斯巴鲁青铜

现在青铜跟踪和马路上已被证明,我们可以自信地说,这是一个聪明的司机的车。而不是追逐高马力数据并加载重,昂贵的技术,斯巴鲁都集中在真正重要的:驾驶体验。结果是惊人的。更重要的是,子-£25 k标价最基本的模型意味着这真正的性能车是在许多人的。

我们已经被风吹走的流体处理和基本方法斯巴鲁青铜正轨,但现在它是一个真实的测试。

公共道路,大部分青铜将花费大部分的时间,我们有200英里的法国南部最好的停机坪上。

虽然是很有趣把青铜电路,我们唯一的疑问是197马力是否足够的力量
做正义的底盘。

后几快速角落很明显,我们不必担心。2.0升的拳击手引擎充分利用多活泼的后轮驱动处理在公共道路上行驶。

靠近7450 rpm的引擎是最好的限制,所以挂在紧的齿轮和改变第二
角落是至关重要的。

6速手动变速器箱安装在我们的测试车有一个非常精确和Porsche-like短。我们也尝试了六速paddleshift自动,设计适合汽车,但不如改变齿轮为自己满意。另外,我们手动变速箱青铜响亮,更表现性格的排气。

其他汽车的电子辅助转向系统被批评为缺乏感觉,但是瘦轮胎在青铜的每一个角落,有很多通过轮反馈,这样你就可以把车精确。

关掉牵引力控制系统完全,你发现苗条轮胎的另一个好处:更少的控制。限滑差速器也标准,这只会增加乐趣。

青铜的可预测的处理的关键是紧凑的2.0升引擎坐低11.9厘米和24.1厘米进一步在底盘比翼豹,这降低了青铜的重心。添加一个下半身,near-50:50重量分布和1253公斤kerbweight(50公斤重量轻于
保时捷开曼群岛右),很容易看出为什么这种新斯巴鲁处理这样的技巧。

它有一个柔软的,,这是一个惊喜。后悬挂装置布局来自WRX STi,确保响应处理。现代汽车的轮子很小(mid-spec模型16英寸合金,而我们range-topper配有17 s),但换来的是一些给更高的轮胎。

设计样式不会赢得任何比赛,但不可否认,简洁线条和经典的比例都有吸引力。毕竟,这是驾驶一辆车,而不是摆姿势。

甚至内部并不是像一些报道会让你相信平淡无奇。席位的支持,尽管dash和中心控制台材料不是优柔寡断,他们仍应证明足够耐用。后排座位才真正适合小孩,但他们可以折叠成创建一个有用的装载区。

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爱好者们可以选择剥离田径天特殊的成本远远低于top-spec汽车我们开车。这很可能被证明是最好的买,因为它完全集中于青铜最好:纯粹的驾驶乐趣。