三菱Evo

大规模驾驶爱好者中后,新的Evo承载着巨大的责任。它不辜负其前辈的声誉吗?绝对!三菱的super-saloon比以往任何时候都更时尚、更容易接受,但由于新引擎,变速箱slick-shifting海温和高科技的悬架系统,它提供的商品性能。内部落后于欧洲的最好,但是Evo X仍然是一个很棒的车。

Evo着陆,我们推它第一个!在一次独家测试在日本三菱的基地附近,我们把通过其步全新性能轿车。

九代后,该公司已经开始用干净的纸。结果是Evo X -比以前更具吸引力,并提供大众DSG-style双离合变速箱和令人难以置信的性能。

到达几乎不变的X概念原型,新车看起来绝对精彩。方方正正的前任相比,Evo工整清晰的比例和更多的运动姿态。需要一些灵感来自欧洲,Audi-style格栅和Alfa-like车尾灯光。

这个新的,更成熟的方法是有意识的。三菱感觉Evo需要远离其男性爱赛车形象——但这是决心推进性能和处理更上一层楼。所以每个主要组件已经升级,Evo X得到一个新的涡轮增压发动机,双离合SST(运动换挡)系统超级全轮控制(S-AWC)和新的后悬挂装置。

2.0升MIVEC缸内直喷单位提供280马力在6500 rpm和422 nm的扭矩在3500 rpm,完成将只有4.9秒。

但是,奇怪的是,因为权力交付不是和以前一样残酷和引擎更精炼,Evo感觉不那么急躁地快。

然而,对海温变速箱超过弥补了这一点,改变比率以闪电般的速度和汽车带来一个全新的边缘。三种转变模式,选择一个按钮旁边的变速杆。

在正常的幌子,风场的行为像一个光滑的汽车。在运动模式下,gearchanges发生在更高的转速和油门反应是尖锐的。Super-Sport,转变发生在6500 rpm,油门响应更积极和传输信号的引擎在downchanges重型制动。

你可以接管控制方向盘桨在任何时候,和整个设置大大提高了驾驶乐趣。五速手动变速箱也可以对那些买家更喜欢传统的传播。

与此同时,处理是耸人听闻的。尽管100公斤的体重增加,四轮驱动系统提供了惊人的敏捷性和控制。S-AWC设置是惊人的。由于刹车应该汽车滑动,一起主动稳定控制(ASC),主动偏航控制中心(美国青年代表大会)和一个活跃的微分(ACD),把轿车在角落里比以前更快和更少的卷。

关掉ASC和可以滑动的车,但你最好快点赶上它。不过,修订后的操舵装置,调整多连杆后悬架和更严厉的底盘,反馈比以往任何时候都更好,所以,这是crashy少。Brembo刹车提供巨大的阻止本领,踏板感觉很好。

如果有一个缺点,那就是小木屋。即使你得到一个深浅不一的运动型方向盘和奇妙的Recaro座椅,塑料是廉价的和明显的外观造型的设计天赋似乎已经被遗忘了。然而,新车稍大,所以有更多的居住空间。

毫无疑问Evo X是一个重大的飞跃。它不像它的前身躁狂,看起来更时尚和它有一个世界上最好的传输的海温变速箱。这意味着一个真正令人难以置信的多面手。三菱真的又提高了酒吧。