道奇硝基CRD SXT

如果你想名字汽车硝基,你很难给它的样式。和没人能指责道奇新来的设计师这样做——看起来就像一个大玩具卡车。这不是最复杂的或subtle-looking SUV,但它确实存在。高腰围和狭窄的玻璃面积,再加上庞大,标准配合20英寸合金车轮,给它一个几乎卡通化的外观。

引擎盖下,2.8升柴油在闲置足够光滑,但它不是非常精致。性能是相当强劲,460 nm的扭矩- 57纳米超过日产-硝基并不缺乏号召力。五速自动变速箱提供合理的平滑变化,完成sprint的道奇覆盖10.4秒,2秒的速度比开拓者。主要的事实有更多的扭矩和重100公斤不到尼桑。这有助于硝基停止更快,而刹车踏板也有更好的感觉。

可悲的是,道奇的处理是一个失望,比其竞争对手更加不舒服。美国汽车似乎毫无企图消除肿块,撞到他们。在速度、转向感觉令人不安的是光和模糊的正前方的位置,然而在停车速度轮变得很重。也有相当程度的身体卷在角落应对。这一切未能激发信心,英国道路上,汽车不舒服。

虽然从外面看起来坚实的和昂贵的,同样不能说的。塑料使用廉价和脆性,构建质量平均水平,与外表一样,广场行占主导地位。道奇的破折号是现代越野车极浅,给里面的硝基老式的感觉。所有的控制逻辑,尽管操作等项目稳定控制的开关,加热座椅安装低下来。

你当然不会错过枪柄手闸杠杆,它必须是一个我们曾经遇到过最大的。你坐,而在躲避。大型方向盘调整仅供耙,所以硝基不提供大范围的驾驶位置的探路者。舱积载是平均水平,合理大小的中心扶手小房间,但手套箱和门箱子很小。

在后面,第一印象是有利的,因为空间是好的,有更多的腿部空间比日产的后面。然而,后座不提供足够的underthigh支持,并且很容易滑在相当薄可选皮革修剪。更重要的是,宽传输隧道部队中间座位乘客角向外他们的脚在一个不舒服的角度。

硝基的启动不是探路者的一样大,但它仍然是一个合理的大小,和一个标准配合滑盖地板更容易提升重物的保险杠突出。

电加热座椅,多功能方向盘和停车传感器作为标准,道奇比日产能更好,但其贫穷的内陆和驾驶动力学意味着它仍然看起来不巨大的价值。

细节

• 价格:£23590
• 模型测试:道奇硝基CRD SXT
• 图表位置:2
• 原因:道奇的结实的新型SUV提供体面的空间五和大量的标准设备。

经济

在我们的测试的混合道路路线,柴油自动躲避管理只有24.8英里/加仑。这是很长一段路的制造商宣称的30.1英里/加仑,意味着只有382英里。

残差

我们的专家不相信道奇会做出一个明智的投资。他们预测,£23590硝基的价值将下降到£9530三年之后,36000英里。

维修

对硝基司机来说,好消息是,前三个服务成本只有£441,不到一半的价格在日产检查。但是只有97年道奇经销商在英国。

税

而硝基小于二氧化碳的排放量高达14 g / km探路者,为250克/公里,它位于最高税率。那些高收入的业务用户将支付财政部每年£3302。