斯巴鲁翼豹1.5 R

多样性是生活的调味品,但在我们为期两天的道路测试最新的翼豹,我们努力寻找那些喜欢它的新形象。斯巴鲁老板描述模型作为一个图标重生,这是完全不同的从它取代的四四方方的轿车。但绝不是英俊的。

事实上,大多数人相信这绝不是斯巴鲁。它没有即将离任的模型的侵略,而那辆车的设计是相当过时,这至少是家喻户晓,日本独特的性格。

诚然,我们的入门级1.5 R不是最炫的变体,15英寸合金车轮。2.0 RX模型添加剧透,裙子,chrome排气和尾部扩散器给商务形象。然而,即使是这些不能掩盖事实翼豹看起来超重和,如果有的话,匿名的。你只需要比较的喜欢本田的思域,看看一个大胆的设计可以成功——可惜斯巴鲁没有灵感来自远东的邻居。

试图进军高端市场已明显下降短期和同样的故事在里面。材料感到惭愧和大片的灰色塑料是令人厌恶的。一切都似乎相当过时,这不是得益于传统列茎和标准仪器刻度盘。

构建质量固体和驾驶位置不错,然而。但与沃克斯豪尔和马自达相比,在后面的乘客空间平均和腿部空间很紧。引导也较小。

值得庆幸的是,事情改善一次。斯巴鲁是出了名的喜欢处理和驾驶乐趣,虽然这翼豹没有机器性能,动态地强大。

新模型更短和更广泛的比之前的运动车,虽然轴距95毫米长。这结合lower-placed引擎和传动控制身体卷好,而四轮驱动令人印象深刻。

可悲的是,包是由转向失望;不仅设置过于轻,这也是空的感觉。架比以前更快,让斯巴鲁在城里可调动的,但有一点宝贵的反馈。不过,骑质量令人印象深刻,不过,由于多连杆后悬架。在粗糙表面上,翼豹更柔软比竞争对手。

全铝的1.5升拳击手引擎进行从前面的车,但略微调整提供更多的权力和改善经济。但感觉乏力,需要努力,幸运的是,五速手动变速箱是正的,其修订后的比率使高速公路驾驶更加精炼。

在试车跑道,翼豹最慢时间全面。它覆盖在12.9秒内完成,同时处于就绪状态时间同样糟糕。power-sapping四轮驱动系统的责任。停止性能并不好,因为刹车踏板有点海绵,翼豹把53.8米停住从70英里——这是至少三米进一步比竞争对手。

斯巴鲁的一大优势在这个测试是它的价格。£12495,£845小于3,超过£1000比阿斯特拉便宜。慷慨地装备,也与气候控制、合金和电动车窗作为标准。问题是,补偿翼豹的缺点。

细节

价格:£12495模型测试:斯巴鲁翼豹1.5 R图表位置:3原因:用一个全新的掀背车的形状,斯巴鲁旨在扩大翼豹的吸引力。

经济

日本公司的拳击手引擎从来没有以他们的经济,尤其是当结合全轮驱动。这个新的翼豹的1.5升发动机是最渴在该测试中,仅返回28.7 mpg在我们的手中。

残差

二手新翼豹还没有可用的值。但是,使用图作为一个即将离任的汽车37.1%的指南,我们认为不太可能新翼豹将前40%,给周围的价值£5000三年之后,36000英里。

维修

而斯巴鲁希望扩大翼豹的吸引力,服务仍处于性能汽车价格——前三个车库访问成本高达£950。尽管如此,公司的网络是一个极好的第五32的司机2007年经销商调查。

税

虽然它有最小的容量,斯巴鲁引擎发出最二氧化碳在该测试中,在176 g / km。把翼豹的22%税率,所以,尽管它低廉的价格,成本lower-band收入者最多,每年£605。