国新人的处理。

崎岖不平的道路,欧蓝德失去两个竞争对手在这个测试,因为坑洞重击通过暂停,进入机舱严厉与雷诺和双龙。

而是Rexton一样解决高速公路上,但这里的雷诺独秀骑和处理,在舒适方面胜过一切。

测试人员的笔记:“外国人是好装备,但枯燥的室内设计意味着三菱越野车不觉得很现代,特别是当它与Koleos最新的小屋。”

判决

首先:雷诺Koleos

Koleos比竞争对手更好的推动,但也最舒适的车停在这里。有很多工具在一个合理的价格和足够的空间里面。它缺乏通用性不能获得议龟哮的竞争对手,但有一个更现代的、高质量的感觉。引擎提供良好的性能。更强的剩余价值+便宜服务和保险意味着它会更划算。

第二名:双龙Rexton

对到目前为止的Rexton已经是它的前身,它几乎完全认不出来了,当然是值得重新审视。娱乐是好的,有大量的标准装备,同时它也是最宽敞的车停在这里。然而,它大而笨重的驱动,加上骑,表现不佳。更高的运营成本将其第二。

第三名:三菱欧蓝德

其漫长的设备列表和经济柴油机,外国人有一些优点;但是有更多的缺点。严酷的,有弹性的和过时的信息娱乐是令人失望,而缺乏质量这个价格削弱了其强大的燃油经济性。它也不像竞争对手一样,宽敞的所以它完成第三个在这个测试。

这个模型值得等待吗?

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