雷诺克莱奥1.2吨标煤Dynamique S / C

公路在我们这样一个常见的景象,很容易忽略克莱奥是如何巧妙地风格。一个巨大的进步在其前任,内外,可以这样说,它并不引人注目,但结实匀称的形状和线条流畅意味着很容易。

内部是雷诺的最强点。它有一个溢价觉得掩盖其预算价格,并帮助司机立即得到舒适的方向盘。驾驶的位置有点高,立体似乎廉租相比其他的控制,但这并不影响整体质量的氛围,它散发出。

最初同样的积极印象延伸到新的1.2升TCE(涡轮控制效率)引擎。它基本上是一个替代旧的1.4升自然吸气式单位,但有更多的扭矩可以降低转速范围比其前任更大。然而,它几乎没有感觉的涡轮增压。而缓慢的在这个公司,这意味着它必须更努力,这引发了燃料消耗。

它还缺乏细化速度高速公路。引擎在城里是足够的,但由于克莱奥的kerbweight 1090公斤- 130公斤比马自达在试车跑道——这是最慢的,尽管生产更多的扭矩较低的转速范围内。有更好的消息处理,转向灵敏,如果多一点敏感。克莱奥有良好的身体控制,控制和平稳,尽管它缺乏马自达的灵活的行为。

雷诺是最便宜的模型在£11715,但设备并不是特别慷慨,这是唯一的汽车没有电子稳定控制标准。

细节

价格:£11715图表位置:3原因:TCE旨在提供转矩的1.6,但更为节俭。

经济

最小的引擎和最好的声称经济figh希望克莱奥。但图35.9英里/加仑的速度远低于预期的48.7英里/加仑,尽管大型55-litre坦克给雷诺容易的最佳范围。

残差

它有一个高档的感觉,但克莱奥并不执行一样强烈竞争对手在二手市场上,和新引擎不能增加它的吸引力。在三年中,雷诺保留其标价的39.0%。

维修

前三个服务£675,克莱奥是最昂贵的维护。这是反映在我们的年度驱动力量调查——雷诺完成30日32,上面只是一个地方菲亚特,差值作为主要投诉。

税

Lower-band业主将支付每年£387的法案,如果他们选择了克莱奥。虽然稍微比马自达清洁剂,它位于相同的税收乐队,所以几乎是没有区别这两个的公司的司机。