斯巴鲁遗产运动观光客

在这里——这是遗留的口号斯巴鲁使用柴油的高调的广告活动。‘终于’是我们想添加。斯巴鲁为什么花这么长时间才能意识到它需要一个燃油炉当欧洲买家要一个近十年来是任何人的猜测。真的,有小日本和美国对柴油的需求,和斯巴鲁被看作是一个运动品牌,但柴油功率比汽油更实用的4驱车如翠贝卡,遗产,佛瑞斯特。

目前,遗留运动观光客和内陆地区是唯一的模型,受益于新的2.0升。除了一个相当大的帽子勺和引导徽章,有小马克从汽油柴油房地产同行。Flush-fit玻璃,涂黑柱子和无框架门帮助遗留一个干净的外观。不是非常帅,但个人足够突出于其他家庭轿车和紧凑的高管。

麻烦的是,尽管斯巴鲁的最大的努力,在质量上和修剪机舱没有匹配萨博-也不是标准的喜欢福特蒙迪欧。其布局整洁而且令人沮丧,慷慨的标准装备不足以提高气氛。还有几个吹毛求疵:汽车re-immobilises本身如果不立即和mpg计dash仅仅显示正负——没有数据,除非你深入全面,但复杂,触摸屏电脑。

后门也相当小,抑制访问,尽管腿部空间很容易超过萨博和座位舒适合理,它仍然不宽敞的感觉。但引导是一个不同的问题:尽管较低的窗口,有459升,由于有限的轮拱入侵,加上很容易负载。折叠座椅和斯巴鲁的大量362公升的优势。

遗留9 - 3的额外的涡轮没有答案,不过,所以即使试车跑道很湿和斯巴鲁四轮驱动的优势,这是近一个第二慢的完成,在9.1秒。也没有答案9 - 3的巨大的齿轮速度——但这并不是说日本公司的第一个柴油是一个失败。

公司已超过40年经验的拳击手布局,并设法使柴油同样的字符作为汽油的单位。水平对置活塞动摇汽车以同样的方式生活,排气注意甚小,遇到轻松随和的。也很流畅,更安静、更精致的9 - 3的1.9升。尽管拾音器是那么紧迫和有一个跟踪滞后,功率输出是进步的。

很遗憾,唯一可用的变速箱是一个五速手动,因为比率之间的差距太大,特别是从第一第二。在更高的速度刹车也缺乏萨博的力量,把三米长的停止从60英里,在37.9米。

然而,有一个真正意义上的斯巴鲁机械鲁棒性。暂停非常善于吸收惩罚,那么粗糙的道路没有问题,甚至有不少转向回扣和道路噪音速度,遗留下来的是一个非常可爱的汽车驾驶。

出来,尤其是在后面,被称为运动太软,但四轮驱动控制和稳健底盘意味着这是一个由和信心汽车速度毫不费力地在角落里。肯定有优势在这方面9 - 3——但这是足够全面胜利吗?

细节

价格:£23395模型测试:斯巴鲁的遗产2.0 d运动观光客RE-n图表位置:2原因:它有世界上第一个拳击手柴油机和承诺强劲表现优雅自然。

经济

我们遗留的回报低于留下了很深的印象。我们平均每加仑33.6英里远的声称每加仑49.6英里。不要依赖燃料电脑,要么——它的读数是41.5英里/加仑。

残差

二手值尚未用于柴油,但汽油变异建议保留值应该相当强劲。类似的规范2.0汽油保持42.5%的价格。

维修

为新柴油成本尚未证实。的汽油,他们可能会小于萨博。第五名在2007年斯巴鲁经销商的司机权力调查意味着他们更好,。

税

柴油发动机使公司汽车司机遗留一个现实的选择。拳击手单位发出151 g / km的二氧化碳,将其在同一纳税等级9 - 3,但其较低的价格意味着更少的责任。