斯巴鲁翼豹WRX

几车等专用后享受原来的翼豹。但是考虑到激进的离职新车表示,这将是有趣的发现如果现有的所有者将切换效忠掀背车,或选择一个对手模型代替。

标准的翼豹实在太匿名的和通用的。样式的WRX确实恢复一些线索发现旧汽车:大拱门,更深层次的保险杠和一个阀盖挖。然而,这种明显的细节看起来过时,加上舱口已经失去了轿车的一些rally-inspired创意。

同时上升的肩线帮助给它一个肌肉轮廓,短轴距和长悬臂意味着它看起来不像现代的和动态的本田思域。然而,传统的掀背车形状保证机舱宽敞,后排座位提供一个像样的空间。

但厚实传输隧道使中间的座位不舒服,和后方不表达相同的意义空间的本田,尽管额外的光的大窗户让。301升的引导也很令人失望,倾斜的后挡板限制了多功能性。

即便如此,毫无疑问新来的比轿车更实用。但机舱设计、装配和布局无法激发。

材料很便宜,和灰色塑料是毫无吸引力的。构建质量是固体时,翼豹感觉过时,dash布局是现代公民的截然相反。作为标准多功能方向盘,它现在提供上下调节,运动座椅相当舒适。但这些添加无助于伪装斯巴鲁的单调乏味的小屋。

品牌的驾驶体验,球迷的爱,然而,旧汽车的主人会觉得立即在家里。把钥匙,和2.5升引擎火灾生活熟悉的标新立异的噪音斯巴鲁水平对置的布局。

这是从以前的模型,提供像样的步伐——6.5秒完成时间比思域快半秒。320海里,它有一个127 nm扭矩优势,所以翼豹更快处于就绪状态。

但这只是故事的一半。鉴于其大容量、渴望燃料和高二氧化碳排放,WRX的输出功率不是很大。单位没有年长的2.0升涡轮增压的特点。和斯巴鲁重128公斤以上类型R,似乎并不快。

没有足够的紧迫感引擎,加速度下的车感觉沉重。这种额外的重量可以动态的感觉。弹簧有太多的运动,而重量转移在角落意味着斯巴鲁不能匹配本田在瞬间改变方向的能力。

控制是好的,但指导缺乏清晰度和准确性的公民。当然,四轮驱动系统意味着牵引是优秀的,斯巴鲁将穿孔的角落没有摸索像本田的控制。

骑也更柔软,翼豹A-roads更舒适。这意味着WRX高速公路提供了更大的改进,也在70英里每小时,斯巴鲁是4 db安静比本田在67分贝。

稳定和巡航控制,加上氙气灯,是标准的。虽然WRX保留它的性格,它只是不会移动游戏足够远,感觉没有比其前任更有能力。

细节

价格:£19995模型测试:斯巴鲁翼豹WRX图表位置:2原因:WRX是第一个性能版的新翼豹,和只有1000进口。

经济

斯巴鲁的拳击手引擎并不是最有效的。它有一个更大的容量和四轮驱动设置交配,所以毫不奇怪WRX是渴这个测试。我们平均23英里/加仑。

残差

预测新WRX尚未计算,但前面的车保持其价值的40.6%。可怜的公民相比,我们可以看到新的舱口改善不大。

税

以及比思域贫穷经济,翼豹产生更多的二氧化碳。当它落在前35%税率,高业务用户支付每年£2799。

环境

高排放也会影响道路税,每年£300。添加昂贵的保险和燃料价格,WRX费用可能会超过每英里80便士。