斯巴鲁与萨博地产

斯巴鲁和萨博是两个汽车制造商以涡轮增压汽油发动机。

日本品牌的名字由作为主导力量在世界集会现场。赛车运动的成功的销售数据是反映在翼豹涡轮,WRX STi。

与此同时,萨博是一个涡轮增压技术的早期采用者,与瑞典公司的压力感应99模型在1978年第一次走上街头。但这两家公司已经能够把这个经验对柴油汽车吗?

比斯巴鲁萨博无疑是更快的吸收,虽然直到1998年第一代9 - 3的到来,Saab-badged阀帽覆盖燃油动力装置。

不过,相比之下,斯巴鲁在柴油发展已经一脚踏高跟鞋,离开它敞开的批评已经完全错过了船。但是现在,最后,柴油发动机发现在它的一个模型——遗产,测试在运动观光客RE-n伪装。

单位肯定是独一无二的;这是第一水平反对“拳击手”出现在乘用车。开发148马力和350 nm的扭矩,它声称有一个低重心和光线和响应。

萨博的回答柴油问题也是创新。您看到的旗舰9 - 3模型功能双增压器交配1.9升将军Motors-sourced单位,给予178马力和400海里。

你将不得不支付相当数量更多的特权,萨博的所有权,尽管:基地bi-turbo 9 - 3高达£26345,相对于£19995柴油机的遗产。

所以品牌已设法更好将涡轮经验转化为柴油技术?我们发现两个负载上小帆船。

判决

公司忽视了柴油直到现在,斯巴鲁的新燃油炉印象深刻。了四缸平行发动机也有类似的标新立异的注意到汽油,和转速平稳,再加上很有教养。如果你认为是斯巴鲁但被渴发动机要推迟,看看遗产——这是一个非常可爱和汽车驱动能力。

但这不是真正的竞争对手紧凑执行模型——质量和对细节的关注不够好,虽然宽敞,设备齐全,在top-spec削减看起来昂贵。

在通用汽车管理层的萨博,无疑失去了它的一些个性,但这9 - 3的twin-turbo引擎无疑是强大的。如果萨博可以减少粗糙,会轻易获胜。

,判决结果并不明确。无论是车一样节俭的希望,而遗留的感觉稍微传统礼仪和9 - 3毫无生气的道路。因此,我们不会急于推荐。

我们站在这里的萨博,因为虽然实际比斯巴鲁,最好每天住在一起,更经济和快,再加上只有一小部分更昂贵的运行尽管它更高的价格列表。