性能

我们都希望两全其美,但低脂食物,味道好和节俭的家庭准备与强劲表现同样困难!

幸运的是,中型家族柴油在这个测试做一个像样的拳头这些对比相结合的目标。这就解释了为什么他们这样大卖家,但模型罢工最好的速度和效率的平衡?这里我们使用声称和实体经济与性能我们测量的数据跟踪等级我们群烧油。

扫描标题属性和一个从人群中脱颖而出。尽管是第二个最昂贵的车停在这里,阿斯特拉smallest-capacity引擎和最低的功率输出。其1.7升CDTI拥有123马力和280 nm的扭矩,大大低于2.0公升的福特、斯柯达和大众。

2.2升的马自达和本田单位是在另一个联赛,但是这里的沃克斯豪尔应该恢复的部分失地当我们观察燃油经济性。

可以预见的是,对时钟的阿斯特拉努力保持。需要12秒冲刺完成——这是比高尔夫球慢2.5秒。只是远处于正常状态,标志着一个真正的中档穿孔的缺乏。这很明显当你开车CDTI背靠背与其竞争对手,其他汽车如此势均力敌。大容量的马自达3和本田思域sprint的君王,而重点超越穿孔,给人留下深刻的印象。大众和斯柯达坚实的努力,,所以速度的阿斯特拉是漂泊不定。

不仅是力量,决定了汽车驱动器,但方式交付。运动爱好者将会爱上这座城市的petrol-like牧师的意愿,而斯柯达和大众TDI单位都是令人满意的。

当谈到经济,沃克斯豪尔反击。最高官员声称每加仑60.1英里,虽然无法接近这个在我们的手中,它是舒适的最有效的汽车测试。

每加仑49.6英里的回归给约610英里的阿斯特拉现实的旅游范围从单一的边缘56-litre坦克——证明其高完成我们的排名。

与此同时,强力的2.2升马自达引起关注第二最经济的选择。结合生动的表现,这是足以确保第一次在这一类。第三次去了本田、以其强大的、光滑,渴i-CTDi较快。

几乎没有选择剩下的三人组,但福特的中档推力和优越的实际油耗看到它完成大众集团之前配对。和高尔夫出来这两人由于其更高的经济相结合。

经过近匹配斯柯达为现实世界的渴求和性能,其官方mpg图,这是这里的第二高,证明是决定性的。

细节

原因:“数据记录在跑道上平衡了我们六个柴油燃料效率评价”